Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от TheStig

Слишком много шума вокруг простого.
Я вот тоже поначитался поначалу и др**ил коробку в пробках - переключал в Р, ставил на Н. Щас просто держу ногу на педали.

Таки правильно: в P/N ставят именно чтобы не держать ногу на тормозе при длительных остановках.

Сообщение от TheStig

Вот сегодня про диагностику попалось https://www.drive2.ru/b/478749903795782085/

...это уже читали ранее. Мысли занятные и во многом можно согласиться...

решил отписаться, что бесит в dsg
едешь по ттк, вялотекущий поток, то разгоняемся до 50, то почти или полностью останавливаемся.
при плавном разгоне до 40-50 включает 4 или 5 передачу и дальше разгоняться некуда, обороты падают до 1200 и тут поток начинает ускоряться, нажимаешь немного на газ, пытается ускориться, но начинается вибрация из-за низких оборотов
нажмешь сильнее - скидывает передачу, чуть разгонится и опять 4-ю втыкает >>> обороты низкие
и так по кругу, то есть фактически не получается поддерживать необходимую скорость, либо вибрация из-за слишком низких оборотов, либо переключает на пониженную
p.s. на 1.4 с этим попроще, на 1.2 вообще бесило
видимо настройки отличаются или такая разница из-за мотора, хз
в принципе уже привык за почти 4 года на дсг, просто стараюсь держать дистанцию и двигаться с одной скоростью, без привычного основному потоку газ-тормоз, газ - тормоз
ну и S режим выручает, на 1.4 он более лайтовый, на 1.2 при включении S оборотов на всех передачах больше

Сообщение от BoneSetter

решил отписаться, что бесит в dsg
едешь по ттк, вялотекущий поток, то разгоняемся до 50, то почти или полностью останавливаемся.
при плавном разгоне до 40-50 включает 4 или 5 передачу и дальше разгоняться некуда, обороты падают до 1200 и тут поток начинает ускоряться, нажимаешь немного на газ, пытается ускориться, но начинается вибрация из-за низких оборотов
нажмешь сильнее - скидывает передачу, чуть разгонится и опять 4-ю втыкает >>> обороты низкие
и так по кругу, то есть фактически не получается поддерживать необходимую скорость, либо вибрация из-за слишком низких оборотов, либо переключает на пониженную
p.s. на 1.4 с этим попроще, на 1.2 вообще бесило
видимо настройки отличаются или такая разница из-за мотора, хз
в принципе уже привык за почти 4 года на дсг, просто стараюсь держать дистанцию и двигаться с одной скоростью, без привычного основному потоку газ-тормоз, газ - тормоз
ну и S режим выручает, на 1.4 он более лайтовый, на 1.2 при включении S оборотов на всех передачах больше

Едь в ручном в подобных труднопрогнозируемых условиях. Реже переключаясь вверх - т.е на более широком диапазоне для каждой передачи.
С дистанцией - поддерживаю.

Это минус режима D ( а режим является основным) - постоянно стремиться подтыкнуть и удерживать повышенную. А иногда ( в сложных/труднопрогнозируемых ситуациях) это просто не требуется/лишнее,т.к. обороты сильно проседают в те моменты когда их нужно держать выше.

А меня на трассе бесило - идешь себе 110-120 на D7 и нажимаешь тормоз. Иногда до 90 притормаживаешь, когда населенный то до 80.
Так эта зараза вечно передачи вниз щелкает, тормоз отпустить, катишься за фурой, она опять 5-6-7 восстанавливает 7ю.
Или летишь 120, населенный, и камеру видишь - тормозишь до 80 и отпускаешь тормоз. - так блин и 4ю может воткнуть. Включаю круиз на 80 км/час - она с 4 до 7 опять передачи перебирает.
Поэтому старался ооочень мягко тормозить чтобы эта зараза с 7й вниз не щелкала.

Еще прикол - едешь за фурой, на КК поймал её скорость, например 81 км/час, включаешь S, а как была 7я так и остаётся. А вот если не в круизе идешь то мгновенно пару передач скидывает.

