Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Dence

А это касается дсг вообще или старых ее модификаций?

Дсг - это сцепления. Сцепления - это трения,как ни крути. В пробке трения в разы выше из-за самого в принципе ползучего режима движения ( в сравнении с нормальным ,не ползучем движении).

В гидротрансформаторе планетарной АТ этого нет в этих же ползучих режима
( пробка). Можно катить/ подкатывать авто просто отпуская /нажимая тормоз без последствий .


Я говорю в принципе( да.- вообще) - такая конструкция, как Сцепление может перемещаться в таких условиях( старая/ новая - не важно ) ,но не в таком огромном количестве( как каждый день в пробках часы пик ,особенно мегаполиса !).

Другими словами пренебрегая этим владелец должен понимать и о соответствующих последствиях
( известных) влияющих прежде всего на комфорт дальнейшей эксплуатации
( ухудшающееся свойства передачи крутящего момента через трение).

Это в сравнении с кпп( dsg) не использующейся в таких тяжёлых
( пробка- это тяжёлые условия в
принципе) условий для сцепления .


Что касается старых модификаций с 2008 - по 2011 (UKV не даст соврать) помимо этого имелись и "детские болезни"
( недоработки первых годов выпуска - недоработки по механисеским узлам ) накладывающиеся плюсом ко всему выше указанному( постоянная работа сцепления в пробке - увеличенное количество троганий авто и движений в режимах пробуксовки).

Сейчас ситуация с механическими узлами
претерпела измерения( это факт), ПО продолжают модернизировать( это факт) - но эта кпп в принципе не создана для того,чтобы ползти в пробке - слабое звено это Сцепление( передача крутящего момента через трение).

Она это сможет осуществлять( как и любая кпп) ,но за счёт уменьшения как ресурса того же сцепления( идёт более продолжительное трение по общему количеству времени эксплуатации), так и последующего комфортного использования( меняются со временем и показатели трения).


В пробке ползать без каких либо проблем/последствий можно на планетарной AT.
Это факт.

Под конкретные задачи нужно выбирать конкретную технику. Много примеров этому( основанных именно на конструкции, которую не все менеджеры-то и знают).
Это факт.

Сообщение от Dence

Н-да?
А чо тогда они: https://yadi.sk/d/s5pDTYeAjtGPG

Dsg в пробке ездить будет - запросто
( конечно же).
Но говорить о заявленных ресурсах не стоит - всё будет зависеть от количества времени проведённого в этих режимах.

Факты говорят : сцепления не любят продолжительного трения.

Чем чаще происходят трогания с места, движения в режимах "подползания" - тем меньше ресурс комфортного движения
( теряются начальные характеристики накладок, теряются показатели трения).

При наличии сцеплений - движение должно подбираться исходя из основного принципа работы этого узла - передача крутящего момента через трение между дисками одного из сцеплений.

Чем больше и чаще происходят эти процесы( а это именно при трогании, движении в натяг с поджимаемым тормозом и т.п.) - тем стремительное теряется ресурс узла.

В гидротрансформаторной планетарной АТ об этом вообще не нужно думать - там отсутствует трение в принципе .

В этом принципиальная разница .
Это нужно учитывать при выборе авто под конкретные условия использования.

И эта и информация не секретная.

Сообщение от skodovodoff

Обычный пользователь должен хотя бы понять - что перед оплатой автомобиля в кассу стоит элементарно вникнуть и разобраться в информации ,чем потом нервничать и переживать по-поводу предстоящих затрат времени и средств.

Выбирать автомобиль нужно с умом( как и пользоваться потом выбранным).

К сожелению есть люди которые авто по картинке выбирают. А потом начинается.... Были и будут такие.

Ты сам - ложь. Полуробот. У тебя нет ни машины ни пробега на ней. Заказушный персонаж-тролль, не более того.

О, интересная статейка про суды и автодилеров ( интересно для dence)
http://www.gazeta.ru/auto/2015/08/06_a_7670529.shtml

А также ( на заметку) http://www.gazeta.ru/auto/2015/10/15_a_7822595.shtml

и

http://www.gazeta.ru/auto/2015/09/28_a_7782263.shtml

Ну и про наших доблестных российских дилеров :

Дилер надеется на техническую и юридическую неграмотность клиента, на то, что тот не пойдет разбираться в суд, и тому подобное

Нечистоплотность отечественных дилеров обусловлена статистикой: им выгодно отказывать клиентам в гарантийном ремонте. Из десяти клиентов только пять пойдут в суд, а на оставшихся пяти дилер сможет подзаработать..

( дилеру выгодно "развести " владельца на НЕ гарантийный ремонт( который будет оплачиваться владельцем ,а не заводом -изготовителем - что по сути не выгодно дилеру ( ИП Пупкину, Шупкину, Бубкину и т.д.).

Наши дилеры - вот кому нужно не доверять,и проверять ! Пока ещё сервис оставляет желать лучшего( мягко говоря).

