Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от skodovodoff

Рассказываю одну из ситуаций, в которой режим D просто зло:
...

Как начинается мост/подъём приходиться ,естественно, добавлять обороты т.к. идёт неотъемлемое снижение скорости ( сопротивление качению).

...

Вот с этого момента не понял. Обороты в такой ситуации должны соответствовать скорости. Почему приходится добавлять обороты, поток на подъёме ускоряется? И одновременно говорится о снижении скорости...

Сообщение от defender_78

С одной стороны, так и задумывалось - держать двигатель в оптимальных для минимального расхода оборотах. С другой стороны, чтобы она с d7 ушла на d5 нужно топнуть больше, чем на половину хода педали. Это нельзя назвать аккуратным движением на газ :)

Действительно! Это нельзя назвать аккуратным движением на газ - это глубокое нажатие педали газа называется КИК-ДАУН (думаю ты в курсе), т.е. по твоей логике так и задумывалось - держать двигатель в оптимальных для минимального расхода оборотах.
т.е. постоянно на КИК-ДАУНЕ передвигаться?)) Супер!держим двигатель в оборотах для минимального расхода, на КИК-ДАУНЕ!))
Просто видимо грань тонкая у меня между обычным набором скорости и киком. В общем у меня происходит тоже, что и у skodovodoff

Сообщение от skodovodoff

Это у ...

Диапазон 1000...1500 - 3500 для каждой передачи широкий, а вот 1000-2000 именно что узкий(работа минимально возможных оборотах - цель одна жёстко экономить топливо. Шутка ли 4.8л против 8+ )

2000-4000 это средние обороты.
2я пониженная, а 5я,6я,7я повышенная.На пониженных лучше тяга,но выше обороты при одной и той же скорости ,повышенные же снижают обороты, снижая и тягу.
Остальное гугли - для чего что и как.

У моего авто вполне нормальная тяга в авторежиме Д при равномерном движении, на передаче, которая устанавливается . Никаких скрипов лязгов и просьб "переключи меня" нет
При определенном нажатии идет переключение и безпроблемное ускорение.
Либо до некторорой степени и на текущей передаче можно ускориться.
Никакие пониженные передачи использовать не требуется.
У меня движок 1.2.
А вам с движком у которого момент на 40% выше, вечно чего то недостает
Чудеса.

Идеалогия такая: нет смысла держатт пониженную передачу, если можно при необходимости очень быстро переключиться, и получить нужную мощность. Да, для неравномерной езды по городу не очень подходит, зато успокаивает и настраивает на спокойный лад, не провоцирует на гонки по городу

Если нет возможности малыми усилиями изменить действительность, можно просто приспособиться к ней.

кик даун это педаль в пол для характерного щелчка , тогда может скинуть и с 7 на 3
а когда с 7 на 5 это лишь утопить педаль на 2/3 от силы

Сообщение от ERYO

кик даун это педаль в пол для характерного щелчка , тогда может скинуть и с 7 на 3
а когда с 7 на 5 это лишь утопить педаль на 2/3 от силы

Ну на самом деле есть товарищи, для которых у педали газа два положения: включено и выключено. Уважаемый кошан видимо из таких :) и дсг не понимает, чего от неё хотят - немецкие инженеры не рассчитывали на такой режим эксплуатации. Но дело тут вовсе не в коробке, а в манере езды.

Сообщение от кошан

Действительно! Это нельзя назвать аккуратным движением на газ - это глубокое нажатие педали газа называется КИК-ДАУН (думаю ты в курсе), т.е. по твоей логике так и задумывалось - держать двигатель в оптимальных для минимального расхода оборотах.
т.е. постоянно на КИК-ДАУНЕ передвигаться?)) Супер!держим двигатель в оборотах для минимального расхода, на КИК-ДАУНЕ!))

нет :) задумывалось это совсем не так. Но если каждое нажатие педали газа - это педаль в пол, то к сожалению так и будет получаться. Но дсг и логика ее работы тут совершенно не причём. Это сродни забиванию гвоздей советским микроскопом. Микроскоп тяжелый - он выдержит, но ?зачем

Подскажите, пожалуйста, легкая вибрация и характерное т-р-р-р-р при отпускании педали тормоза и трогании это дефект или норма для этой коробки? Можно с этим ехать к ОД (коробка еще на гарантии)?

