Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от кошан

Не обращали внимание, что бывает из P тяжеловато выходит если без N ставить?

Именно поэтому отпускаю тормоз на нейтралке после поднятия ручника,чтобы без натяга перевести в Р.

Сообщение от кошан

Противоречите сами себе.
То пишите, что стопора сейчас хрупкие делают, то пишите, что через N - лишние манипуляции.
Не обращали внимание, что бывает из P тяжеловато выходит если без N ставить?
В общем, машины конечно ваши, но лучше через N ставить в P.

Ты о чём , я же по русски написал , затягиваешь ручник , переводишь в паркинг , никакого отката не произойдёт , соот-но стопор не упрётся , чел же зачем-то предлагает переводить в нейтраль , затем отпускать тормоз , затем опять нажимать , короче навыдумывал лишнего .

Еще перед тем как поставить в Р , желательно противооткатные упоры поставить и лучше под все четыре колеса

Сообщение от южанин

Ты о чём , я же по русски написал , затягиваешь ручник , переводишь в паркинг , никакого отката не произойдёт , соот-но стопор не упрётся , чел же зачем-то предлагает переводить в нейтраль , затем отпускать тормоз , затем опять нажимать , короче навыдумывал лишнего .

на горизонтальной пов-сти не будет отката

а вот при не больших даже уклонах - тачка как бэ "откатывается" повисая на затянутом ручнике

в этот момент стопор и клинит, т. к. ручник только на задние колёса

Сообщение от южанин

Ты о чём , я же по русски написал , затягиваешь ручник , переводишь в паркинг , никакого отката не произойдёт , соот-но стопор не упрётся , чел же зачем-то предлагает переводить в нейтраль , затем отпускать тормоз , затем опять нажимать , короче навыдумывал лишнего .

для чего ты пишешь одно и тоже уже 3 раз, специфика твоей процедуры ясна.
тебе, так же, русским языком объясняю, что переключая на P без N ты клинишь стопор на любом мало мальском уклоне
чуть уклона и из P выходит проблематично, ну это же очевидно, для чего я тебе объясняю элементарные вещи.
да, кстати, я ничего не выдумывал, все уже до меня и до тебя придумали, закидывать через N, а такие ленивые дилетантские подходы как твои, не принесут ничего хорошего.
это всего лишь небольшая рекомендация, а так можешь со своей тачкой делать что хочешь))

Сообщение от skodovodoff

на горизонтальной пов-сти не будет отката

а вот при не больших даже уклонах - тачка как бэ "откатывается" повисая на затянутом ручнике

в этот момент стопор и клинит, т. к. ручник только на задние колёса

У тебя нога на тормозе , затягиваешь ручник , переводишь в паркинг , куда откатится ? Хотя если у тебя ручник не держит , будешь сдёргивать ручку хоть куда переводи .

Сообщение от кошан

для чего ты пишешь одно и тоже уже 3 раз, специфика твоей процедуры ясна.
тебе, так же, русским языком объясняю, что переключая на P без N ты клинишь стопор на любом мало мальском уклоне
чуть уклона и из P выходит проблематично, ну это же очевидно, для чего я тебе объясняю элементарные вещи.
да, кстати, я ничего не выдумывал, все уже до меня и до тебя придумали, закидывать через N, а такие ленивые дилетантские подходы как твои, не принесут ничего хорошего.
это всего лишь небольшая рекомендация, а так можешь со своей тачкой делать что хочешь))

Вставлю свои два слова))) На Киа Церато делал по схеме, как вы описали. На N переводил, ручник поднимал, потом на P переводил, после простоя, часто замечал, рычаг все равно жёстко выходил из P. На Октахе, при нажатой педали тормоза, ручник поднимаю и на D, и на R, потом перевожу на P. Никаких жёстких переключений из положения P, за год эксплуатации, не заметил.

Сообщение от Lis Pustini

Вставлю свои два слова))) На Киа Церато делал по схеме, как вы описали. На N переводил, ручник поднимал, потом на P переводил, после простоя, часто замечал, рычаг все равно жёстко выходил из P. На Октахе, при нажатой педали тормоза, ручник поднимаю и на D, и на R, потом перевожу на P. Никаких жёстких переключений из положения P, за год эксплуатации, не заметил.

Возможно! просто мы тут ранее обсуждали, что если ставишь на N, затягиваешь ручник и отпускаешь тормоз машина как-бы осаживается на ручнике, а потом переводишь в P.
Такая процедура снижает нагрузку на стопор режима P и весь механизм стопорной системы режима P.
Лично я это делаю на протяжении 4 лет, мне это не в лень, теряешь 3 лишние секунды своего времени, ну не более.
Вот и всё что я хотел донести)

Сообщение от кошан

Возможно! просто мы тут ранее обсуждали, что если ставишь на N, затягиваешь ручник и отпускаешь тормоз машина как-бы осаживается на ручнике, а потом переводишь в P.

Хоть и АКПП... тоже иногда через N, но чаще - сразу в P. Честно говоря, не заметил прямой зависимости (как потом из P выходит - с "натягом" или нет). Полагаю, это не существенно.

Сообщение от кошан

Такая процедура снижает нагрузку на стопор режима P и весь механизм стопорной системы режима P.

Так там вроде этот стопор - он как бы предусматривает вариант перескока "если что". И потом, а много ли есть случаев поломки стопорного механизма (шестерни или самого стопора)?

Сообщение от Serega S.U.

Затрещал блокировочный (стопорный) язычок по блокировочной шестерне - это нормально, такое допустимо - судя по конструкции язычка, он подпружинен. Но часто практиковать не стоит.

Ничего криминального , но лишняя стружка для акпп смерть , дсг же , по барабану .