Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от ACK-1

Господа, а какое масло брать на замену в коробке (ДСГ, сухая, 1.4)? Мастера предлагают в мех. часть Respol, а в гидравлику Febi и уверяют, что именно это масло льют на конвейере. Или лучше взять оригинал, с этикеткой VAG, кто бы под ним не скрывался?

Твои мастера не могут дать конкретное масло фирмы Respol. Дальше можно сравнивать спецификацию с родным. ИМХО.
ИИ например придумал такое

Repsol не выпускает масло, которое можно было бы использовать в качестве аналога VAG G055512A2 для коробки DQ200

ПЫСЫ Может эти мастера производят масло для завода и знают лучше, не исключено)
Мысли вдогонку... Сами как думаете?
Наша Алиса дает ссылку на драйв, но там нет даже упоминания Respol. Зато родная... лей не жалей)

Да, у Repsol есть вариант, который часто рассматривают как аналог VAG G055512A2 для механической части коробки DQ200. Я бы рекомендовала Repsol CARTAGO FE LD 75W-90 (артикул 6288/R).

Нет, масло Repsol CARTAGO FE LD 75W-90 не является подходящим аналогом для VAG G055512A2, и использовать его в коробке DQ200 не рекомендуется. Давайте разберемся, почему.

?? Сравнение характеристик
Характеристика VAG G055512A2 (Оригинал) Repsol Cartago FE LD 75W-90
Основное назначение Механическая часть 7-ступенчатого робота DQ200 (сухое DSG) Дифференциалы и ручные механические коробки передач (МКПП) грузовиков
Основные допуски VW G 055 512 A2 ZF, MAN, Scania, DAF, IVECO, Renault (для грузовой техники)
Классификация API GL-4 / GL-5 GL-4/GL-5/MT-1
Почему не подходит
Главная причина — специализация масла. Оригинальное масло G055512A2 имеет уникальный допуск VAG, разработанный специально для сухой роботизированной коробки DQ200. У него особые требования к трению для корректной работы мехатроника и сцеплений.

Масло Repsol Cartago FE LD 75W-90, наоборот, создано как универсальный продукт для тяжелых грузовых МКПП и мостов. Его характеристики (вязкость, пакеты присадок) не оптимизированы для DQ200, несмотря на совпадение по вязкости 75W-90 и классу API GL-4/5.

Итог
Отсутствие допуска VW G 055 512 A2 — это решающий аргумент. Использование неподходящего масла может привести к неправильной работе коробки, ухудшению переключения передач и даже выходу из строя дорогостоящих узлов.

Вывод: Repsol Cartago FE LD 75W-90 — не подходит. Лучше выбрать оригинальное масло или проверенный аналог с четким указанием допуска VW G 055 512 A2 на канистре.

Правильный вопрос, половина ответа!

Не думаю что спецификация какая-то влияет на переключение, поэтому половина этих измышлений чушь голимая , я бы залил оригу и не парился , либо febi , неплохой аналог , возможно он и идёт в оригинале.

Хотя форум почти и умер, но все же отпишусь. Поменял сцепление и маховик. Замена первая, причем со сцеплениями все было отлично - переключала быстро и адекватно, без лишних звуков; но загремел маховик. На 800 об/мин как ведро с болтами, а стоит до 1000 об/мин поднять - и порядок. Неделю катался со старт-стопом, чтобы не греметь на светофорах.
Пробег при замене - 290 тысяч. На кпп оказалась маркировка 0AM, но сцепление новое. Какая-то переходная, хотя машина 2014 года.
Удивительно, почему еще лет 10 назад замена сцеплений вызывала столько сложностей и не всегда приводила к желаемому результату. По разбору чтобы снять коробку - элементарно. Шаровую и ступичный болт слева, привода внутри, ну и все, что вокруг коробки - стартер, площадка АКБ и опора. Двигатель вывешивается, откручиваются крепления и кпп на стойке выводится вниз. Подбор шайб - тоже не бином Ньютона. Посчитали, собрали, поставили все обратно. Адаптация - две минуты, прошла сразу. Из забавного - когда поехал, что-то дико начало стучать по кузову под сброс газа. Вернулся, все пошатали, голову сломали, а оказалось, что отпустили болты на правом колесе и потом его не трогали - оно и стучало.
Сцепление типа европейское за 50, маховик китайский за 10. За работу отдал много, 27 - но у знакомых. Верю, что на потоке такая работа может стоить 15 и даже меньше. Сложного ничего, трудных болтов нет, разбирать немного, разве что риск еще раз снять кпп, если что-то пойдет не так.
Сальник коленвала трогать не стал - запотевание было, но совсем чуть-чуть. Буду надеяться, что еще поживет, пока не придется лезть в двигатель.

Сообщение от defender_78

На кпп оказалась маркировка 0AM, но сцепление новое.

Кроме 0AM должна быть дата и время выпуска вплоть до минуты. Могу ошибаться на а7, обычно 0CW. По вину у мня буквенное обозначение КП QRM.