Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от tosser

пробуксовок тоже не замечал
и обратил внимание что например если едешь с горки на скорости километров 20 и немного нажимаешь тормоз - то обороты падают до XX до тех пор пока полностью не остановишься или не нажмешь на газ ( получается сцепления разомкнулись и коробка как бы перешла в нейтраль и едем накатом ? )

машина 2016 МГ

Это есть и на прямой( не только с горки) при этой же примерно скорости . И при нажатии на газ также будет пробуксовка - только меньше, чем даже по прямой,т.к. под горку катишь
(энерция больше - сопротивление качения меньше).
машина 2014 МГ.

Сообщение от namelezz

4.2. Скорость (обороты), при которых кончается и начинается проскальзывание в режиме D...В режиме "Драйв", при "пробочном" неактивном перемещении машины, проскальзывание прекращается при увеличении скорости свыше ~11,5 км\ч (~1050 об\мин на тахометре) и начинается при уменьшении скорости ниже ~8.7 км\ч (при достижении холостых оборотов). Всё это на второй передаче, т.к. "Драйв".

Сообщение от UKV

есть ошибка во фразе коллеги namelezz:
"На ТТ тронулся на первом, ускорился, далее замедляешься, и когда обороты доходят до уровня XX, то начинается пробуксовка.". Она в конце и выделена.

Если посмотреть внимательно на графики, (что D, что M), то в конце при замедлении на самом деле нет пробуксовки, сцепление просто отключено! Это видно по скачку оборотов движка и уходу вниз (понижение) оборотов сцепления на обоих графиках. Я тоже ошибался, считая так ранее.

По факту графиков пробуксовка есть только upcast, т.е. при увеличении оборотов.
Причем "она" закончилась действительно примерно на 1200 об (для M1), но это произошло за одно полное деление оси Х, тогда как на D первое сцепление сделало это за меньшее время и на чуть выше 600 об.

Какие же можно уже сделать однозначные выводы :

Тронувшись один раз в любом из режимов DSG7 и поддерживая обороты коленвала НЕ ниже 1500 об/мин - пробуксовки сцепления( включенного в данный момент) НЕ БУДЕТ!

Вывод касаемо пробок :

тронулся один раз - держи обороты не ниже 1500 об/мин. Если при этом скорость большая в D ,
включи тт или s 1-ю передачу , где при 1500 об/мин НЕТ уже ни пробуксовки сцеплений , НИ большой скорости.

При 1500 об/мин - в тт1 скорость равна 10 км/ч
при 1500 об/мин - в D скорость равна ~20 км/ч

Кто хочет избегать пробуксовок сцеплений в пробках и др.ситуациях - не допускайте частых троганий с места!! и движений при оборотах меньше 1500 об/мин !!!

Под этим выводом теперь 100% можно поставить точку и выдохнуть( уважаемые namelezz и UKV поддержут - именно благодаря их трудам делаем заключение ).

Эту главу ( с движением в пробке ) можно закрыть.

Имея теперь эту, уже доказанную информацию,
каждый сам теперь делает выбор - как пользоваться авто с dsg7 в таких тяжёлых условиях как пробка( и подобное).

Сообщение от skodovodoff

Какие же можно уже сделать однозначные выводы :

Тронувшись один раз в любом из режимов DSG7 и поддерживая обороты коленвала НЕ ниже 1500 об/мин - пробуксовки сцепления( включенного в данный момент) НЕ БУДЕТ!

Вывод касаемо пробок :

тронулся один раз - держи обороты не ниже 1500 об/мин. Если при этом скорость большая в D ,
включи тт или s 1-ю передачу , где при 1500 об/мин НЕТ уже ни пробуксовки сцеплений , НИ большой скорости.

При 1500 об/мин - в тт1 скорость равна 10 км/ч
при 1500 об/мин - в D скорость равна ~20 км/ч

Кто хочет избегать пробуксовок сцеплений в пробках и др.ситуациях - не допускайте частых троганий с места!! и движений при оборотах меньше 1500 об/мин !!!

Под этим выводом теперь 100% можно поставить точку и выдохнуть( уважаемые namelezz и UKV поддержут - именно благодаря их трудам делаем заключение ).

Эту главу ( с движением в пробке ) можно закрыть.

Имея теперь эту, уже доказанную информацию,
каждый сам теперь делает выбор - как пользоваться авто с dsg7 в таких тяжёлых условиях как пробка( и подобное).

Все верно. Данные выводы безусловно справедливы и могут быть применены в повседневной практике. Но еще раз позвольте упомянуть: мы делали выводы глядя на протокол работы ПО 45хх серии (http://www.octavia-club.ru/f/A7/2719...118#post674846).
Поэтому справедливости ради все-таки стоит добавить, что все это верно для конкретной версии ПО коробки DSG-7(DQ200), а также для данной агрегации с 1.8TSI движком.

