Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Varan

S режим для повышенной мощности/езды на повышенных оборотах при сложных обгонах,
Когда надо выжать из машины все.
Включаю его иногда на пару секунд

А смысл? Тапку в пол и эффект тот же. Для этого кикдаун и придумали. S же для более продолжительной динамичной езды с разгонами и торможениями.

Сообщение от Октокус

Вы и предыдущий оратор не совсем поняли, что я хотел узнать. Я не сомневаюсь, что в Д можно ездить без рывков, но тогда и сцепу придется менять как расходник. Речь шла про другие режимы, чтобы и ехать с комфортном и надежность сохранить.

Да всё поняли, просто дсг немного резче чем обычный гтд, и её надо понять, толкаться в пробках она не очень любит! Если не спешная езда то ни что там не клюёт, что и есть естественная эксплуатация, без излишнего износа.
Просто там желательно держать сцепления сомкнутыми, грубо говоря на мехе ведь ни ездят с полувыжатым сцеплением, так и там..

Сообщение от vintos

А смысл? Тапку в пол и эффект тот же. Для этого кикдаун и придумали. S же для более продолжительной динамичной езды с разгонами и торможениями.

Именно так. S он для быстрой езды по серпантинам, рваных обгонов где нужно постоянно иметь повышенные обороты и хороший отклик педали. В таких случая постоянное переключение выше у Д мешает и раздражает, а в S очень комфортно. Люблю по серпантинам в S ездить, шикарно.
Для всего остального есть D и TT.

Сообщение от Евгений500

Да всё поняли, просто дсг немного резче чем обычный гтд, и её надо понять, толкаться в пробках она не очень любит! Если не спешная езда то ни что там не клюёт, что и есть естественная эксплуатация, без излишнего износа.
Просто там желательно держать сцепления сомкнутыми, грубо говоря на мехе ведь ни ездят с полувыжатым сцеплением, так и там..

Так я и хотел узнать не про причины поломки, а про способы их избежать. Т.е. меня интересовало, может ли быть спорт-режим альтернативой ручному режиму в пробках.

Сообщение от vintos

А смысл? Тапку в пол и эффект тот же. Для этого кикдаун и придумали. S же для более продолжительной динамичной езды с разгонами и торможениями.

Мне длительно в S не нравится ездить.

Если дернуть S перед обгоном, коробка сразу делает кикдаун, и не надо ничего особо жать.
Все уже готово к маневру

Обгон бывает такой, что надо в опред. момент сбросить, а потом опят добавить. В S это удобнее, так как она плотнее идет.

В Д делаю опережения, когда есть отдельная полоса, там можно тапок в пол, и снижение а потом опять ускорение не планируется

А когда, допустим, надо обогнать одного, вернуться, посмотреть поле для 2-го обгона, - удобнее S.

Сообщение от skodovodoff

А тот клевок на М1 ,что обсуждали выше, происходит именно от приотпускания тормоза в самом конце полной остановки авто.

Понимаешь в чём дело, вот для меня, обсуждаемого в теме понятия "ПРИОТПУСКАЮ" не существует, так как я НЕ приотпускаю, нет такого, нет такой привычки, а если жму тормоз, то останавливаюсь и держу.
Допускаешь ли сей факт, что после этого НЕ приотпускаю, а торможу и держу - происходит клевок?
Замучил уже я своим клевком в М)))

Сообщение от Октокус

Вы и предыдущий оратор не совсем поняли, что я хотел узнать. Я не сомневаюсь, что в Д можно ездить без рывков, но тогда и сцепу придется менять как расходник. Речь шла про другие режимы, чтобы и ехать с комфортном и надежность сохранить.

передвигаюсь по городу исключительно в S (на сколько понял прочитанное - перегрева дисков сцепы не будет, знающие подтвердят) либо в гаражах/дача М

Сообщение от skodovodoff

2) Сцепления получают максимальный свой износ при постоянных резких стартах с места, при постоянной езде с высокими оборотами и при этом частых переключениях вниз/вверх ( именно при сжатиях на высоких оборотах и "точит" накладки).

Это можно отнести к АКТИВНОЙ ЕЗДЕ? в шапке есть про активную езду, НО...
+ к сказанному, езда на высоких оборотах, всё-таки, вредит?

Сообщение от Евгений500

Да всё поняли, просто дсг немного резче чем обычный гтд, и её надо понять, толкаться в пробках она не очень любит! Если не спешная езда то ни что там не клюёт, что и есть естественная эксплуатация, без излишнего износа.
Просто там желательно держать сцепления сомкнутыми, грубо говоря на мехе ведь ни ездят с полувыжатым сцеплением, так и там..

А для этого нужно просто не ползать на оборотах ниже 1500.
Фсё.

Сообщение от skodovodoff

А для этого нужно просто не ползать на оборотах ниже 1500.
Фсё.

Ага, только машина всё делает чтоб ты на них ползал