Сообщение от Mr.X

Вот с этого момента не понял. Обороты в такой ситуации должны соответствовать скорости. Почему приходится добавлять обороты, поток на подъёме ускоряется? И одновременно говорится о снижении скорости...

Некуда потоку ускоряться - движение плотноес дистанцией. С той же скоростью заползаем в мост.
На мкпп пррстобы НЕ переключаясь увеличил обороты на 4й с 1500 до 2000+, а режим D берёт и при этих же вводных 5ю
( следуя своему алгоритму по оборотам).

Естессно, скорость осталась в тех же пределах,а обороты то с включением 5й упали вниз ( это неотъемлемо при повышении передачи - для того передачу и повышают в принципе: уронить обороты при установленной скорости).

НО,КАРЛ, режим D это тупо наптсанная программа-алгоритм , и при падении оборотов ниже 1300..1200 - переключение обратно вниз на 4ю.

А в тех условиях давить на "газ" на 5й НЕТ возможности, т.к. обороты выше 1500 на 5й это уже другие скорости - а это сближение с впередиидущим транспортом.

Вот и выходит,что алгоритм режима D в подобных ситуациях может гонять вверх -вниз пару соседних передач и их сцепления.

Сообщение от orange_d

Подскажите, пожалуйста, легкая вибрация и характерное т-р-р-р-р при отпускании педали тормоза и трогании это дефект или норма для этой коробки? Можно с этим ехать к ОД (коробка еще на гарантии)?

Смотря какая вибрация.

Характерное слегка(еле уловимое) ощущение от смыкания дисков (присущее любой мкпп с "сухим" сцеплением) может присутствовать при определнных условиях.

А вот некая серьёзная тряска, содрогание кузова и т.п. - это уже повод обратиться куда следует.

Сообщение от Varan

У моего авто вполне нормальная тяга в авторежиме Д при равномерном движении, на передаче, которая устанавливается . Никаких скрипов лязгов и просьб "переключи меня" нет
При определенном нажатии идет переключение и безпроблемное ускорение.
Либо до некторорой степени и на текущей передаче можно ускориться.
Никакие пониженные передачи использовать не требуется.
У меня движок 1.2.
А вам с движком у которого момент на 40% выше, вечно чего то недостает
Чудеса.

Идеалогия такая: нет смысла держатт пониженную передачу, если можно при необходимости очень быстро переключиться, и получить нужную мощность. Да, для неравномерной езды по городу не очень подходит, зато успокаивает и настраивает на спокойный лад, не провоцирует на гонки по городу

Если нет возможности малыми усилиями изменить действительность, можно просто приспособиться к ней.

Дак про неравномерную городскую езду, езду по кривым дорогам ( да + всё это же да в подъм и т.п.), прочим тяжлым условиям шла и идёт речь!!


В этих условиях тот алгоритм по экономии топлива,что предложен в стоке D
( переключаться на максимально доступную повышенную при каждом удобном случае!!) мягко говоря тупо мешает ( идут протупы на смену передач вверх вниз - вместо нормального использования подходящей по скорости текущей передачи на более широком диапазоне оборотов...что то типа "лайт S", т.е. точка переключения вверх не выше 3000 с возможность ехать на любой передаче от 1500 до 3000 без не нужного переключения на 1800!!! ).
А грубо говоря этот алгоритм тупо дрючит всю кп - гоняя взад вперёд бессмысленно переключаясь ради рекодных показателей расхода.

Захотел ускориться - топнул за 2500..3000 переключилось на следующую.

Это нормально. Именно так и перешивают сток режим D в известных конторах !!!


Свободное равномерное движение по хорошим дорогам без припятствий движению - естественно D там подходит : тронулся разогнался до 60-110(+) и едешь себе на 6й/7й при 1500+ оборотах.
На 7й после 1800 об НЕКУДА сток режиму D больше переключаться, кроме как вниз для прыжка с пониженных.


НО речь шла и идёт совсем о другом.

п.с. но там ты ездишь на гетце с акпп гдт