Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Ребят подскажите есть ли возможность в ручном режиме на дсг например с горки включать нейтраль ? Или например забуксовал в сугробе или в целом нужно "раскачать" машину ? Понимаю что можно перевести селектор в положение "N" но это на скорости делать помоему нежелательно...

Сообщение от Александр91

Ребят подскажите есть ли возможность в ручном режиме на дсг например с горки включать нейтраль ?

Есть.
Но придётся селектором выполнять более сложный манёвр из положения ручного переключения (ход конём)...и зачем?

Сообщение от Александр91

Или например забуксовал в сугробе или в целом нужно "раскачать" машину ? Понимаю что можно перевести селектор в положение "N" но это на скорости делать помоему нежелательно...

По этому поводу в Инструкции есть отдельный абзац. Это упражнение выполняется в режиме D ( см. Инструкцию по эксплуатации).

IMG_20170805_112514_287.jpg


...а лучше НЕ застревать. Это не сложно сделать продумывая свой путь.

Шкодоводофф, Намелезз, Медведя, сегодня видел интересное упомянание на драйве, мол нельзя спускатся с горки на драйве, потому что момент с колёс превышает момент на коробке.
Сам я с горок спускаюсь только в ручном ибо он хорошо подтормаживает коробкой, но мне интересен сей момент.
Источник:
https://www.drive2.ru/l/2890928/

Цитата: На крутых спусках очень нежелательно ехать в Д режиме, потому-что когда от энергии колёса начинают опережать коробку- она тоже страдает WTF?!

Как момент на колёсах может превысить момент на коробке, когда сцепления сомкнуто?
Такое слышал уже, не однократно. Это какой должен быть спуск то?))

P.s Эта рекомендация оправданна?

Мы переходим в ручной режим удерживая пониженную передачу на спуске
( Инструкция также рекомендует это) для того,чтобы избегая лишних переключений вверх режимом D от слегка увеличивающихся к 2000 оборотов ( авто может ускоряться при сжатом сцеплении и без подачи "газ" под гору) тормозить ускорение авто двигателем, сберегая ресурс и работоспособность тормозов для безопасности.

Включение же повышенной будет ускорять разгон - что не требуется,т.к. возрастёт нагрузка на тормоза в разы для снижения скорости.




Заявления же подобных "блоггеров" о неком опережении энергией колёс коробки - это их домыслы,страхи и имхо.


Торможение двигателем на спусках требуется именно для сбережения ресурса и работоспособности тормозов ( безопасность) на спусках.

Всё остальное ( соотношение оборотов ведущего и ведомого дисков одного из сцеплений посредством управления пробуксовкой/сжатием/тягой и т.д.) выполняет ПО мехатроника и водитель тут мало чем может посодействовать.

Только если грамотно подбирая скоростной режим,дистанции ,помогать мехатронику избегать лишней работы приводами,что отражается на ресурсе узлов в том числе кпп.

Открыл ссылку, использовал поиск на странице по "спускаться", нашлось только это:

"Принцип в том что это механика с режимом "ползучести", поэтому нельзя больше 10 секунд стоять на драйве. Нельзя на драйве спускаться с горы".

Первое предложение данного комментария сразу же как бэ намекает, что дальше читать уже не надо. Просто человек пишет своё мнение, которое, конечно же, не основано ни на фактах, ни на объективных знаниях по ДСГ. Это нормально. Это стиль такой. С развитием интернета таких людей всё больше и больше.

Сообщение от flashback

Сам я с горок спускаюсь только в ручном ибо он хорошо подтормаживает коробкой, но мне интересен сей момент.

Фсё правильно делаешь! Ещё скажу что ручным режимом ты более бережешь КПП, т.к. коробке и мозгам более понятно что ты делаешь...
Р.S. извиняюсь что не туда залез..

Сообщение от skodovodoff

Мы переходим в ручной режим на спуске ( Инструкция такде рекомендует это) для того,чтобы во-первых, избегать лишних переключений вверх режимом D от слегка увеличивающихся к 2000 оборотов ( авто может ускоряться и без подачи "газ" под гору), во-вторых,пониженные на спуске используют для торможения двигателем при отпущенном "газ".

Включение же повышенной будет ускорять разгон - что не требуется,т.к. возрастёт нагрузка на тормоза в разы для снижения скорости.


Заявления же подобных "блоггеров" об опережении энергии колёс коробки - их домыслы,страхи и имхо.


Торможение двигателем на спусках требуется именно для сбережения ресурса тормозов ( безопасности) на спусках.

Всё остальное ( соотношение оборотов ведущего и ведомого лисков одного из сцеплений посредством управления пробуксовкой/сжатием,тягой и т.д.) выполняет ПО мехатроника и водитель тут мало чем может посодействовать. Только если грамотно подбирая скоростной режим,дистанции ,помогая мехатронику избегать лишней работы приводами,что отражается на ресурсе узлов в том числе кпп.

Спасибо, в общем то всё совпадает с моим мышлением и пониманием.
Просто решил поинтересоваться другим - сторонним мнением, вдруг зазнался и что-то забыл или неправильно понял.

Просто настораживают такие "блохеры", такого понапишут, что волосы дыбом.

P.s Намелезз, тоже спасибо, что откликнулся. Про 10с тоже удивился. Вот так и рождаются мифы.

Хоть у меня не дсг, но акпп , которая в общем-то старается работать также.
Ручной режим я не использую никогда, а вот S очень удобен на спусках . Стоит чуть прижать тормоз и короька еще вниз передачу скидывает и торможение двигателем становится еще более эффективным.
Ну и в горку на 3-4 и оборотах 3500-4000 - нормально тянет.

сегодня видел интересное упомянание на
P.s Эта рекомендация оправданна?

У тя ж дсж6, не путай народ.
У тя там в масле вседо плавает, можно не беречь и невсе париццо.

Относительно езды на дсж7 на спусках - д режим вполне адекватно работает, не вижу причин спрыгивать с него принудительно. Иногда на пониженной залипает - перещелкиваю вручную, после сразу возвращаю в Д.

Правда, горок у нас немного, буду тестить в Крыму после того как мост закончат.

Сообщение от Varan

У тя ж дсж6, не путай народ.
У тя там в масле вседо плавает, можно не беречь и невсе париццо.

Относительно езды на дсж7 на спусках - д режим вполне адекватно работает, не вижу причин спрыгивать с него принудительно. Иногда на пониженной залипает - перещелкиваю вручную, после сразу возвращаю в Д.

Правда, горок у нас немного, буду тестить в Крыму после того как мост закончат.

Мне всегда нравилось твоё чувство юмора.
Эта тема активна и здесь логично спросить. Тем более вопрос касается всех дсг.
Варан, только не советуй такого кому-то ещё, а то человек может и поверить.

Хех. Не беречь, ухаха. Она конечно по выносливее но если ездить без головы, прилетит лещ. Много уже почитал тех кто: можно не беречь и невсе париццо.