Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Suit

пусть скажет, пока мы только предполагаем за него

Он уже сказал - в инструкции.
Есть три режима. В зависимости от условий и ситуаций выбирай любой.

В D при сдержанном стиле самые лучшие показатели по экономии топлива. Оно и понятно за счёт чего.

Выбор есть и был всегда.

Сообщение от skodovodoff

А чего до сих пор вопрос не задал на горячей линии через их сайт в письменной форме?

хотелось бы спросить у немецкого первоисточника, но языками не владею на должном уровне.

а к местным отношусь со скепсисом, т.к. во свое время мальчику с ГЛ рассказывал чем стайл отличается от амбишн

Сообщение от Suit

хотелось бы спросить у немецкого первоисточника, но языками не владею на должном уровне.

а к местным отношусь со скепсисом, т.к. во свое время мальчику с ГЛ рассказывал чем стайл отличается от амбишн

Составил вопрос - перевёл через гуглопереводчик - отправил на немецкие контакты ( найти не трудно).

Сообщение от skodovodoff

Составил вопрос - перевёл через гуглопереводчик - отправил на немецкие контакты ( найти не трудно).

с вопросом разберусь, а вот с контактами сложнее - яндекс ни в какую не выдает мейлы инженеров разработчиков ДСГ

Сообщение от Suit

с вопросом разберусь, а вот с контактами сложнее - яндекс ни в какую не выдает мейлы инженеров разработчиков ДСГ

А кто сказал,что выдадут мейлы непосредственно инженеров?)
Максимум куда отправлять вопрос - это немецкая горячая линия ( их представительство).

Разработчик dq200 - Luk.
Управление dq200 посредством мехатроника , собственное ПО для этих целей - это VAG
( источник : официальные материалы компании Luk,которые изучали в начале этой темы).

Сообщение от Suit

контактами сложнее -

Задавай вопрос вот туда https://www.volkswagen.de/app/formul...e/auskunft/de/

Сообщение от Suit

хотелось бы спросить у немецкого первоисточника, но языками не владею на должном уровне.

Сообщение от skodovodoff

Составил вопрос - перевёл через гуглопереводчик - отправил на немецкие контакты ( найти не трудно).

Сообщение от Suit

с вопросом разберусь, а вот с контактами сложнее - яндекс ни в какую не выдает мейлы инженеров разработчиков ДСГ

Сообщение от skodovodoff

А кто сказал,что выдадут мейлы непосредственно инженеров?)
Максимум куда отправлять вопрос - это немецкая горячая линия ( их представительство).

Ей богу, детский сад...
Suit, вы реально полагаете, что немцы ответят не как наши? Ну только если язык ответа будет другой...
skodovodoff, не очень вариант, переводчики не очень работают, могут быть проблемы с пониманием.
Возвращаюсь к Suit, вы серьезно? Вы же, надеюсь, прикалываетесь про контакты инженеров? Такого рода информация не является свободной, да и там работники подписывают о не разговоре с посторонними лицами о работе, по работе и подобное. Они максимум что ответят- это ссылкой к их отделу по общению с прессой, который аналогично отфутболит. Понимаете, им ЗАПРЕЩЕНО разговаривать на такие темы с кем либо, по головке не погладят, а вот прописать могут так, что мало не покажется. Да и контакты кого вы хотите найти, инженера-...: конструктора, технолога, электронщика, программиста... Поверьте, их много и даже внутри одного направления они делятся на сектора, каждый из которого работает в своем узком направлении, кто то занимается сцеплением, другой механической частью, третий отвечает за механизмы переключений и т.д.... В общем, тут далеко не так просто как кажется и думается.
skodovodoff, горячая линия ответит ровно так, как написано в инструкции, ничего больше. Максимум добавят, что пробки приравниваются к тяжелым условиям эксплуатации и соответственно износ будет выше, а ресурс- ниже. Все, все остальное- не наших ушей дело.

Сообщение от Lumi

.
skodovodoff, горячая линия ответит ровно так, как написано в инструкции, ничего больше. Максимум добавят, что пробки приравниваются к тяжелым условиям эксплуатации и соответственно износ будет выше, а ресурс- ниже. Все, все остальное- не наших ушей дело.

А другого и не следует ожидать. Я лично и без них это знаю. Также как и то,что их программа управления в режиме D экономит топливо именно за счёт более частых переключений, сжатий/расжатий сцеплений с целью удерживать обороты в самом низком и узком диапазоне оборотов.

И режим ручного управления ими никуда не убран и по сей день,чтобы у пользователя был выбор,а не навязанная программа для всех условий.

Другой вопрос,что можно и программу D перешить сделав переключения более разумными в обсуждаемых условиях - увеличив диапазон оборотов для каждой передачи. Тем самым избавив КПП от лишней работы пусть и потеряв слегка в расходе топлива ( что меньшее и зол)

Надо у alexiv спросить, как ему с петранвпговской прошивой ездиется.
Комфортна ли езда, когда с 1-й на 2ю спрыгивает позже, есть ли большие отличия от аналогичной езды в мануале?
Лично мне езда в мануале в пробках абсолютно неклмфортна, и я не собираюсь ее использоватт ради мифического и недоказанного сбережения ресюурса.
На автоматической прошиве со смещенной точкой переключения - надо смотреть, пробовать как оно.
И еще если соберусь когда нибудь прошиву менятт, буду смоиреть под 95 бенз.
Текущая явным образом заточена под 98.
Только на нем идет отличный отклик на нажатие педали до 100 км/ч

Сообщение от Varan

Надо у alexiv спросить, как ему с петранвпговской прошивой ездиется.
Комфортна ли езда, когда с 1-й на 2ю спрыгивает позже, есть ли большие отличия от аналогичной езды в мануале?
Лично мне езда в мануале в пробках абсолютно неклмфортна, и я не собираюсь ее использоватт ради мифического и недоказанного сбережения ресюурса.
На автоматической прошиве со смещенной точкой переключения - надо смотреть, пробовать как оно.

Он уже отвечал,что назад НЕ вернётся.
dmdzh также абсолютно доволен.

Стоковый режим D при "сдержанном стиле" гоняет сцепуху и передачи почём зря,т.к диапазон оборотов крайне узок и мал.
А это лишняя работа как мехатроника, как механики кп, так и сцепления.
Вот тебе и ресурс, который и складывается как пазлы из ежедневной эксплуатации.

Меньше движений механизмов при оптимальных оборотах - больше ресурс.