Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Varan

Может момент наддувом увеличивался на открытой заслонке при неизменных оборотах.
Либо антибукс срабатывал на каше.

Антибукс конечно срабатывал, передвигаться то как?Я с трудом заехал

Сообщение от AliusVindex

Господа,сегодня взбирался в гору,на дороге снежная каша.Коробка держала 2 передачу и 2000 оборотов,на работу педали газа не реагировала.Подскажите,кто как ездит в таких условиях,есть смысл переключаться в S?

Что значит не реагировала?
И чем тебя не устроили 2000 об на 2-ой передаче при вздымании в гору? ( хотелось оборотов выше или передачи выше/оборотов ниже?)


Всё по обстановке.
Если в конкретно твоей ситуации при взборе на твою гору есть возможность тронувшись на D нижней точке взять разгон посильнее нажав "газ" - это вполне хороший вариант.

Если скорость в подъём ограничена ( пробкой, состоянием покрытия и т.д и т.п.) - можно выбрать тот же S:
даже при плавном увеличении оборотов передача выше включиться позже ,чем в D ( а это позволит на ровном "газу" не развивая скорости без лишних переключений проехать нужный участок).

Сообщение от skodovodoff

Что значит не реагировала?
И чем тебя не устроили 2000 об на 2-ой передаче при вздымании в гору? ( хотелось оборотов выше или передачи выше/оборотов ниже?)


Всё по обстановке.
Если в конкретно твоей ситуации при взборе на твою гору есть возможность тронувшись на D нижней точке взять разгон посильнее нажав "газ" - это вполне хороший вариант.

Если скорость в подъём ограничена ( пробкой, состоянием покрытия и т.д и т.п.) - можно выбрать тот же S:
даже при плавном увеличении оборотов передача выше включиться позже ,чем в D ( а это позволит на ровном "газу" не развивая скорости без лишних переключений проехать нужный участок).

Хотелось бы больше оборотов,там просто горка крутая,да еще и с поворотом на 2000 машина ели заехала.До поворота все нормально,можно разогнаться,а после- все,2000 и ели гребем

Сообщение от AliusVindex

Антибукс конечно срабатывал, передвигаться то как?Я с трудом заехал

Радуйся что заехал при таком хреновом сцеплении.
И в чем тогда бы толк был от увеличения оборотов? (При отключенном антибуксе, например) Усиление пробуксовки?
А тут коробас с asr потихоньку полегоньку подобрали условия выполнения задачи подъема в гору, дозируя нагрузку так, чтобы и ехать, и не сваливаться в пробуксовку.
Имхо, S кроме экстремальных обгонов ни для чего не нужен. Тем более в этой ситуации

Сообщение от Varan

И в чем тогда бы толк был от увеличения оборотов? (При отключенном антибуксе, например) Усиление пробуксовки?
А тут коробас потихоньку полегоньку подобрал условия, чтобы выполнить задачу.

В следующий раз попробую в S,хотя бы на 2500 подниматься.

Сообщение от AliusVindex

В следующий раз попробую в S,хотя бы на 2500 подниматься.

Имхо, быстрее не будет, узкое место тут слабое сцепление с дорогой.

Сообщение от AliusVindex

В следующий раз попробую в S,хотя бы на 2500 подниматься.

Да.
S режим позволит тебе установив нужные обороты на ровном "газу" без лишних переключений более уверенно туда забраться.
При этом работу антибукса никто не отменял.

Попробуй. Варианты всегда есть.

Сообщение от AliusVindex

Господа,сегодня взбирался в гору,на дороге снежная каша.Коробка держала 2 передачу и 2000 оборотов,на работу педали газа не реагировала.Подскажите,кто как ездит в таких условиях,есть смысл переключаться в S?

А почему бы в этом случае не переключиться в ручной режим 1 передачи, по моему лучший вариант.

Сообщение от Бабайка

А почему бы в этом случае не переключиться в ручной режим 1 передачи, по моему лучший вариант.

Вполне можно и так.
Вариантов несколько - главное уверенно выполнить задачу ( с учётом того,что подъём в обледенелый подъём требует именно от водителя определённых известных нюансов).

Сообщение от Бабайка

А почему бы в этом случае не переключиться в ручной режим 1 передачи, по моему лучший вариант.

А 1передача у нас до скольки обороты выкручивает?