Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от JonnyDepp

На 95 и гонять можно...

а вот 92 да, там в четверть педали если что вдруг.

Обсуждение DSG7 на Oктавии A7.......))))

А на Октавии тоже глухую композитную защиту моторного отсека ставят, как на 7-ых Гольфах и Леонах? Если так, то думайте насчёт охлаждения коробки... проверено на собственном опыте. Поставил штатный пыльник с ноздрями для охлаждения коробки, коробас стал гораздо приятнее работать...

Правда, пыльник - это на свой страх и риск... поддон двигателя он не прикрывает.

Перенес разговор насчет алгоритма открытия заслонки и работы DSG на малых скоростях из ветки
http://www.octavia-club.ru/f/A7/2421...-a7-1-4-a/p158

Сообщение от Collins Посмотреть сообщение
Ответ неточный. Момент закрытия клапана вэйстгейта определяется не только и не столько оборотами, сколько величиной открытия дроссельной заслонки. Даже при высоких оборотах, но малой нагрузке, будет открыт вэйстгэйт и турбина не будет задействована.
Там сложный алгоритм, зависимость от ряда параметров, и обороты лишь один из них.
Само собой не всегда, для этого и устанавливают перепускной клапан в обход турбины. Необходимость наддува возникает только тогда, когда в задроссельном пространстве впускного тракта требуется давление выше атмосферного. Крутить турбину раньше этого момента, а потом понижать давление на впуске дроссельной заслонкой - значит бесполезно тратить энергию на
сжатие/дросселирование. Турбина включается тогда, когда на впуске требуется давление выше атмосферного, т.е. обычно когда дроссельная заслонка открыта на значительную величину.

varan
А степень открытия этой заслонки пропорионален степени нажатия педали, или это тоже сложный алгоритм?

alexiv
Ответ лучше всего спросить у программистов ВАГ концерна, тут только догадки их мыслей.

varan
Программисты ваг весьма посредственные.
А меня на гидромеханике стоит гениальная прошива автомата, она в зависимости от ускорения педали газа меняет алгоритм переключения. Хочешь интенивнее разгоняться - переключает на 4000 об, при менее интенсивном нажатии - экоомичный режим.
Ручной режим при таком подходе не нужен, любые вариаии решаются педалью газа.
А тут как не дави - 2000 и усе, как правило. До 80 км/ч по крайней мере. Дальше получше.

alexiv
А у меня на мой вкус тоже не плохая. Варан а какое это отношение к теме? И кто вам прошил такой гениальный? И почему тогда дальше лучше, не стыковка. Я понимаю Вам скучно общаться с себе подобными 1,2 поэтому и лезите.

sailo69
Не в тему,но всё же.То есть Вы хотите сказать,что на ДСГ скорости переключения только на 2000 об.?Тогда возникает вопрос,а ДСГ ли у Вас?Как раз на ней всё зависит от желания клиента. И ли я чего-то не понял?

Хюндай я добиваю по городу, на нем стоит гениальная прошива автомата (гидромех), о которой речь.

Оносительно "шкоды" и ДСЖ - мне показалось, что если не утапливать педаль газа в пол (что по городу неразумно), заставить ДСЖ в режиме D переключаться выше 2000 обор невозможно.
Этим мне прога и не особо нравится, чувствительность к динамике нажатия на низких скоростях низкая.
Возможно, так специально сделано, чтобы лишний раз не дергать турбину, я не знаю.
После того, как уже набрал хотя бы 80 км/ч ситуация меняется, и коробка ДСЖ, как мне показалась, работает более логично, дсж начинает откликаться на среднеинтенсивные нажатия соотв. переключениями...

Сообщение от Varan

Перенес разговор насчет алгоритма открытия заслонки и работы DSG на малых скоростях из ветки
http://www.octavia-club.ru/f/A7/2421...-a7-1-4-a/p158

Хюндай я добиваю по городу, на нем стоит гениальная прошива автомата (гидромех), о которой речь.

Оносительно "шкоды" и ДСЖ - мне показалось, что если не утапливать педаль газа в пол (что по городу неразумно), заставить ДСЖ в режиме D переключаться выше 2000 обор невозможно.
Этим мне прога и не особо нравится, чувствительность к динамике нажатия на низких скоростях низкая.
Возможно, так специально сделано, чтобы лишний раз не дергать турбину, я не знаю.
После того, как уже набрал хотя бы 80 км/ч ситуация меняется, и коробка ДСЖ, как мне показалась, работает более логично, дсж начинает откликаться на среднеинтенсивные нажатия соотв. переключениями...

