Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от iden

Сенкс, правда не уверен, что мы поняли друг друга :) Я говорил о пинке вперед, а не назад.

... цитата вашего поста

Происходит это где-то на 10-20км/ч т.е. передача уже явно не 4, скорее это с 3 на 2 переключение.
Это норм для спорта? На драйве такого нет.

...речь именно о переходе с 3-й на 2-ю.

Сообщение от iden

По идее при торможении двигателем и переключении с высшей на низжую передачу с быстрым смыканием сцепления, я должен был получить "пинок назад" т.к. обороты от высшей передачи, а сцепления зажали на низжей, соотв должен быть толчок торможения.А у меня происходят пинки вперед (ускорение). Такое впечатление, что при начале торможения (допустим на 4-5 передаче) сцепление размыкается, двигатель плавно начинает терять обороты, торможу равномерно колодками, а при падении скорости до 5-10 км/ч сцепление зачем-то врубается, когда коробка примерно на 1-2 передаче, а обороты в районе 1-2 тыс и в этот момент я получаю пинок вперед, при этом в этот момент я продолжаю давить на тормоз. Авто получается своими действиями наоборот "портит мне торможение" :)

Опыт управления ручной мкпп есть/был?
Тогда механика этого явления должна быть понятна, т.к. несмотря на автоматическое управление дсг это мкпп,где переключения происходят абсолютно по тем же схемам. В том числе и торможение двигателем.

Сообщение от Varan

Поставил антивзрывную прошиву дсж по отзывной акции.
Номер релиза не сказали (хоть и просил) , вместо этого дали распечатку диагностики, где этого номера нет.
По отличиям в работе пока ничего не скажу, переключает так же хорошо как и предыдущая.
Показалось что более отзывчивая и, менее тормозная в городе, но надо как следует последить..

...в пятницу также перепрошили на "антивзрыв"
( прошивка снижающая номинальное давление в ресивере) .

Версия ПО была изначально с 2013г. 4530 ( и не менялась с момента покупки - ибо по VIN не требовалось и проблем никаких в управлении кп нет).

Сейчас версия ПО стала 5243
( распечатку дали по моей просьбе - всё указано).


P.s.
Режим D в ДСГ всегда как был экономичным ,так и остался:
при вынужденных малых нажатиях "газ"(в плотном потоке, плохой участок дороги) экономичный режим D совсем не кстати ( ну кто просил,как говорится) и очччень рано ( от ~1600 до ~1800) переходит на повышенную - снижая этим и без того низкие обороты ещё ниже,чем были на предыдущей пониженной передаче ...~1200-1400 , что, естественно, приводит обратно к переключению вниз).

Для таких целей режим D мало подходит - обороты должны быть оптимальными в любых условиях (и для двиг и для кп): не высокие и не низкие/сверхнизкие.

Низкие обороты это ЗЛО как для двиг, так и для дсг7 (а вот на трассе/ в свободном трафике/хорошем покрытии - это гуд. Шутка ли : 2500(!!)об на 140км/ч при D7).

Но D не был и ни есть единственным режимом и как всегда всё это без проблем "лечится" переходом в ручной режим с выбором необходимых оборотов ( по ситуации) для перехода на повышенную.

Сообщение от namelezz

Сегодня обновили ПО ДСГ по вышеописываемой проблеме.

Была прошивка 5240, стала 5241. На текущий момент это последняя прошивка для моего железа/парт-номера.

Тут сразу понятно на 99,9%, что НИКАКИХ изменений в этой прошивке, кроме исправления повышенного давления в гидроаккумуляторе, нет.

+ namelezz: после обновления прошивки с 4530 до 5240

Нумбузза поддержу тут - глобальных изменений никаких: всё та же привычная дсг7
( всё тот же экономичный режим D, программно принудительно снижающий обороты очень ранним повышением передачи при малой аплитуде движения педали "газ") - исправно работающая 4-й год к ряду.

Как вы так ездите, что ничего не замечаете? Шкодоводофф, от тебя вообще такого не ожидал!)))

Сообщение от Dreyk

Как вы так ездите, что ничего не замечаете?

У меня изначально стояла ПО 4530. Под тот комплект сцеплений, которые изначально стояли и стоят сейчас(успешно выполняя поставленную задачу)

Никаких смен ПО никогда не требовалось проводить по VIN через ОД и никогда и не проводилось ( знаю ты многкратно самостоятельно/не через ОД экспериментировал со сменами разных прошивок и реакции от этого дела имелись совершенно разные).

У меня же работает ровно так ,как работало при первом выезде за ворота ОД.

ПО сменилось на 5243 только при выполнении перепрошивки в ходе обозначенной последней акции по снижению давления на рессивер мехатроника.

