Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от skodovodoff

Если в ручном - чётко, в целом - всё чётко , то значит проблем со сцеплением,мехатроником, ПО нет. Всё исправно работает.


Нервозность эта может связана,например, с выравниваем оборотов соответствующих валов кпп посредством переключения между сцеплениями.

Программа S,к примеру, интенсивно в подобных ситуациях
( переход вниз) использует перегазовку -

автоматическое повышение оборотов коленвала в момент подключения соответствующего более низкой передачи сцепления.

В режиме D при низкой скорости и передаче возможно этот процесс
( при определённых обстоятельствах ) проходит менее активно, а возможно и программно уменьшается
( перегазовка).

D режим априори направлен на экономию топлива( основная задача) со всеми вытекающими оттуда менее активными повышениями числа оборотов коленвала

Выделил именно те строки, которые и являются истиной после моей сегодняшней получасовой-часовой поездки с целью выявить какую-то закономерность (тупо ездил туда сюда, старался чаще тормозить как двигателем, так и педалью на обочинах именно с третей на вторую и т.д.). Минут 40 поездил в режимах, в которых возникает дискомфорт.
Вообщем отчёт:
1). В спорт режиме - переключения все абсолютно идеальны, сколько бы я не пытался почувствовать что-то, всё чётко даже с 3 на 2.
2). В ручном режиме - переключения с 3 на 2 также супер, идеально чётко вне зависимости от того, на каких оборотах переключаешься. Пытался как можно ниже свести обороты в момент переключения, НО, коробка в ручном режиме переключает на пониженную раньше, чем в D режиме. Поэтому, если в D режиме коробка автоматом переключает примерно на 1000 оборотах, то в ручном примерно на 1200-1300, и свести ручные переключения к переключениям в режиме D я не смог, переключаю сам либо на оборотах по выше, либо коробка сама переключает на оборотах 1200-1300 - и главное всё супер чётко, не сглазить... Ровно, без каких-либо нареканий...
3). В D режиме, да, наблюдаются какие-то нервозности, небольшие совсем вибрации и рывочки, но в сегодняшней поездке тестовой, примерно из 15 переключений в D режиме - раз 8-9 проходили нервно, остальные замечательно.

Анализируя ситуацию, прихожу к выводу, что происходит это из-за слишком низких оборотов переключения. Физику себе представляю (провожу аналогию с мкпп на которых ездил всегда), что именно происходит, описать словами не могу, ибо будет сумбур... Но однозначно понимаю, что нервозность от слишком низких оборотов переключения, возможно из-за выравнивания оборотов валов, но больше склоняюсь к тому, что не с этим.
Ведь в S режиме и в ручном - всё отлично, ни толчков ни пинков ни вибраций, всё плавно и практически не заметно - а разница между S TT D - в моём случае это обороты переключения... На D самые низкие.
Опять таки, приходим к тому, что D режим сделан для экономии топлива - поэтому такая видимо и шляпа...

Всё выше описанное касается переключения именно с 3 на 2, ибо тестился именно этот момент. С остальными переключениями и так всё отлично.

Сообщение от alexiv

Вы же пинки продемонстрировали!!! Или мастер считает что это нормально? Адаптацию и делали чтобы победить, но провернули не в рамках гарантии. Если есть желание можем в лс поговорить.

У Astrix'a случай похож( со слов,т.к. данных по его кпп из блоков MWB не имеем...) именно на описываемый в "Техническом обосновании ...":

Однако и клиенты, владеющие автомобилем с КП DSG в течение длительного времени, могут ощущать изменения в характере автоматизированного переключения передач.

Причиной этого могут быть неблагоприятные условия движения, к которым блок управления некорректно адаптировался, подстраиваясь под манеру вождения клиента.

В этих случаях неисправность часто можно устранить с помощью базовой установки и поездки для адаптации. В результате этого значения адаптации в блоке управления будут сброшены.

