Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Varan

В районе левого переднего крыла находится дсж.
Пожрзреваю, что может оттуда что то шуметь при смене направления вертикальных колебаний ( причем вверх)

Чтобы не подозревать - существует диагностика. Как подвески так и кпп.

Сообщение от konstantin941

Я тут в теме можно сказать новичек. Спорить со старожилами смыла нет . Но все же..

ИМХО брак проявляется либо сразу либо через какой то не очень большой промежуток времени. А тут уже 60 тысяч проехали и брак . Странно.
Другой вопрос как Вы и пишите нештатно от какого то внешнего фактора сработал механизма компенсации . Но это ведь скорее особенность конструкции.

Если предположить , что он срабатывает от от очень сильных ударов . То ситуация может произойти и на 150 тысячах и на 20 тысячах .

Удары при попадании в сильные ямы это явно НЕ штатная ситуация/эксплуатация. Пенять только на себя за последствия - либо на дорожников и с них высуживать ущерб.

По поводу брака - это как тромб у человека. Может сидеть продолжительное время и сорваться в нежданный момент.
Так с мехатрониками было одно время - тонкие стенки корпуса в районе крепления ресивера и высокое номинальное давление приводили к трещинам или срыву с резьбы как раз в районе 60-80т.км. Т.е. требовалось определённое время,чтобы проблема выяуила себя. ( сейчас и корпус в том месте изменили и давление уменьшили).

Также и с компенсатором в сцеплении - если при монтаже что-то не так собрали, да,проблемы будут раньше.

А если дефект в материалах - потребуется пробег побольше,чтобы проблема проявилась.

Сообщение от кошан

Его ругаю за то, что он долго держит в напряжении движок, например в S3 до переключения на S4, лично я всегда только в S езжу в городе и M, режим D не включаю вообще. Машина режим D не видит вообще, да и Бог с ним, этот идиотский режим для меня вообще смерти подобно, пусть смазывается узел лучше и движку TSI в радость, по этому - только S.

Стоковый режим D хорошо бы прошить под точку переключения не ниже 2500 на каждой передаче - тогда будет меньше переключений в принципе. Двиг чаще будет на средних оборотах ,а не на низких ( до 2000).

S режим больше подходит под хорошие ускррения, под рваную езду. При этом просто не успеваешь замечать долгое удержание каждой передачи.

А вот при спокойной езде в S ,да, диапазон оборотов получается излишне широкий - двиг уже орёт к 3000+ ,а переключениявсё нет - при этом скорость маленькая,как и отсутствие необходимости быстрого ускорения.

Тут ручной очень кстати. Выбираешь точку переключения сам в зависимости от дорожной ситуации. При обычной езде можно на 2500 переключаться или не переключаясь ехать на текущей пониженной передаче в диапазоне 1500-3000 держа двиг и кпп в тонусе ( сцепление строго сжато и двиг/кпп всегда готовы к резкому ускорению с пониженной и оборотов не ниже 1500).

Сообщение от skodovodoff

Тут ручной очень кстати. Выбираешь точку переключения сам в зависимости от дорожной ситуации. При обычной езде можно на 2500 переключаться

Да, активно езжу либо в S либо в M. Режим D никогда.
А вот еще момент подскажи, если я переключаю в М на 2500, то после переключения идет незначительный толчок (как будто буксанула сцепа), а если на 2000 переключить - толчка нет. Если понял, о чём речь конечно.

В районе левого переднего крыла находится дсж.
Пожрзреваю, что может оттуда что то шуметь при смене направления вертикальных колебаний ( причем вверх)

Сообщение от skodovodoff

Чтобы не подозревать - существует диагностика. Как подвески так и кпп.

Диагностика не всегда дает рещультат.
Подвеска диагностировалась только у официалов ( делали там сход развал)
А эффект имеет место давно.
Поэтому и интересует мнение форумлян ( а не только твое) - что может издавать звук в дсж при вертикальных колебанияз моторного отсека

Сообщение от кошан

Да, активно езжу либо в S либо в M. Режим D никогда.
.

