Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Мне у од мастер диагност посоветовал на светофорах дсг переключать в N, т.к полностью сцепы не размыкаются и греются, а перегрев по его словам самое страшное для сцепы, вот не знаю как к его совету относиться. Смотрел ролик там парню на Октавии меняли сцепу на дсг и тоже посоветовали при подьезде к светофору переключать в N.

Сообщение от Алiкс@ндр

Мне у од мастер диагност посоветовал на светофорах дсг переключать в N, т.к полностью сцепы не размыкаются и греются, а перегрев по его словам самое страшное для сцепы, вот не знаю как к его совету относиться. Смотрел ролик там парню на Октавии меняли сцепу на дсг и тоже посоветовали при подьезде к светофору переключать в N.

Охота переключайтесь, я 10 лет на Вып этого не делал и дальше не буду.
Кроме селектора ни одной ошибки или предупреждения не видел.

Да я тоже не переключаюсь. Интересно как владельцы дсг с большими пробегами их береут..

Знаю Етти 1,8 дсг 4*4 , с пробегом 250.000км, с коробкой проблемм не было и нет, никаих работ по каробке не было. Но дсг не сухое а мокрое.

Сообщение от Алiкс@ндр

Мне у од мастер диагност посоветовал на светофорах дсг переключать в N, т.к полностью сцепы не размыкаются и греются, а перегрев по его словам самое страшное для сцепы, вот не знаю как к его совету относиться. Смотрел ролик там парню на Октавии меняли сцепу на дсг и тоже посоветовали при подьезде к светофору переключать в N.

Главное в пробке стараться меньше катиться с подтормаживанием , тогда диски действительно греются и идёт повышенный износ , поэтому совет переводить в нейтраль теоретически имеет место быть , когда же останавливаешься с хорошим нажатием тормоза , диски размыкаются полностью и там уже значения не имеет , можно расслабить ногу .

Сообщение от Алiкс@ндр

Мне у од мастер диагност посоветовал на светофорах дсг переключать в N, т.к полностью сцепы не размыкаются и греются, а перегрев по его словам самое страшное для сцепы, вот не знаю как к его совету относиться. Смотрел ролик там парню на Октавии меняли сцепу на дсг и тоже посоветовали при подьезде к светофору переключать в N.

ИМХО это полный бред. Я ради интереса катался как то день по городу с ноутом и васей, специально вывел температуру 1 и 2 сцепления. Так вот температура растет только при переключениях, чем интенсивнее давишь на газ и быстрее щелкают передачи тем быстрее растет температура. Как только останавливаешься, температура начинает падать. Если едешь с одной скоростью на одной передаче тоже температура падает: как того сцепления, что замкнуто, так и того которое не задействовано. Также существенный нагрев дает так называемая "пробуксовка", когда еле ползешь на 2-ой 8-10 км/ч и сцепление проскальзывает. При стоянии на месте с ногой на тромозе в Драйве а также при торможении двигателем накатом или обычном торможении температура сразу уменьшается. Если про трассе ехать на круизе то вообще у меня оно 65-70С показывает всего. Самый большой нагрев идет при пробуксовке и отжигах, это и так понято.
В целом сцепление греется в тех моментах когда оно не полностью сжато. А это бывает в моменты переключений и в моменты когда обороты слишком низкие для передачи и сцепление находится в состоянии не полного смыкания (обычно это на 2-й передаче). В момент полного смыкания сцепа не греется. Это подтверждает простой факт. Врубаете ручной режим, включаете например третью и давите газ в пол до отсечки и так едите минуту хотя бы. Температура первого сцепления вообще не растёт, хотя момент мотором на колёса передается максимальный.

Сообщение от YuraNT

ИМХО это полный бред. Я ради интереса катался как то день по городу с ноутом и васей, специально вывел температуру 1 и 2 сцепления. Так вот температура растет только при переключениях, чем интенсивнее давишь на газ и быстрее щелкают передачи тем быстрее растет температура. Как только останавливаешься, температура начинает падать. Если едешь с одной скоростью на одной передаче тоже температура падает: как того сцепления, что замкнуто, так и того которое не задействовано. Также существенный нагрев дает так называемая "пробуксовка", когда еле ползешь на 2-ой 8-10 км/ч и сцепление проскальзывает. При стоянии на месте с ногой на тромозе в Драйве а также при торможении двигателем накатом или обычном торможении температура сразу уменьшается. Если про трассе ехать на круизе то вообще у меня оно 65-70С показывает всего. Самый большой нагрев идет при пробуксовке и отжигах, это и так понято.
В целом сцепление греется в тех моментах когда оно не полностью сжато. А это бывает в моменты переключений и в моменты когда обороты слишком низкие для передачи и сцепление находится в состоянии не полного смыкания (обычно это на 2-й передаче). В момент полного смыкания сцепа не греется. Это подтверждает простой факт. Врубаете ручной режим, включаете например третью и давите газ в пол до отсечки и так едите минуту хотя бы. Температура первого сцепления вообще не растёт, хотя момент мотором на колёса передается максимальный.

Я как раз и привёл пример с подтормаживанием на маленькой скорости в режиме драйв , а если включить в нейтраль и катиться , нагрузка на сцепу отсутствует , другой вопрос что не везде это получиться сделать .

Сообщение от Алiкс@ндр

А какой режим преобладает? Город, пробки или трасса ?

50/50 город трасса

в городе подбираю такие режимы, чтобы как можно меньше переключалось и обороты по возможности 2000... 4000

Сообщение от Алiкс@ндр

Мне у од мастер диагност посоветовал на светофорах дсг переключать в N, т.к полностью сцепы не размыкаются и греются, а перегрев по его словам самое страшное для сцепы, вот не знаю как к его совету относиться. Смотрел ролик там парню на Октавии меняли сцепу на дсг и тоже посоветовали при подьезде к светофору переключать в N.

если нажимать тормоз именно до ощутимого упора - именно тогда появляется холостой ход двигателя - то именно тогда сцепления 100% расжаты.

другой вопрос, что при длительной остановке ( на каком нибудь жд переезде и подобное) держать тормоз не комфортно. Тогда в N на ручике, в P ( с ручником если уклон).

Постоянно в N не надо. Слушать подобных диагностов не надо. Раз он говорит , что полностью не размыкаются при нажатии тормоза в принципе ( не уточняя именно тот факт, который я выше озвучил).

Сообщение от Алiкс@ндр

Да я тоже не переключаюсь. Интересно как владельцы дсг с большими пробегами их береут..

если большой пробег условно за пару лет - это чистая трасса.
а на трассе у нас что? - да, именно, минимум переключений и обороты как правило 2000-4000

это и есть секрет как продлить в принципе

если брать чисто пробки , то лучше чем классический акпп или вариатор под это дело не придумаешь
(с гидротрансформатором ползать на тормозе)