Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от кошан

Что менее болезненно в пробке? D1-D2 или М1 (у меня М1 это постоянная дерготня/толчки , если езда до 5 км/ч, как будто сжимает/разжимает)

Если "езда" до 5км/ч - ВСЁ будет болезненно. Т.к. и не езда это вовсе.

Естественно будет сцепление сжим/расжим делать - попробуй-ка тоже самое на ручной МКПП поделать - вообще двиг заглохнет,если сцеплением НЕ "играть".

Тут тоже самое - НО автоматически и по алгоритмам в зависимости от выбранного режима селектора.

В этих условиях выбирай из режимов что уж тебе комфортнее как пользователю - КПП и двиг в любом случае спасибо не скажут при такой "езде" ( до 5км/ч)


п.с.
А если говорить о попытках поберечь ресурс ( т.е. уменьшить количество движений механизмов в той же КПП ( о ней тема) за еденицу времени,получив при этом большую отдачу (когда сцепление сжато и минимум переключений) - то тронувшись с места лучше ехать на М1 в бОльшем диапазоне оборотов не ниже 1000 и ~2200+ не переключаясь на 2ю, чем допускать лавирование на D1-D2/D2 при " играющем" сцеплении при той же скорости.


" Сухое" сцепление без вариантов проигрывает ГДТ в дисциплине "езда на скорости до 5км/ч".


Держи скорость выше или не трогайся с места,если это вынудит "ехать" на подобной скорости.
Принцип/ход твоих мыслей должен быть такой же как при езде на ручной мкпп ( в роботе только что педали сцепления нет ).

вот действительно полезная инфа, спасибо)

Сообщение от кошан

Что менее болезненно в пробке? D1-D2 или М1 (у меня М1 это постоянная дерготня/толчки , если езда до 5 км/ч, как будто сжимает/разжимает)

Езди в D в пробках, не слушай шкодоводова.
1-2-1 безопаснее чем М1, там просто фрикционы изнашиваются, а от М1 вообще мозги переклинивает, и сова начинает петь
И ваще М1 это понижайка для тяжелых условии/троганья груженой машины, а не для езды вовсе.
Нестабильно ведет себя система на ней, в определенных положениях педали газа наблюдается какая-то гиперчувствительность + очень короткая. Нет никакого смысла ей увлекаться.
ИМХО

Сообщение от Varan

Езди в D в пробках, не слушай шкодоводова.
1-2-1 безопаснее чем М1, там просто фрикционы изнашиваются, а от М1 вообще мозги переклинивает, и сова начинает петь

Ты прежде чем такие заявления категоричные делать, подкрепил бы их чем-то.

Нечего личного, просто какое-то "мнение одной инстанции" причём без статистики и доказательств.

P.s Насоветуешь человеку, а у него что-то крякнется.

Сообщение от flashback

Ты прежде чем такие заявления категоричные делать, подкрепил бы их чем-то.

Нечего личного, просто какое-то "мнение одной инстанции" причём без статистики и доказательств.

P.s Насоветуешь человеку, а у него что-то крякнется.

А у меня уже крякнулось, от использования советов шкодоводова по использованию М в пробках. А с тех пор как перестал в мануал дергать в пробках, сова более не поет.
Так что это еще поглядеть надо, кто правее...
Режим D - вообще-то официальный режим для езды, ничего в нем крякаться не должно.
Тем более после модернизации прошивы - работает вообще почти как гидромеханика, одна приятность: отпустил тормоз - машина сама трогается и т.п., при замедлении на второй идет "накатом", не спешить на 1-ю спрыгивать и т.п.
А в руководстве пользователя про то, что надо в пробках на М ездить - ни слова. Это сугубое имхо шкодоводова, ничем не подкрепленное.

Сообщение от Varan

А у меня уже крякнулось, от использования советов шкодоводова по использованию М в пробках. А с тех пор как перестал в мануал дергать в пробках, сова более не поет.
Так что это еще поглядеть надо, кто правее...

Послушай, если ты даёшь какие-то советы то ты берёшь ответственность на себя. Поэтому советы должны быть обоснованы. Вот лично я проблем в ручном, не вижу. Сложные условия? Ручной. Обычные? Спорт или драйв.
Вот ты сейчас утверждаешь, что у тебя что-то крякнулось от "советов Шкодоводова", а у тебя есть доказательства и какие-то обоснования таким обвинениям? Ну взрослые же люди.
Или в тебе говорит ваш прошлый конфликт когда ты даже на драйве писал?

P.s Производитель предусмотрел ручной режим для сложным условий, программа заложена в коробку и позволяет уменьшить температуру коробки, уменьшить количество переключений и увеличить степень сжатий сцеплений. Нагрузка просто меньше, физика-рычаг. С логической точки зрения чем меньше коробка будет делать лишних телодвижений тем лучше для коробки.
Если есть какие-то предположение о том, что так "нельзя" то желательно бы их подкрепить чем-то кроме "у меня сова из-за Шкодоводова".

Сообщение от flashback

Послушай, если ты даёшь какие-то советы то ты берёшь ответственность на себя. Поэтому советы должны быть обоснованы. Вот лично я проблем в ручном, не вижу. Сложные условия? Ручной. Обычные? Спорт или драйв.
Вот ты сейчас утверждаешь, что у тебя что-то крякнулось от "советов Шкодоводова", а у тебя есть доказательства и какие-то обоснования таким обвинениям? Ну взрослые же люди.
Или в тебе говорит ваш прошлый конфликт когда ты даже на драйве писал?