ну фиг знает, на 1.4 dsg по другому себя ведет имхо, на сколько жмешь педаль- на столько стрелка тахометра поднимается вверх, причем с каждой передачей нужно нажимать интенсивные, чтобы например попасть в один и тот же диапазон оборотов, т.е на первой передаче -жмешь педаль на половину- обороты до 3 тыс- потом переключение , на второй передачи если так же держать педаль на половину, то следующее переключение будет уже на 2.5, а чтоб достичь переключения на 3 тыс, то придется нажать педаль больше чем на половину, ну и так до 7ой передачи!

Сообщение от Varan

Хюндай я добиваю по городу, на нем стоит гениальная прошива автомата (гидромех), о которой речь.

Оносительно "шкоды" и ДСЖ - мне показалось, что если не утапливать педаль газа в пол (что по городу неразумно), заставить ДСЖ в режиме D переключаться выше 2000 обор невозможно.
Этим мне прога и не особо нравится, чувствительность к динамике нажатия на низких скоростях низкая.
Возможно, так специально сделано, чтобы лишний раз не дергать турбину, я не знаю.
После того, как уже набрал хотя бы 80 км/ч ситуация меняется, и коробка ДСЖ, как мне показалась, работает более логично, дсж начинает откликаться на среднеинтенсивные нажатия соотв. переключениями...

- а я у себя наблюдаю как раз очень четкую зависимость - положение газа - обороты переключения. Если тапку не давить совсем - то переключается чуть ли не на 1300, а дальше все линейно. Можно переключаться и на 2500, и на 3000 и что угодно. В том же драйве, если до кик-дауна продавить педель, то вообще крутит до отсечки, что мне как раз не нравится, тк после 4500 1.8 больше жужжит, чем тянет....

Про педаль газа, её задумчивость, не линейность и и т.д. уже обсуждалось. На 1.8 лечится перепрошивкой педали на полно приводную версию. По крайней мере форумчане сделавшие это остались довольны результатом. Сам наверное попробую в будущем перепрошить, очень не нравится реакция и не линейность педали газа в стоковом варианте, в режиме драйв.

Сообщение от Varan

Оносительно "шкоды" и ДСЖ - мне показалось, что если не утапливать педаль газа в пол (что по городу неразумно), заставить ДСЖ в режиме D переключаться выше 2000 обор невозможно.

Тут Вы зря.Для себя уже давно определил три положения нажима на педаль.1/3-порядка 2000,2/3-около 3-х ну и тапка в пол-за 4000 уходит.В принципе даже в городе всего этого можно добиться.И это вполне реально в нужной ситуации,когда приходится перестраиваться и нужно подбавить,чтобы ускориться.Другое дело нужно ли это делать постоянно?По городу расход и так приличный,а если ещё и давить гашетку,то увеличивается значительно.Надеюсь правильно написал.
ЗЫ.Отсюда и вопрос относительно наличия ДСГ.

Сообщение от sailo69

Тут Вы зря.Для себя уже давно определил три положения нажима на педаль.1/3-порядка 2000,2/3-около 3-х ну и тапка в пол-за 4000 уходит.В принципе даже в городе всего этого можно добиться.И это вполне реально в нужной ситуации,когда приходится перестраиваться и нужно подбавить,чтобы ускориться.Другое дело нужно ли это делать постоянно?По городу расход и так приличный,а если ещё и давить гашетку,то увеличивается значительно.Надеюсь правильно написал.
ЗЫ.Отсюда и вопрос относительно наличия ДСГ.

Вполне возможно, что я посто привык к определенному поведению атмосферного мотора в зависимости от нажатия, и отличие на "шкоде" кажется непривычным.
Стартанул вчера для теста "тапок в пол" - 2-я передача ушла в 6000 обор.
Т.е неэконмично ездить с низких скоростей можно, просто я на них в пробке в основном...
В основном использую шкоду для дальних выездов, на скорости работа дсж очень нравится. Что именно немного напрягает на низких скоростях, даже сформулировать тяжело. Подумаю - отпишу.

Просьба пояснит, "отклик" машины на нажатие педали - это определяется алгоритмом управления заслонкой ( педаль) или илгоритм переключения (дсж)? Или все вместе?

Сообщение от Varan

Просьба пояснит, "отклик" машины на нажатие педали - это определяется алгоритмом управления заслонкой ( педаль) или илгоритм переключения (дсж)? Или все вместе?

Первый вариант. Вот не в курсе реализации на 1,2. 1,4 и 1,8 перепрошивают точно.

Сообщение от Varan

Просьба пояснить, "отклик" машины на нажатие педали "газ"- это определяется алгоритмом управления заслонкой ( педаль "газ") или алгоритм переключения (дсж)? Или все вместе?

Есть can-шина и обмен данными между всеми электронными компонентами авто(см.программу самообучения по dsg dq200/250)
Поэтому всё это работает в совокупности и зависимости как от программ управления dsg(D,S,TT) так и степени/интенсивности нажатия педали "газа"(команда подачи топлива).