Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от emrus

Ехал на дачу, дорога ухабистая, скорость 10-15 км, больше не разогнать, в режиме D скорости все время скачут, то 1я,то 2я, а в ручном режиме на 1й ехать муторно, на Тигуане 1.4 150л/с с DSG 6 такого не происходит, на этой же дороге, в режиме D стабильно D2.... Можно адаптировать нашу DSG 7 что бы она не переключалась со 2й на 1ю хотя бы на скорости 12 км/ч и более в режиме D?

Возможно что это дорога как синусоида, в гору с горы. Там движку даже оборотов набирать не нужно, автомат действует алгоритму. В итоге чехарда с передачами, мозг мехатроника кипит...
Примерно по такой катался не раз, скорость примерно 20 км. Естественно в ручку перевел и проехал на 2. Этак км 5-7.

Сообщение от Varan

не буди лихо, пока оно тихо
Раз уснула, ту пущай и дальше спит. Пробки ее будят, судя по всему.

И я об этом, что способствует похоже ни кто не знает. Чем это грозит, тоже. Похоже буду первопроходцем, пока не откажет...
Но до этого заменю маслице, просто так. Хуже ведь не станет и по идее ни на что не повлияет. Может только в сервисе отговорят... что при снятии коробки будет дешевле на 100 р)

Сообщение от skodovodoff

а у тебя режим S на 2ю при каких оборотах переключает?

В спорт режиме я не катаюсь, не знаю в S на каких оборотах переключает, а в ручном с 1й на 2ю где то на 2000 ..

Сообщение от emrus

В спорт режиме я не катаюсь, не знаю в S на каких оборотах переключает, а в ручном с 1й на 2ю где то на 2000 ..

В ручном коробка не переключит при 2000 и даже 5000. Пишите что есть, а не то что кажется. Может демоны за вас переключают?

Сообщение от alexiv

В ручном коробка не переключит при 2000 и даже 5000. Пишите что есть, а не то что кажется. Может демоны за вас переключают?

Сама коробка конечно не переключит скорость в ручном режиме, но даст возможность это сделать....на 1500 в ручном режиме на 2 скорость не переключить

У меня на S вторая включается где-то 2200-2250. При этом авто еле едет, пока не перещелкнет на 2 передачу.

Сообщение от papama

У меня на S вторая включается где-то 2200-2250. При этом авто еле едет, пока не перещелкнет на 2 передачу.

В части прошив 1-2 в стандартных условиях (летом по асфальту по прямой) переключает почти сразу (около 1100 обор, вроде), и разницы между D и S на данном переключении нет.
У части прошив разница есть, и 1-ю держит в S дольше.
Чем это определяется - не выявлено.

Сообщение от Varan

В части прошив 1-2 в стандартных условиях (летом по асфальту по прямой) переключает почти сразу (около 1100 обор, вроде), и разницы между D и S на данном переключении нет.
У части прошив разница есть, и 1-ю держит в S дольше.
Чем это определяется - не выявлено.

напрягает не то, что оно не переключает, а то, что авто не едет.
По аналогии с механикой, это считай как на выжатом сцеплении ехать, или сцепление где-то в конце берет. Что как-то непонятно лично для меня.

Сообщение от papama

напрягает не то, что оно не переключает, а то, что авто не едет.
По аналогии с механикой, это считай как на выжатом сцеплении ехать, или сцепление где-то в конце берет. Что как-то непонятно лично для меня.

Есть такое! Надо резче прожимать педаль, тогда норм.
А так да, при спокойной езде как будто буксует, как некоторые в S ездют я совсем не знаю....

Сообщение от Евгений500

Есть такое! Надо резче прожимать педаль, тогда норм.
А так да, при спокойной езде как будто буксует, как некоторые в S ездют я совсем не знаю....

согласен с тобой - в определённый момент надо резче прожимать.

но не со старта ( когда мехатроник и без того сглаживает пробуксовкой процесс трогания ) , а с оборотов с 1500 - когда сцепление уже точно сжато

в отличии от ручной мкпп - тут нужно всего лишь научиться грамотно работать педалью "газа".

ведь именно по её движению мехатроник определяет как управлять сцеплениями на том или ином режиме селектора в тех или иных условиях.

где-то стоит на опережение прожимать "газ" на определённый ход ,определённой интенсивностью, а где-то стоит ювелирно дозировать - всё зависит от ситуации - тем самым помогать мехатронику управлять сцеплениями без дополнительной работы по сглаживанию ошибок водителя

но факт,что это дело привычки, опыта, умения почуствовать конкретно свой автомобиль




а если топтать педаль "газа" как педаль мусорного ведра с крышкой( хотя даже в ситуации с ведром можно поднять и опустить крышку аккуратно без шумов и ударов) - то и результат будет не вполне ожидаемый ( ведь между кпп и двигателем сжимаемое "сухое" сцепление ,а не гдт ,которое очень хорошо может сглаживать ошибки водителя за счёт отсутствия физического "сухого" трения ).


п.с. я в S ( и в D , и в М) трогаюсь и еду так: отпускаю тормоз >> спокойно переношу ногу на "газ" ( в этот момент авто уже начинает страгиваться с места) >>> до 1500об "газ" сильно не прожимаю ( обороты поднимаю неспешно/без чрезмерного прожатия "газа",но примерно как при обычном трогании на ручной классической мкпп - ведь происходит сжатие сцепления при трогании ) >>> с 1500об при резком прожатии "газа" ( любой глубины и интенсивности ) явно чувствуется уверенная тяга ,а переключение на 2ю на 2000-2200+ ( в зависимости от интенсивности разгона).

и никаких проблем из описанных выше.