Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от earn

Да я не знаю, я и спрашиваю, кто тут шарит как надо правильно, напишите..

Самое правильное это ездить в удовольствие и не заморачиваться!

Мне кажется что в режиме S расход меньше чем в D. Естественно если в обоих случаях плавно разгоняться, без фанатизма.

Сообщение от JAWA

Мне кажется что в режиме S расход меньше чем в D. Естественно если в обоих случаях плавно разгоняться, без фанатизма.

Я мне кажется, это прямо противоречит мануалу!
Это Антон так катается на ручке 3-6 тыс и потом удивляется почему расход под 9 литров.

Сообщение от Vladimir777

Самое правильное это ездить в удовольствие и не заморачиваться!

...а заморочаться позже мастера сервисного центра


Не зря же alexiv ( брошу обратно тот камень из своего огорода в его) съездил и прошил программу управления своего робота ,чтобы избавиться хотя бы от 1-2-1-2 ... в плотном трафике.



По поводу этого

Сообщение от earn

Да я не знаю, я и спрашиваю, кто тут шарит как надо правильно, напишите..

Тема уже избита. Нужно НЕ поленится почитать

Сообщение от skodovodoff

...а заморочаться позже мастера сервисного центра


Не зря же alexiv ( брошу обратно тот камень из своего огорода в его) съездил и прошил программу управления своего робота ,чтобы избавиться хотя бы от 1-2-1-2 ... в плотном трафике.
:

Но ведь из боязни лишиться гарантии это сделано после его окончания.
Момент скользкий, вроде все обещают вернуть как в стоке. И весьма вероятно на данный момент я бы перепрошился после полугода владения ИМХО.

Вот в чем мы со Шкодоводовым точно согласны, это переход на вторую. Оно сделано только ради экономии топлива и не больше.

[QUOTE=skodovodoff;1030813]...а заморочаться позже мастера сервисного центра
Я первые 20 т.км., тоже всё думал как продлить жизнь сцеплениям, а потом плюнул на это дело, единственно что делаю, - это если в городе пробки и плотный трафик, перевожу селектор в спорт. Ну и по серпантину приятней ездить в этом режиме

Сообщение от alexiv

Вот в чем мы со Шкодоводовым точно согласны, это переход на вторую. Оно сделано только ради экономии топлива и не больше.

В плотном трафике и остальные повышенные передачи оччень рано подрубает ( шутка ли - на 1800..1900..2000) ...не говоря уже про эти же ситуации,но когда,напртмер, на подъёмах едешь ( на тот же мост,например).

Зачем (??! КАРЛ Q_o) включать повышенную в подобных условиях...кроме как всюду пытаться экономить граммы топлива - это единственное и главное объяснение подобной общей ( для перечисленных условий отдельной кнопки нет ) настройки стокового режима D

(по трассе же в режиме движения 90-110км/ч без резких и частых ускорений расход реально впечатляет : как у мопеда или дизеля).



Оптимальная же прошивка режима D - это ,например, как у dmdzh.

Сообщение от dmdzh

Тут хочу поделиться, сделал репрог так сказать коробки, первая в д теперь переключается как раньше в S, причем очень круто настроено, если еле давишь педаль в пробке то первую держит до 15 км/ч примерно, если с места тронулся и продавил педаль то щелкает на вторую раньше. Ну еще вроде как сдвинуты чуть точки переключения чтоб на малых оборотах не тошнить пораньше пониженную втыкает . Вообще ощущения очень положительные все мягко и быстро без толчков и дерготни. Поездил по пробкам вообще супер не надо ни в Т ни в S тыкать.


...на вторую уходит на трех тысячах это если ползти, если с места придавил поактивней то на 2.3 тысячи. Со второй на третью гдето на двух с половиной уходит, далее выше чуть больше двух тысяч переключается коробка. Но кто шил, сказали что по запросу могут сдвинуть точки как клиенту надо.

п.с. что касается меня: за неимением подобной прошивки ( как минимум до Мск ехать нужно...в том числе и при возникновении вопросов после прошивки) режима D и не желанием такой ценой,как предлагается в штатном/стоковом режиме D, экономить топливо - лично я сейчас езжу исключительно в ручном режиме.
Все переключения провожу вверх минимум на 2500...3000, а вниз - либо сам мехатроник ( без моего вмешательства при общем замедлении до полной остановки),, либо я селектором точки задаю на 1300..1400 об, если нужно на конкретную передачу вниз спуститься
( всё именно так,как это делалось бы и на ручной мкпп - принцип работы и суть которой внедрены в данном роботе/автоматической мкпп (автоматическое управление сцеплением и включением передачи - втом числе и в так называемом ручном режиме)

Всё работает именно что идеально.
Расход - если на поллитра побольше ( опять же всё от степени нажатой тапки зависит/высоты подъёма оборотов/интенсивности ускорений и т.д.).

Сообщение от Vladimir777

Сообщение от skodovodoff

...а заморочаться позже мастера сервисного центра

Я первые 20 т.км., тоже всё думал как продлить жизнь сцеплениям, а потом плюнул на это дело, единственно что делаю, - это если в городе пробки и плотный трафик, перевожу селектор в спорт. Ну и по серпантину приятней ездить в этом режиме

Хозяин - барин ©


Главное,что ты хоть имеешь понятие,что в более тяжёлых условиях лучше ( для кпп,для двигателя) пониженная передача на повышенных оборотах , чем наоборот..

Сообщение от alexiv

Тоже поздравляю! Как правильно не знаю, я как Флеш. Нужно стартануть газ конкретно прожимаю, а надо просто подкатиться и не спеша ускориться глажу.
Главное приноровиться 1-2-1 чтоб поменьше было.
Хотя могли и прогу переделать, позже расскажешь как переключается и ощущения, тема так заглохла совсем.

в пробках-то не просто будет, хотя я в них наглухо и не сижу, жене еще труднее будет это объяснить, я вот на автомате обычном тормозил так, нашимаю тормоз достаточно интенсивно, в конце приотпускаю педаль что бы энерционные силы погасить и в момент почти остановки опять продавливаю и фиксирую, те не получается как бы толчка при остановке, такой вариант допустим или фиг?

при проживании газа вторая включается не сразу, если очень не спешно как бы не ускоряясь особо ехать - вторая сразу же втыкается...