P.s Производитель предусмотрел ручной режим для сложным условий, программа заложена в коробку и позволяет уменьшить температуру коробки, уменьшить количество переключений и увеличить степень сжатий сцеплений. Нагрузка просто меньше, физики-рычаг.
Если есть какие-то предположение о том, что так "нельзя" то желательно бы их подкрепить чем-то кроме "у меня сова из-за Шкодоводова".

Ответственность на себя берет фирма "Шкода".
D- основной режим движения.
пробка - это не "сложное условие эксплуатации". Сложное - это когда из грязи надо вылезти и т.п. Т.е. когда надо создать большой момент на колеса на низкой скорости.
Я просто вижу, что система в М1 на низких скоростях при слабом газе работает нештатно, это прям таки чувствуется. Не заточена она под под это.
Не понимаю, на основании чего тов. Шкодоводов этот режим 4-й год безнаказанно рекламирует, на чем это основано? Пусть лицензию на это хоть от шкоды покажет для начала :-). Или пункт в мануале с соотв. рекомендациями.
Ну в движении еще понимаю: размяться, рычаг подергать, почувстовать контроль над машиной... :-)
А на "околоноля" нафиг этой лабудой заниматься?

Сообщение от Varan

пробка - это не "сложное условие эксплуатации". Сложное - это когда из грязи надо вылезти и т.п.
Я просто вижу, что система в М1 на низких скоростях при слабом газе работает нештатно, это прям таки чувствуется. Не заточена она под под это.
Не понимаю, на основании чего тов. Шкодоводов этот режим 4-й год безнаказанно рекламирует, на чем это основано? Пусть лицензию на это хоть от шкоды покажет для начала :-)
Ну в движении еще понимаю: размяться, рычаг подергать, почувстовать контроль над машиной... :-)
А на "околоноля" нафиг этой лабудой заниматься?

Как ты определяешь сложные условия? Для меня условия когда в коробке что-то постоянно сжимается и разжимается и все её механизмы постоянно работаю да ещё и не равномерно, сложные. Пробка это повышенный износ всего автомобиля. Выводы Шкодоводова вполне логичны и применимы к коробкам передач где есть сцепления или фрикционы как у меня. Я на своей езжу так и коробка работает идеально.
Второй вопрос, что такое нештатно и как это выражается? У меня в ручном работает так же как в S на 1 передаче. Просто если коробка ломается то это явно не от того, что ты применял один из штатных её режимов. Значит либо брал либо что-то ещё, надо дефектовать.

Почему он его рекламирует? Вообще если почитать мануал то и без Шкодоводова можно дотумкать, что для таких условия проще ехать в ручном и самому подобрать нужную передачу чем в Д который сразу прыгает на 2 и повышает нагрузку на коробку и двигатель едет внатяг.
Просто то, что коробка легче переносит нагрузки в таком режиме более логичны ибо это обоснованно с физической точки зрения ну и сам производитель этот режим заложил для сложным ситуаций. А ваши срачи со Шкодоводовым это ваши срачи, при всём уважении. Они, не должны влиять на других людей.

P.s Но это всё лирика. А факты таковы, режим этот есть, производитель его заложил и обозначил условия его применения, а дальше это уже домыслы. Что-бы утверждать о том, что на ручном ездить не желательно, нужно иметь доказательства поломки или последствий от езды в ручном режиме, желательно понятных.
Лично ты можешь ездить как угодно ибо ты заплатил за свой автомобиль, это твои убеждения, твоя вера. Но вот советовать людям? Варан, я считаю, что это не правильно без твёрдой почвы под ногами и чётких доводов.
Довод: У меня из-за советов Шкодоводова сова разыгралась, звучит весьма слабо. Подумай сам.

Слушать или нет каждый должен просто решить сам. Тут взрослые люди и могут сделать выводы не на основе 2-3 постов.
Самое главное читать побольше.

Сообщение от flashback

Как ты определяешь сложные условия? Для меня условия когда в коробке что-то постоянно сжимается и разжимается и все её механизмы постоянно работаю да ещё и не равномерно, сложные. Пробка это повышенный износ всего автомобиля. Выводы Шкодоводова вполне логичны и применимы к коробкам передач где есть сцепления или фрикционы как у меня. Я на своей езжу так и коробка работает идеально.
Второй вопрос, что такое нештатно и как это выражается? У меня в ручном работает так же как в S на 1 передаче.

Почему он его рекламирует? Вообще если почитать мануал то и без Шкодоводова можно дотумкать, что для таких условия проще ехать в ручном и самому подобрать нужную передачу чем в Д который сразу прыгает на 2 и повышает нагрузку на коробку и двигатель едет внатяг.

P.s Но это всё лирика. А факты таковы, режим этот есть, производитель его заложил и обозначил условия его применения, а дальше это уже домыслы. Что-бы утверждать о том, что на ручном ездить не желательно, нужно иметь доказательства поломки или последствий от езды в ручном режиме, желательно понятных.
Лично ты можешь ездить как угодно ибо ты заплатил за свой автомобиль, это твои убеждения, твоя вера. Но вот советовать людям? Варан, я считаю, что это не правильно без твёрдой почвы под ногами и чётких доводов.
Довод: У меня из-за советов Шкодоводова сова разыгралась, звучит весьма слабо. Подумай сам.

Рекомендация шкодоводова тоже ни на чем особо не основана, кроме его ИМХО.
Я столько же эксплуатирую авто, сколько и шкодоводов,и имею право на основании своего опыта делиться мнением, даже если оно и отличается от мнения тов. шкодоводова.
Если запузырить опрос "переходите ли вы в М в пробках, или используете автоматические режимы D/S", уверен, что более половины ответит "использую D|S"
Так почему надо на основании практики меньшинства, и без какой-либо рекомендации производителя,безапелляционно раздавать тут советы по приоритетному использованию этого режима как бы от имени "опыта форума"?