Ему согласно ведомому поиску неисправности для начала и сделали эту процедуру.

Если это не поможет - есть далее варианты развития событий
( согласно ведомому поиску неисправности).



Почему эту работу сейчас провели не по гарантии - вопрос открытый.
Уточнить бы это ,например, на Горячей линии VW/Skoda.

Лично у меня был случай с дилером VW, когда после жалобы на горячую линию - мне не понравилось ,что с меня взяли деньги за явно гарантийные работы(!) - они из кассы через неделю мне вернули стоимость проведённого за 2500(!) развал/схождения на vw polo с извинениями.
Горячая линия работает...

А я обращался к ним по гарантии с проблемой чуть криво стоящего
( влево от горизонта) руля при движении абсолютно прямо(!) на авто всего-то с ~1000 км пробега. Не эстетично...

При этом заключение по подвеске при осмотре у них было - именно без повреждений.

А поначалу отказывались как могли...
Вот так бывает.

Сообщение от Tahirns

Тут говорится о рывках, которых у меня нет, и о том, что должны быть ошибки, но и их у меня нет, васей считываю... Все чисто.

"Beim Abbremsen des Fahrzeugs und gleichzeitiger automatischer R?ckschaltung vom 3. zum 2. Gang sind im ganzen Fahrzeug Schwingungen sp?rbar."
"When braking and at the same time automatically changing from 3rd to 2nd gear vibrations can be felt in the whole vehicle."
"При торможении и одновременном автоматическом переключении с 3-й на 2-ю передачу ощущаются вибрации во всём автомобиле."
Тут говорится о вибрациях.

Сама сводка эта от DQ200(0CG). На DQ200G2_M может и не быть того же репорта, хотя нутро мехатроника по сути тоже, а случай один в один:

• часто переключение с третей на вторую именно с каким-то подёргиванием или вибрацией (http://www.octavia-club.ru/f/A7/2719...533#post823839)

В любом случае все это FYI.

Сообщение от Tahirns

Анализируя ситуацию, прихожу к выводу, что происходит это из-за слишком низких оборотов переключения. Физику себе представляю (провожу аналогию с мкпп на которых ездил всегда), что именно происходит, описать словами не могу, ибо будет сумбур... Но однозначно понимаю, что нервозность от слишком низких оборотов переключения, возможно из-за выравнивания оборотов валов, но больше склоняюсь к тому, что не с этим.

Ведь в S режиме и в ручном - всё отлично, ни толчков ни пинков ни вибраций, всё плавно и практически не заметно - а разница между S TT D - в моём случае это обороты переключения... На D самые низкие.

Опять таки, приходим к тому, что D режим сделан для экономии топлива - поэтому такая видимо и шляпа...

Всё выше описанное касается переключения именно с 3 на 2, ибо тестился именно этот момент. С остальными переключениями и так всё отлично.

О чём и речь.

Иногда опытный водитель на обычной МКПП "ручке" такое может позволить себе при переключении или трогании
( трясёт весь кузов так, как и не снилось владельцам dsg7) - из опыта наблюдений...


А мы имеем электронно управляемые "сухие" сцепления ,которые естественно никак не лишены определённых конструктивных особенностей свойственных именно такому типу устройств по передачи крутящего момента от коленвала в кпп.


Вот что сказано у производителя ,например, в "Техническом обосновании для клиента относительно комфорта":

DSG – это механическая коробка передач, в которой переключения осуществляются автоматически с помощью электронной системы управления и двух сцеплений.

Система электронного управления сцеплениями в КП DSG призвана обеспечить столь же высокий уровень комфорта, что гидромеханические АКП.


-->Но это не всегда возможно в полной мере из-за особенностей конструкции.

