Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от namelezz

А ведь технически такой ланч с места не кардинально отличается от кик-дауна с Драйва.
Так же обороты прыгают на тысячи вверх и уже под этими оборотами сцепление смыкается.

Ну не скажи, время смыкания тут дольше, и нагрузка ударнее. Ибо на ходу у тебя первичный вал уже вращается и соответственно нагрузка на сцепление не такая высокая.

Сообщение от namelezz

А ведь технически такой ланч с места не кардинально отличается от кик-дауна с Драйва.
Так же обороты прыгают на тысячи вверх и уже под этими оборотами сцепление смыкается.

Вы на механику сядьте и сравните... :) Сразу поймете в чем разница :) (при этом DSG куда лучше пытается синхронизировать обороты, чем обычный водила)

Ну, во-первых, не надо так воспринимать мои слова. Я написал "не кардинально отличается", а не "совсем не отличаются".

Ланч на ДСГ7 отключён т.к. многие пользователи бы тупо спалили бы себе сцепу за первый же раз фактически даже ДО момента срыва с места, т.к. в большинстве случаев не понимают (и не обязаны) принципа работы этого дела.

Люди бы массово держали тормоз и газ слишком долго (а это проскальзывание сцеплений) пока готовились к весёлому старту и палили бы сцепления ДО самого старта.

Но если стартовать грамотно, т.е: "тормоз -> сразу сильно газ -> и без задержек тут же отпустить тормоз", то отличий от кик-дауна со "спокойного драйва" - нет.
И так, и так идёт силовое зацепление сцеплений при высокой начальной разности вращения фрикционных накладок ведущего и ведомого диска.

Сообщение от Alex_buka

Ну не скажи, время смыкания тут дольше, и нагрузка ударнее. Ибо на ходу у тебя первичный вал уже вращается и соответственно нагрузка на сцепление не такая высокая.

Совсем не уверен в том, что нагрузка на причастные узлы наших переднеприводных машин больше при тапке в пол с места, чем при тапке в пол на ходу.
С места избыток мощности может безболезненно для узлов уходить в букс, а на ходу вся мощность уходит в дело, тем самым более нагружая узлы.
Ну это так... просто мысли.

P.S. Про логику работы ланча на ДСГ (ДСГ6) сужу по Тигуану, там при ланче (до отпускания тормоза) чувствовалось проскальзывание сцеплений.

Какой смысл в лаунче на переднеприводном авто? "Похвастаться перед кентами"?

Сообщение от Novый

Вы на механику сядьте и сравните... :) Сразу поймете в чем разница :) (при этом DSG куда лучше пытается синхронизировать обороты, чем обычный водила)

Когда у меня была А5 чипованная на механике, то срыв сцепы я пару раз наблюдал ТОЛЬКО при ускорении с ходу. И НИКОГДА не получал срыв сцепы при весёлом старте с места (ну по крайней мере не "до запаха"). Весь "излишек" момента уходил в букс.

Сообщение от namelezz

Совсем не уверен в том, что нагрузка на причастные узлы наших переднеприводных машин больше при тапке в пол с места, чем при тапке в пол на ходу.
С места избыток мощности может безболезненно для узлов уходить в букс, а на ходу вся мощность уходит в дело, тем самым более нагружая узлы.
Ну это так... просто мысли.

Поверьте мне - разница большая.... :) DSG таки успевает подогнать обороты первичного вала и маховика до сведения сцеплений, так что разница их угловых скоростей получается не такая значительная....
При старте с места - разница всегда соответствует угловой скорости вращения маховика...
Из своего опыта - педаль сцепления отпускаешь при старте с 2000 - 2500 об/мин около 0.5 сек.... резче бросишь - маховик стукнет так, медленнее - накладки запАхнут... При старте с оборотов выше 3000 - сцепа практически всегда запах издает.... Это на механике со сцепой диаметром в 280 мм и 400Нм держака....

Сообщение от Novый

При старте с места - разница всегда соответствует угловой скорости вращения маховика...

Если допустить что это так (в чём я не уверен, т.к. как я писал выше, мне при ланче на Тигуане с ДСГ6 явственно "чувствовалось", что сцепления подсомкнуты и проскальзывают до момента отпускания тормоза при нажатом газе, что является дополнительным "демпфером"), то при кик-дауне (~4500-5000 об\мин) со "спокойного драйва" (~1500 об\мин) разница оборотов составит ~3000 - 3500 об\мин.

Насколько я могу судить по видео, которые сейчас специально погядел по теме, ланч на ДСГ6 примерно с 3800-4000 об.
И если это дело мы переводим на передний привод, когда - я настаиваю - букс сильно разгружает сопричастные к весёлому старту узлы, то разница в теоретической нагрузке на сцепления невелика.

Но опять-таки, не утверждаю, а рассуждаю.

Сообщение от Илья Н

Если очень хочеться лаунча можно попробовать на ручнике - газ в пол и ручник резко бросить. Если все четко сделать, должно получится. Или еще как вариант. На нейтралке раскрутить в отсечку и в D.

Давайте по пунктам и в отдельной теме : " Как быстро убить DSG 7 ".

Сообщение от namelezz

Если допустить что это так (в чём я не уверен, т.к. как я писал выше, мне при ланче на Тигуане с ДСГ6 явственно "чувствовалось", что сцепления подсомкнуты и проскальзывают до момента отпускания тормоза при нажатом газе, что является дополнительным "демпфером"), то при кик-дауне (~4500-5000 об\мин) со "спокойного драйва" (~1500 об\мин) разница оборотов составит ~3000 - 3500 об\мин.

Насколько я могу судить по видео, которые сейчас специально погядел по теме, ланч на ДСГ6 примерно с 3800-4000 об.
И если это дело мы переводим на передний привод, когда - я настаиваю - букс сильно разгружает сопричастные к весёлому старту узлы, то разница в теоретической нагрузке на сцепления невелика.

Но опять-таки, не утверждаю, а рассуждаю.

На DSG6 "букс" сцеплений достаточно долгий (хотя короче, чем я мог себе на механике, мехатроник все делает очень четко и грамотно, при этом ECU регулирует крутящий момент, чтобы не допустить пробуксовки колес)
DSG7 с ее достаточно "слабыми" для веселых стартов, сцеплениями - Launch Control просто противопоказан...
При кик-дауне (преход чере 1-2 передачи) мехатроник и ECU согласовывают обороты первичного вала и коленвала до значений, когда разница в угловых скоростях куда меньше, чем Вы указываете (разница в оборотах не более 1000 -1200 об/мин по моим прикидкам)
P.S.
Букс колес - это куда хуже, чем Вы думаете.... На различные части трансмиссии (диффиренциал, шестерни и подшипники КПП, демпфер-"маховик") действует куда больше крутильных колебаний, чем при обычном ускорении, которые не продлевают их ресурс :)

И не надо тут писать - я купил 1.8 не для тошниловки !! И я не пенсионэр !!!!