Сейчас 52хх/90хх серия прошивок считается актуальной, и мы также заметили, что стратегия управления пробуксовкой в ПО коробки отличается от версии к версии (рассматривали логи 36хх/1.8, 45хх/1.8, 90хх/1.2).

Если у владельца ПО именно 45хх серии, а также движок 1.8TSI, и он сочтет данные выводы убедительными и удобными для себя, для своего движения в пробках, то сцеплению непременно будет легче переносить пробочные "тяготы и невзгоды" сложной городской эксплуатации. Только вот другой есть честный вопрос для владельца: согласится ли он действительно на такой "take over control" над своей коробкой? Если да, то все будет как описано.

И позвольте еще добавить, нам, для полноты картины данной темы:
еще раз пересмотрел данные протокола работы коробки namelezz и заметил, что пробусовка второго сцепления в режиме D (http://i053.radikal.ru/1501/82/09c71e697019.png) полностью прекратилась уже на ~1000 об., в то время как оная для первого сцепления в режиме ТТ1 (http://s020.radikal.ru/i708/1501/ed/4c2dd749fca9.png) закончилась только лишь на 1200 об.

Сообщение от UKV

Все верно. Данные выводы безусловно справедливы и могут быть применены в повседневной практике. Но еще раз позвольте упомянуть: мы делали выводы глядя на протокол работы ПО 45хх серии (http://www.octavia-club.ru/f/A7/2719...118#post674846).
Поэтому справедливости ради все-таки стоит добавить, что все это верно для конкретной версии ПО коробки DSG-7(DQ200), а также для данной агрегации с 1.8TSI движком.

Сейчас 52хх/90хх серия прошивок считается актуальной, и мы также заметили, что стратегия управления пробуксовкой в ПО коробки отличается от версии к версии (рассматривали логи 36хх/1.8, 45хх/1.8, 90хх/1.2).

Если у владельца ПО именно 45хх серии, а также движок 1.8TSI, и он сочтет данные выводы убедительными и удобными для себя, для своего движения в пробках, то сцеплению непременно будет легче переносить пробочные "тяготы и невзгоды" сложной городской эксплуатации. Только вот другой есть честный вопрос для владельца: согласится ли он действительно на такой "take over control" над своей коробкой? Если да, то все будет как описано.

И позвольте еще добавить, нам, для полноты картины данной темы:
еще раз пересмотрел данные протокола работы коробки namelezz и заметил, что пробусовка второго сцепления в режиме D (http://i053.radikal.ru/1501/82/09c71e697019.png) полностью прекратилась уже на ~1000 об., в то время как оная для первого сцепления в режиме ТТ1 (http://s020.radikal.ru/i708/1501/ed/4c2dd749fca9.png) закончилась только лишь на 1200 об.

а про 1.4 нет инфы?, там то передаточные числа другие...

Сообщение от UKV

Все верно. Данные выводы безусловно справедливы и могут быть применены в повседневной практике. Но еще раз позвольте упомянуть: мы делали выводы глядя на протокол работы ПО 45хх серии (http://www.octavia-club.ru/f/A7/2719...118#post674846).
Поэтому справедливости ради все-таки стоит добавить, что все это верно для конкретной версии ПО коробки DSG-7(DQ200), а также для данной агрегации с 1.8TSI движком.

Сейчас 52хх/90хх серия прошивок считается актуальной, и мы также заметили, что стратегия управления пробуксовкой в ПО коробки отличается от версии к версии (рассматривали логи 36хх/1.8, 45хх/1.8, 90хх/1.2).

Если у владельца ПО именно 45хх серии, а также движок 1.8TSI, и он сочтет данные выводы убедительными и удобными для себя, для своего движения в пробках, то сцеплению непременно будет легче переносить пробочные "тяготы и невзгоды" сложной городской эксплуатации. Только вот другой есть честный вопрос для владельца: согласится ли он действительно на такой "take over control" над своей коробкой? Если да, то все будет как описано.

И позвольте еще добавить, нам, для полноты картины данной темы:
еще раз пересмотрел данные протокола работы коробки namelezz и заметил, что пробусовка второго сцепления в режиме D (http://i053.radikal.ru/1501/82/09c71e697019.png) полностью прекратилась уже на ~1000 об., в то время как оная для первого сцепления в режиме ТТ1 (http://s020.radikal.ru/i708/1501/ed/4c2dd749fca9.png) закончилась только лишь на 1200 об.

Ну всё верно. Это подтверждает вывод:
тронувшись едь держа обороты 1500 или близко. Пробуксовки не будет 100%.

Если ехать менее в любом режиме 10 км/ч - она будет в любом режиме !