Повторюсь: никаких глобальных изменений в поведении управления кпп нет и не было.

Всё ровно так же:
- режим D тупо принудительно программно снижает обороты ранним повышение передач
- когда это ну никак не нужно в некой конкретной ситуации этот режим D также тупо переключается ( рукой через селектор) на ручное управление ( с самостоятельным выбором диапазона оборотов на передачах).


Я не езжу, всерьёз полагая,что режим D единственный и другого не дано.
Если режим D тупо не подходит под конкретную дорожную обстановку
( "подло" снижая обороты очень ранним переходом на повышенную из-за вынужденных малых ходов педали "газ"/вынужденноймалой скорости) - используется успешно ручной режим/S режим.

Сообщение от Dreyk

Шкодоводофф, от тебя вообще такого не ожидал!)))

Не ожидал чего ?))))


Я только об этом и говорю везде
( на каждом углу) - дсг7 это именно МКПП с автоматическим/роботизированным управлением и ей свойственны многие особенности поведения и реакции со стороны сцеплений, присущие обычной ручной мкпп.

Некорректно сравнивать "робот" дсг7 с АКПП (ГДТ) ,т.к.

Коробка с непосредственным переключением передач (DSG) по своей конструкции и принципу действия существенно отличается от автоматической коробки передач (АКП) с гидротрансформатором.

Сообщение от skodovodoff

...в пятницу также перепрошили на "антивзрыв"
( прошивка снижающая номинальное давление в ресивере) .
Сейчас версия ПО стала 5243
( распечатку дали по моей просьбе - всё указано)

К слову про версию прошивки. Вчера был у петранвага, делал апдейт вкупе с адаптацией. Так вот версия доступная была 5261.

Номер детали SW: 0CW 300 047 D HW: 0AM 927 769 K
Компонент:: GSG DQ200-MQB H43 5261

Основное отличие - понижение максимального давления в аккумуляторе мехатроника, с 60 до 52. У меня как раз мехатрон с проблемой, max давление понизилось.

Сообщение от kkuzmich

К слову про версию прошивки. Вчера был у петранвага, делал апдейт вкупе с адаптацией. Так вот версия доступная была 5261.

Номер детали SW: 0CW 300 047 D
HW: 0AM 927 769 K
Компонент:: GSG DQ200-MQB H43 5261

Основное отличие - понижение максимального давления в аккумуляторе мехатроника, с 60 до 52. У меня как раз мехатрон с проблемой, max давление понизилось.

А у меня

Номер детали SW: OCW300045
HW: OAM927769G
Номер версии АО H43
Номер версии ПО 5243 ( была 4530)

понизившееся давление увидел в распечатке после прошивки.


А ты прошивку по давлению сделал у Петранваг?
Почему не у ОД ( официально)?

А смысл?:) Цена выше, плюс начнут за то за сё на мозг капать, плюс масса времени на проволочки бюрократические (авто на юрика зарегано), итд итп... С 14-го года у него делаю апдейты, проблем нет.

По мехатрону, стало быть нам не особо повезло иметь один из двух мехатронов, который именно с этим дефектом корпусным.

Сообщение от kkuzmich

иметь один из двух мехатронов, который именно с этим дефектом корпусным.

А отсюда можно поподробнее... Всё таки виноват корпус мехатрона, или ПО?
И если корпус, то как можно понять, какие два мехатрона с дефектным корпусом (код, артикул или еще что)

Сообщение от kkuzmich

А смысл?:) Цена выше, плюс начнут за то за сё на мозг капать, плюс масса времени на проволочки бюрократические (авто на юрика зарегано), итд итп... С 14-го года у него делаю апдейты, проблем нет.

По мехатрону, стало быть нам не особо повезло иметь один из двух мехатронов, который именно с этим дефектом корпусным.

Дефекта нет - иначе была утечка через трещину резьбы в корпусе
( место крепления рессивера). Именно высокое давление служило катализатором появления дефекта - нагрузка на резьбу в корпусе была выше,чем планировалось по всей видимости.

Давление снизили - подстраховавшись от возможных проблем.

На других мехатронах походу уже идут с пониженным давлением или корпус в районе резьбы толще ( хотя скорее первое).


У нас в регионе не то что таких контор как Петранваг нет, ОД единицы.

Вам везёт - выбор есть.

Мехатрон делался двумя конторами, один получил массовый конструктивный недочет, второй нормальный. Как узнать я хз, но если после апдейта максимальное давление в ресивере не снижено с 60 до 52, значит мехатрон тот, что без недочета. Ваг просто не стал делать массовый отзыв дсг с проблемным мехатроном, тупо выпустив апдейт с понижайкой максимума.