Официальные дилеры хорошо умеют менять масло, фильтры и проводить диагностику с помощью специального оборудования. Какой-то сложный ремонт по-прежнему выполняют специализированные центры, которые занимаются ремонтом отдельных узлов, – – Глобальная проблема низкой квалификации, к сожалению, есть. Людей готовят не в вузах, а на тренингах».

http://www.gazeta.ru/auto/2014/02/13_a_5906045.shtml

http://www.gazeta.ru/auto/2014/04/16_a_5995101.shtml

Выскажусь и я. С одной стороны что это коробка в пробках сильно изнашивает свой ресурс это просчет инженеров, ну тут наверно все роботы преселективные так работают, но человек то и берет автомат(робот) чтобы ездить по пробкам вот такой тут конфликт. И естественно выбирая дсг к сожалению могут те кто или живет в малых городах или ездит как я по выходным, и как долдонит шкодоводов из раза в раз это надо четко понимать, а не кричать потом что не в курсе про дсг и менеджер сказал что каждый день в пробках по 3 часа все нормально. а она развалилась к 30 000 тысячам а то и к 15 000. Но как и писал весь смысл такого "автомата" сходит на ноль. Хотя это все утрировано. У меня у друга дсг на б6 поменяли на 90 000 (4 год владения езда каждый день по пробкам в москве). Много это или мало хз, вон опелевские коробасы тоже к 40 мрут массово, у нас на фирме бмв 7 на 3 год и 70 тысячах легендарный ЗФ помер. Вот тут недавняя статья про падение надежности всех автоматов http://www.zr.ru/content/news/822092...e-nadezhnosti/ . Но почему люди берут дсг, да потому что даже при наличии некоторых проблем ( и усердно раздуваемых известным сообществом), например выбор в С-класее для семейного авто просто отсутствует (у меня двое детей), тут окташа рвет всех конкурентов. Я выбирал между моней 5 в средней комплектации 2,5 АТ и окташей 1,4 дсг (элеканс+куча пакетов:ксенон диоды спорт сиденья, все обогревы всего, кантон и цвет бэлый ) и да подкупила меня именно как работает тси+дсг, за полгода наездил 12 000 из них 8 000 межгород , сейчас опять рвану в Воронежскую обл к родственникам на недельку, все работает без нареканий и до сих пор кайфую когда сажусь в авто чего и всем желаю. И да я брал авто для удовольствия и путешествий (ездил на море в этом году и собираюсб лет пять кататься).

Сообщение от dmdzh

И естественно выбирая дсг к сожалению могут те кто или живет в малых городах или ездит как я по выходным,

Ну не всё так плохо.
Я живу в крупном городе. Пробег 40 т.км. На ~30 т.км. появилась слабая вибрация на второй в некоторых режимах (ДАЛЕКО не всех, а именно в некоторых). Вибрация за ~10 т.км с момента появления -тьфу-тьфу- увеличилась крайне незначительно, если вообще увеличилась. Причём загородных поездок у меня не очень много. А если взять загородные беспробочные поездки, то их так и вообще ещё меньше (т.к. бОльшая часть моих загородных поездок включает в себя какое-то количество толкания в пробках).

Так что, как я уже и говорил тут ранее, коробку ещё есть куда улучшать, но даже в текущем виде она вполне себе неплохо живёт при повседневной эксплуатации.

При этом я не практикую переход в ручной режим в пробках. Максимум S включаю, и то довольно редко и больше из-за необходимости в бОльшей резкости, чтобы не пускать в свой ряд больно умных, чем для сбережения сцеплений.
Так же, при всём при этом, не гнушаюсь кик-даунов или просто резких резких разгонов и вообще иногда люблю побаловаться.
Иными словами - эксплуатация нормальная, без экстремумов в виде шкодоводов-дрочь-стайл или чипа.
40 т.км. эксплуатации (практически полностью городской) и чуть более двух лет. Полнофункциональная эксплуатация продолжается.
Заявлять дилеру вибрации на 2-й пока не собираюсь, т.к. реально отдаю себе отчёт, что мне их будет тупо сложно продемонстрировать инженеру по гарантии, настолько они выборочны и нечастотны.
Если (когда) вибрации станут заметны настолько, что будут обращать на себя внимания пассажиров, буду менять сцепление. С текущей динамикой это наступит через десяток (десятки) тысяч километров.

В общем, конечно же, это всё никак не называется "надёжная коробка", но в то же время, это вполне адекватно и имеет право на существование даже в таком виде.
Поменять сцепление тысяч за 40-50 рублей раз в 3-4 года (причём это худший вариант, т.к. не забываем про куланц, который реально работает), это значительно более адекватно, чем.. ну, допустим, купить очередной высер маркетологов в виде Apple Watch за 30-50 т.р. или их конкурент от Самсунга за похожие деньги.

Сообщение от namelezz

Поменять сцепление тысяч за 40-50 рублей раз в 3-4 года (причём это худший вариант, т.к. не забываем про куланц, который реально работает), это значительно более адекватно, чем.. ну, допустим, очередной высер маркетологов в виде Apple Watch за 30-50 т.р. или их конкурент от Самсунга за похожие деньги.

Правильно пИшете. Раз в год многие смартфоны меняют, причём яблоко стоит дороже, чем ремонт, о котором вы писали. Телефон за 60 рублей раз в год нормально, а 60 рублей на ремонт машины это ух как много.

Сообщение от romuldos

Правильно пИшете. Раз в год многие смартфоны меняют, причём яблоко стоит дороже, чем ремонт, о котором вы писали. Телефон за 60 рублей раз в год нормально, а 60 рублей на ремонт машины это ух как много.

При этом что-то все забывают, что это не полноценная АКПП, а мать его РОБОТ. Посадить всех нытиков на изитроник и его аналоги у хонды и тавоты и заставить ездить на них, при этом в 2-3 раза чаще менять сцепы, мехатроники и делать адаптации каждые 10К пробега. Потом пересадить на супернадежную AL4, а затем на первый мурано 3.5 с вариком.