Ну и стандартное наблюдение про кикдаун с D7: - на 6ю мгновенно, на 4ю - почти мгновенно, на 5ю - самый большой затуп эдак чуть более 0,5 сек.

Сообщение от Foxprof

А меня на трассе бесило - идешь себе 110-120 на D7 и нажимаешь тормоз. Иногда до 90 притормаживаешь, когда населенный то до 80.
Так эта зараза вечно передачи вниз щелкает, тормоз отпустить, катишься за фурой, она опять 5-6-7 восстанавливает 7ю.
Или летишь 120, населенный, и камеру видишь - тормозишь до 80 и отпускаешь тормоз. - так блин и 4ю может воткнуть. Включаю круиз на 80 км/час - она с 4 до 7 опять передачи перебирает.
Поэтому старался ооочень мягко тормозить чтобы эта зараза с 7й вниз не щелкала.

Еще прикол - едешь за фурой, на КК поймал её скорость, например 81 км/час, включаешь S, а как была 7я так и остаётся. А вот если не в круизе идешь то мгновенно пару передач скидывает.

Это всё особенности режима D - экономить топливо подтыкая и поддерживая высокие передачи.

"Лечиться" переходом в ручной, необходимой дистанцией, а также контролем оборотов ( если например ехать на D6 строго при 1500+/-100 об - никаких попыток переключений. И это справедливо для любой из передач. Как только ближе к 2000 - втыкает повышенную.)

В общем, свои нюансы,к которым можно привыкнуть и приспособиться,как и у любой трансмиссии.


У меня например строго правило заведено: если режим D начинает в определённых дорожных условиях/ситуациях и т.д, выполнять подобные перечисленные выше "фокусы" - тупо перехожу в ручной режим и еду на той передаче,которая наиболее оптимально подходит и по оборотам и по скорости в данный момент ( например,еду на какой-нибудь 4-ой или 5-ой при 1500...2500 об и скорости 40..60. К примеру).

Как появилась возможность ехать нормально - ухожу в D и пусть дальше экономит топливо при 1500 об на 7-ой ( основное занятие режима D ))

Сообщение от Foxprof

Ну и стандартное наблюдение про кикдаун с D7: - на 6ю мгновенно, на 4ю - почти мгновенно, на 5ю - самый большой затуп эдак чуть более 0,5 сек.

Коробка преселективная.
На 6-ю - только сцепления переключить ( едем на 7-ой,а 6-я уже)

На 4-ю - сцепление остаётся тоже,что и для 6-ой,НО уже передачу нужно перед жтим сменить ( ход вилкой переключения лишний,а это тоже время срабатывания)

На 5-ю - "затуп" т.к. сцепление будет тоже что и для 7-ой,но необходимо преселективно сделать ещё больше движений мехатронику.

Но это доли секунды. Смириться можно.

Или заблаговременно ехать в S - если нужно быстро ехать в рваном темпе.

Сообщение от skodovodoff

Это всё особенности режима D - экономить топливо подтыкая и поддерживая высокие передачи.

Лечиться переходом в ручной, дистанцией, и контролем оборотов ( если например ехать на D6 строго при 1500+/-100 об - никаких попыток переключений. И это справедливо для любой из передач. Как только ближе к 2000 - втыкает повышенную.)

В общем, свои нюансы,к которым можно привыкнуть и приспособиться,как и у любой трансмиссии.


У меня например строго правило заведено: если режим D начинает в определённых дорожных условиях/ситуациях и т.д. выполнять подобные перечисленные выше "фокусы" - перехожув ручной режим и еду на тойпередаче,которая оптимально подходит и по оборотам и по скорости в данный момент ( например,на какой ниьудь 4-ой или 5-ой при 1500...2500 об и скорости 40..60. К примеру).