А вот ваш вводный пост:

...на верх все передачи переключаются чётко, вообще не заметно, а вот вниз именно с третей на вторую - очень часто переключается с какой-то нервозностью, типа рывки несильные, или вибрации... Бывает поездиешь динамично - начинает отлично переключаться как вниз так и вверх. Но чаще езжу спокойно, и в такой езде очень часто переключение с третей на вторую именно с каким-то подёргиванием или вибрацией не большой и не продолжительно... Но, бывает и норм.. А при динамичной езде становится практически всегда норм...

Периодическая диагностика, наблюдение за работой в движении и своевременная реакция
( обращение к дилеру) именно на явные симптомы проблем с комфортом в известных TPI -
вот задача владельца dsg7 ,заботящегося о здоровье этой кпп
( чтобы одна неисправность,к примеру, не потянула за собой хвост других...).

Тем более,что у вас :

Машина новая, 2 месяца ей всего...

Сообщение от alexiv

Вы же пинки продемонстрировали!!! Или мастер считает что это нормально? Адаптацию и делали чтобы победить, но провернули не в рамках гарантии. Если есть желание можем в лс поговорить.

Добавлю: надо добиться чтобы как минимум сцепление поменяли. Приложить к этому максимум усилий, открыть заказ наряды по проблеме это первый шаг. Я увы, не могу все мысли в текст перевести.(
Но бороться надо.
Дилер не всегда с охотой деньги вернет, но может их учесть при ТО.
Атрикс Вы на ТО к дилеру часто ездили или они обиделись и решили наказать?

Сообщение от alexiv

Добавлю: надо добиться чтобы как минимум сцепление поменяли. Приложить к этому максимум усилий, открыть заказ наряды по проблеме это первый шаг. Я увы, не могу все мысли в текст перевести.(
Но бороться надо.
Дилер не всегда с охотой деньги вернет, но может их учесть при ТО.
Атрикс Вы на ТО к дилеру часто ездили или они обиделись и решили наказать?

Так вроде определённые шаги к этому есть:

Сообщение от Astrix

...Позвонил в ОД,мастер меня услышал,сказал приезжайте на следующий неделе в понедельник в его смену,чтобы тот диагност который и был заново всё проверил и тогда они отправят запрос в представительство или на завод и будут ждать решения по данному обращению.

Сообщение от alexiv

Добавлю: надо добиться чтобы как минимум сцепление поменяли. Приложить к этому максимум усилий, открыть заказ наряды по проблеме это первый шаг. Я увы, не могу все мысли в текст перевести.(
Но бороться надо.
Дилер не всегда с охотой деньги вернет, но может их учесть при ТО.
Атрикс Вы на ТО к дилеру часто ездили или они обиделись и решили наказать?

Уже два года к ним езжу каждое ТО, до кризиса и масло каждые 7500 ездил менять,так что вот так как то.
Мне кажется всё и идёт к замене сцепления, только это дорога оказывается не такой короткой как у многих кто обращается с проблемами по DSG.У меня есть пару знакомых которые приезжали к ним как и Вы с проблемами по DSG и всем им меняли без проблем сцепление(A5fl).У меня видно особый случай и они пытаются действовать по техническим обоснованиям которые предоставил Skodovodoff и там ясно написано если подёргивания то 1)произвести базовую настройку,если не помогло как в моём случае, то другие варианты до исправления именно данной проблемы

Все понятно кроме денег, этим они отфутболили и намекнули "за кровные мы все сделаем" . Что кажется не правильным, добивайте пока тепленькие и не слезайте. не переставайте жаловаться на подергивания. Пусть снимают логи и отправляют на завод. А письменный результат покажут. Успехов.

Сообщение от alexiv

Все понятно кроме денег, этим они отфутболили и намекнули "за кровные мы все сделаем" . Что кажется не правильным, добивайте пока тепленькие и не слезайте. не переставайте жаловаться на подергивания. Пусть снимают логи и отправляют на завод. А письменный результат покажут. Успехов.

Спасибо! Как будут новости-отпишусь.

Сообщение от Astrix

Спасибо! Как будут новости-отпишусь.

А у вас до этого ещё за 132000км ни разу не меняли сцепление?