Тема: Владимир Новожилов! Ремонт трансмиссий различных серий от 02T до 02Q + DSG

Итак! Неделя на рыбалке прошла успешно и можно возвратиться к работе!

Следующая трансмиссия 2012 года, серии 0AM с кодом NAT
Авто предоставили в клубный АВ - сервис(ул. Цурюпы)
При демонтаже сцепления обнаружилось что опорный подшипник в самом сцеплении уже разваливается, потеряв боковую крышку



Вскрываемся! И сразу определяем разрушение одного из наконечников вилки заднего хода







Предварительное согласование получено так что начнем с мойки корпусов и деталей!



А далее - все по порядку!
Устанавливаем новый передний подшипник на внешний первичный вал а сам вал - в корпус "кожух сцепления"!



Новые подшипники на дифференциал



И начинаем измерения для подбора регулировочной шайбы нужного размера



А далее - процесс склеивания!



Можно заливать масло и устанавливать!

Далее трансмиссия 2010 года, серии 0AF с кодом LVN
Коробка в ремонте в клубном АВ - сервисе с устойчивым шумом на х/х



Вскрываемся!







Основной шум как всегда от блока задних подшипников )



Все моем и ждем согласования!



Наконец согласование есть, но запчасти не все в наличии ....
Значит займемся тем, чем пока можем!
Собираем дифференциал и занимаемся регулировкой его преднатяга



Далее - сборка вторичного вала!



И пока по этой трансмиссии работы закончены! Ждем запчасти )


Ну а теперь все что нужно пришло и мы можем продолжить!
Сборка валов и установка нового блока подшипников.
Затем все прессуем в картер коробки!



Устанавливаем пятый ряд и - склеивание!







Коробка готова!

Далее такая же трансмиссия и такого же 2010 года, серия - 0AF и с таким же кодом LVN!
Авто предоставили в клубный АВ-сервис и симптоматика была точно такой же как и на предыдущей коробке )



Вскрываемся!





Теперь выпрессовываем валы с системой переключения из картера кпп и осматриваем внимательно все что сразу не бросается в глаза ...





Источник звука - блок задних подшипников
Когда выжимаешь сцепление, на холостом ходу, - звук пропадает а когда отпускаешь ногу с педали сцепления, звук "возвращается"!



Пока сборочный стол занят, еще не собранной предыдущей коробкой - отмоем и разложим все на другом!



Недостающие запчасти пришли одновременно с запчастями предыдущей так что будем собирать обе одновременно!



А теперь можно занять сборочный стол и наконец - то склеить и эту коробку!





Вал управления вклеим после перекура )

Далее трансмиссия 2015 года, серии 02S с кодом MUJ
Авто предоставили в сервис Vag-sto(Люберцы) с устойчивым шумом в коробке!



Вскрываемся!



Основной источник шума при движении - передний подшипник вторичного(ведомого) вала - 311405625N





Согласовываем замену всех несущих подшипников и ремонт вала управления!
Запчасти получены - можно отмывать и начинать сборку!



Начнем с дифференциала!
Установим новые подшипники и отрегулируем преднатяг.



Далее тоже самое с первичным и вторичным валами!



Затем склеиваем коробку в двух корпусах



Устанавливаем пятый и шестой ряды



Закручиваем стопорные болты с фиксатором резьбы 80Hm + доворот на 90,устанавливаем вилку 5-6й передачи и клеим крышку!



Вот только токаря подвели и не смогли вовремя отремонтировать вал управления .... (
Возможно завтра не продинамят!?

Итак вроде все готово!
Вал разобрали, втулку изготовили и мне осталось все собрать ....









В полость под посадочное место сальника кладем смазку и аккуратно устанавливаем сальник с помощью пресса!
Смазка пройдет вдоль вала управления



Вал в своей крышке - лучше чем был с завода )))
Далее наносим специальный клей на кончик стопорного штифта и можно нанести герметик!



Кому нужно отремонтировать свой вал таким же образом - обращайтесь!