Имхо, это ничем не оправданный перебор.
В городе это хоть как то можно оправдать...
Никаких плюсов от езды постоянно на скоростях свяше 80 км/ч в Эс нет.
Сотка это 2000 обор на 7 передаче (1.2, 1.8 ) и так хорошо едет.
И без кикдаунов можно прилично изменить скорость, с кикдаунами на потоке практически под любые маневры динамика в Д, без ухода в экстремальные обороты, когда небольшой добавок мощности достигается повышенными оборотами на падающем моменте и соотв. Приличным возрастанием расхода топлива

Сообщение от Varan

1 Никаких плюсов от езды постоянно на скоростях свяше 80 км/ч в Эс нет.
2 И без кикдаунов можно прилично изменить скорость,
3 с кикдаунами на потоке практически под любые маневры динамика в Д, без ухода в экстремальные обороты, когда небольшой добавок мощности достигается повышенными оборотами на падающем моменте.

1. Минусов тоже - нет. Зачем ты ищешь плюсы или минусы от езды свыше или с ниже.
2. Без КИКа?это каким образом?
3. Ты постоянно на КИКах катаешься что-ли? ПО ТВОЕЙ ЛОГИКЕ

Дело не в этом, я езжу по городу и скорость достигается порой 100-120 (есть участки), НО далее S4 у меня не переключает (мне S5,S6,S7 не нужно).
Понимаешь в чём дело, в режиме D у меня:
1. Переключает вверх от 1500, не больше, мне это НЕ нравиться, движок нормально НЕ раскручивается, НЕ вытягивает, коробочный узел нормально НЕ смазывается, нормально и уверенно (без КИКа) НЕ обогнать.
2. Когда еду например в D3, для обгона движок не вытягивает на этой D3, а в режиме S всё как по маслу, движок держит 2500-3000 - авто спокойно маневрирует как душе угодно, D - такое никогда у меня не сделает, либо сделает через КИК, а постоянно ездить через КИКи, ну сам понимаешь - бред.

Сообщение от кошан

Дело не в этом, я езжу по городу и скорость достигается порой 100, НО далее S4 у меня переключает (мне S5,S6,S7 не нужно).
Понимаешь в чём дело, в режиме D у меня:
1. Переключает вверх от 1500, не больше, мне это НЕ нравиться, движок нормально НЕ раскручивается, НЕ вытягивает, коробочный узел нормально НЕ смазывается.
2. Когда еду например и у меня D3, для обгона движок не вытягивает на этой D3, а в режиме S всё как по маслу, держит 2500-3000 и спокойно маневрирует как душе угодно, D - такое никогда у меня не сделает, либо сделает через КИК, а постоянно ездить через КИКи, ну сам понимаешь - бред.

Я тебя не особо понимаю.
Турбодвижок от 1500 ввыдает почти макс момент, с какой целью его доп. Раскручиватт?
Чтобы он круто ревел, но не езал?
Я понимаю если был бы атмо, у них пик на 5000-6000, там это оправдано.
А тут нет.
От 3500 на твоем движке момент вообще снижается...
Имхо ты пытаещься ехать на оборотах атмо мотора, но тут это не нужно.

Сообщение от Varan

Чтобы он круто ревел, но не ехал?

движок нормально НЕ вытягивает, коробочный узел нормально НЕ смазывается, нормально и уверенно (без КИКа) НЕ обогнать + чтобы не пробуксовывало сцепление.
Думаю меня понимают, у кого такие ситуации с автомобилем.
Я тебе вопросы задал выше.

Варан, кстати Кошан в чём-то прав, Dq-200 же смазывается методом разбрызгивания той малой массы масла, что там есть. Чем выше обороты, чем быстрее крутятся шестерни тем лучше смазка.
Вот так. А значит и охлаждение лучше.
Другое дело, что это конечно перестраховка скорее всего, но он вроде бы и, не навязывает такую езду.
У него одна крайность, у тебя другая крайность. Но его крайность даже теоретически не вредна, а твоя теоретически вредна))

Это мокрым коробкам всё равно на обороты ибо там по 7 литров масла.