Как появилась возможность ехать нормально - ухожу в D и пусть дальше экономит топливо при 1500 об на 7-ой ( основное занятие режима D ))

Помнишь мы спорили о плюсах и минусах дсг и МКПП вот они все! На ручке едешь и контролируешь всё вокруг и голову ни ломаешь и не нервничаешь, дсг это трасса или безпробочные города, для коих она и задумывалась...

Сообщение от Евгений500

Помнишь мы спорили о плюсах и минусах дсг и МКПП вот они все! На ручке едешь и контролируешь всё вокруг и голову ни ломаешь и не нервничаешь, дсг это трасса или безпробочные города, для коих она и задумывалась...

К следующим версиям наделают регулируемых прошив, чтоб каждый мог подобрать все под себя как ручками эквалайзера.
И будет всем счастье.

Сообщение от Евгений500

Помнишь мы спорили о плюсах и минусах дсг и МКПП вот они все! На ручке едешь и контролируешь всё вокруг и голову ни ломаешь и не нервничаешь, дсг это трасса или безпробочные города, для коих она и задумывалась...

На дсг также можно в режиме ручки подобное делать в усложнившихся условиях. Голову также не ломаешь - также включаешь повышенную по нужным тебе оборотам или вовсе едешь на одной передаче поднимая/опуская обороты без переключений.

D режим,да, он такой - тупо продолжает по алгоритму экономить топливо, снижая высокими передачами обороты там,где это ну нафиг не надо.
Алгоритм написан ( переключаться выше и удерживать высокие передачи) и программа его слепо отрабатывает.

Сообщение от Varan

К следующим версиям наделают регулируемых прошив, чтоб каждый мог подобрать все под себя как ручками эквалайзера.
И будет всем счастье

Было бы неплохо иметь некую "кнопку" в меню ,отключающую поограмму с ранними включениями повышенных ( отключающие этот режим экономии в D).
Но опять же они всё это реализовали режимом ручного переключения.
Неудобно и неохота трогать селектор? Это другой вопрос. Есть рули с лепестками.

Это нужно всю схему/концепцию управления/алгоритмы пересматривать,чтобы всё уместить в одном только лишь положении селектора D с выбором множества вариантов через меню.

Вряд ли пойдут на это...

А вот растянуть передачи по оборотам
( переключать не на 1700..1900 при слабом нажатии "газ" ,а на чуть более высоких 2200...2500 ) могли бы - избегая лишнего прогона сцеплений/передач вверх/вниз от малейших "шевелений" оборотов от зоны 1200..1600.

Уж слишком фанатичный подход к экономии топлива. Явно рука маркетологов приложена для броских лозунгов в рекламах.

Сообщение от Varan

К следующим версиям наделают регулируемых прошив, чтоб каждый мог подобрать все под себя как ручками эквалайзера.
И будет всем счастье.

Ни знаю как с дсг7, а дсг6 на дизелях пассата б6 алгоритмы переключений точно меняли!

Вопрос! Если едешь в D, лепестком щёлкнул пару раз, коробка уходит в ручной режим или по истечению какого то минимального времени сама возвращается в D?

Сообщение от Евгений500

Ни знаю как с дсг7, а дсг6 на дизелях пассата б6 алгоритмы переключений точно меняли!

Вопрос! Если едешь в D, лепестком щёлкнул пару раз, коробка уходит в ручной режим или по истечению какого то минимального времени сама возвращается в D?

руководство по эксплуатации, стр 130
Временный переход на ручное переключение в положении D/S› Коротко потяните один из переключателей - / + к рулевому коле-су » илл. 123.
Если переключатели - / + не используются дольше одной минуты, ручной ре-жим переключения отключается. Временное переключение на ручное пере-ключение передач Вы можете отключить вручную, потянув правую клавишупереключателя + и удерживая её дольше 1 секунды.
При разгоне коробка передач будет автоматически переключаться вверх не-задолго до достижения максимально допустимого числа оборотов двигателя.
При выборе одной из более низких передач автоматика переключится на неётолько, если обороты двигателя после этого не превысят допустимый макси-мум.