Сообщение от Руслан Kurt

а про 1.4 нет инфы?, там то передаточные числа другие...

Да даже если там чуть другие цифры и новое последнее ПО : сделанный вывод с запасом по оборотам даёт полную уверенность в движении без пробуксовки при 1500 об/мин.

Обсуждали это тысячу раз - только внимательно прочитать нужно :
после 1200 об/мин пробуксовка заканчивается на любом режиме - а при 1500 об/мин её не будет в принципе! Иначе ты это почувствуешь - обороты поднимаются , а скорость на месте!

Движение со скоростью ниже 10 км/ч в любом режиме чревато постоянной пробуксовкой - и не должно использоваться часто !!!

Это будет на любой прошивке и это вредно !!

Вывод: нужно не допускать частого движения со скоростью ниже 10 км/ч ( подкаты, движения на тормозе и пр.). Вот и всё правило.

Сообщение от Руслан Kurt

а про 1.4 нет инфы?, там то передаточные числа другие...

Пока нет, к сожалению. Но если мы найдем владельца с VAG-COM'ом в городе нашего коллеги skodovodoff'а (1.4 TSI), то возможно такая информация появится.

Сообщение от UKV

... пока у нас не будет точного перевода с китайского, чтобы все точно и до конца понять.

Появился нормальный русский текст совета (http://www.octavia-club.ru/f/A7/2719...353#post757078) владельцам коробок DSG-7(DQ200), что мы обсуждали сегодня.
Инициативная группа DSG7.com помогла нам с профессиональным переводом сложного текста. Спасибо им большое за оперативную помощь!

Теперь все можно будет понять в полном смысле и контексте применения данного совета.

4. Способ устранения неисправности коробки передач DSG на Фольксвагене
…
7-ступенчатая КПП с двойным сцеплением – это высокопрецизионная деталь. Неправильная сборка и вибрации могут вызвать саморегулирование муфты сцепления, как следствие привести к слишком маленькому расстоянию между К1 и К2, неполному разведению и тряске. К качеству сборки предъявляются очень высокие требования, вибрация может вызвать саморегулирование муфты сцепления. Предположительно Фольксваген уже сообщил 4S автосалонам внутренние способы устранения тряски на 2-ой передаче. Здесь посоветуем автовладельцам один прием, самый лучший эффект от которого достигается после техобслуживания или установки G17, конкретный порядок действий следующий: включите передачу S или 2-ую передачу на ручном переключении скоростей, двигайтесь на холостом ходу примерно 10 секунд, чтобы на 2-ой передаче диски сцепления соединились и возникло трение. Надавите на педаль газа (наполовину от всего хода), чтобы увеличить обороты двигателя примерно до 2500 об./мин. Плавно отпустите педаль газа. Повторите действия три раза подряд (будьте осторожны, эти действия причиняют вред дискам сцепления и выполнять их должны только профессионалы). После этого в процессе вождения в обычном режиме обратите внимание на уменьшение тряски. При отсутствии результата через день повторите действия снова.

Оригинал во вложении (в архиве .DOCX документ).

Сообщение от Петрович 161 rus

Ув. skodovodoff и ув. UKV . Просьба: прочитайте, пожалуйста, внимательно все свои посты с 1 до последнего на всех форумах. А потом напишите здесь, что вы об этом думаете.

Я думаю, что обсуждается тема интересная..., это главное.

Интерес к теме у всех безусловно свой. Мне так интересна техническая его сторона, в первую очередь. К ней всегда и стремлюсь. Коробка мне нравится, и в первую очередь, как уже говорил, своим превосходным драйвом, поэтому я и в теме. :) И поэтому у меня к ней все еще интерес. :)

Сообщение от UKV

Я думаю, что обсуждается тема интересная..., это главное...:)

Тема действительно интересная. Даже можно понять стремление некоторых докопаться до мыслей разработчиков... Но зачем выдавать информацию... типа...

Сообщение от UKV

Здесь посоветуем автовладельцам один прием, самый лучший эффект от которого достигается после техобслуживания или установки G17, конкретный порядок действий следующий: включите передачу S или 2-ую передачу на ручном переключении скоростей, двигайтесь на холостом ходу примерно 10 секунд, чтобы на 2-ой передаче диски сцепления соединились и возникло трение. Надавите на педаль газа (наполовину от всего хода), чтобы увеличить обороты двигателя примерно до 2500 об./мин. Плавно отпустите педаль газа. Повторите действия три раза подряд

Не пояснив это

...самый лучший эффект от которого достигается после техобслуживания или установки G17

А это вообще оставить на усмотрение простых юзеров...)))

...будьте осторожны, эти действия причиняют вред дискам сцепления и выполнять их должны только профессионалы...

А подавляющее большинство форумчан ждут советов...)))