Добрый день.
Проблемы с коробкой 02Q (PMG).
Если двигатель не заведен, то все передачи включаются легко.
Если двигатель заведен, то 1,2 и задняя включаются с заметным усилием. Рычаг как-будто во что-то упирается. Звуков при этом нет. 3-я и последующие включаются легко.
Если включить поочередно первую и вторую и не отпускать сцепление, то далее передачи будут включаться легко. Если отпустить и снова выжать сцепление - то все повторится - нужно будет один раз преодолеть усилие. То же самое с задней.
На ходу первую можно включить только на малых оборотах. Вторая всегда входит с паузой и усилием.
Подскажите пожалуйста, можно ли это исправить? К чему готовиться?

Начать нужно с осмотра системы переключения на предмет люфтов и последующей регулировкой!
Далее -смотреть само сцепление и его гидравлический привод!

Далее трансмиссия 2013 модельного года, серии 0AM с кодом NTZ
Авто предоставили в клубный АВ-сервис для ремонта коробки!
Машина не очень -то хотела двигаться задним ходом и в последствии,
подтвердилось предположение о выходе из строя вилки заднего хода!







Совсем не большой фрагмент сепаратора от одного из наконечников вилки заднего хода - отвалился
и не давал возможности самой вилки занять фиксированное положение!





Предварительное согласование получено так что все ка всегда - по схеме !
Вилка нового образца, передний и задний подшипники первичных валов + все уплотнения.







Затем склеиваем нашу коробку!



Вот теперь можно устанавливать!

Далее трансмиссия 2015 года, серии 0AM с кодом QQU
Коробку привезли отдельно от авто в сервис Vag-sto(Люберцы) на вскрытие и дефектовку!
Теперь он официально ВАШ - СТО !









В чем с ней проблема?

Первоначально развалился опорный, игольчатый подшипник в задней части коленчатого вала.
Это тот самый подшипник, который рекомендуется менять при каждом демонтаже трансмиссии!
Разрушаясь он повредил "внутренний" первичный вал коробки ....



А вот стружка на магнитах вилок уже от разрушения переднего подшипника "внешнего" первичного вала!



Предварительно работа согласована и можно получать запчасти!
Мы поменяем опорные подшипники первичных валов, установим вилку заднего хода "нового образца" а сам первичный вал - отремонтируем, проточив его у токаря и установив на него новую ремонтную втулку!







Теперь можно все склеить!

Далее трансмиссия 2008 года, серии 0AFс кодом LVN
Доставлена в сервис ВАШ-СТО(Люберцы), из Саранска - транспортной компанией!
Основные запчасти для ремонта коробки владелец предоставил сам.







На внутреннем магните стружки много!



На зубьях сателлитов начали образовываться раковины а главный виновник шума - блок задних подшипников!



Так так основные запчасти уже в наличии - то сразу все отмываем и начинаем потихонечку сборку!



Собираем валы, устанавливаем блок задних подшипников а в дифференциал - другую сателлитную группу!









Затем измерение для определения регулировочного кольца нужного размера!



Теперь можно обезжирить поверхности картеров и нанести клей!





И в заключении - заменим сальник на валу управления!
Возьмем немного смазки, уложим ее под сальник и напрессуем его, что бы смазка продавилась между валом управления и втулкой в верхней крышке ...



Теперь вал тоже можно вклеивать!

Сообщение от Новожилов

Начать нужно с осмотра системы переключения на предмет люфтов и последующей регулировкой!
Далее -смотреть само сцепление и его гидравлический привод!

Большое спасибо за ответ.
Последние дни провел за регулировкой. Заменил рычаг, который поднимает/опускает шток на коробке. Было подозрение, но не оправдалось. Люфта штока не заметил. Все смазал, проверил тросы, многократно отрегулировал. Заметил кстати, что неверная регулировка тросов работает в 100% случаев - передачи либо туго включаются, либо вообще не включаются, либо включается, но не та.
А в моем случае, если не отпускать сцепление, то тяжело идет только в первый раз. Утром завел - заднюю не включить. С трудом включил второю, и после легко входит любая. Если педаль отпустил/нажал - все повторяется. Сцепление?
Но также заметил еще одну особенность. Если машина катится с выжатым сцеплением, то независимо от количества попыток передачи включаются с усилием - правило "первый раз туго потом легко" не работает. Проверял все передачи с первой по четвертую на разных скоростях.