Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Соболезную. У петергофа похожий случай был: такой же мементо море мехатрона с лужей масла под капотом.

Сообщение от Varan

Соболезную. У петергофа похожий случай был: такой же мементо море мехатрона с лужей масла под капотом.

Спасибо. Ну, у меня не море, а просто следы подтека, причем совсем не обильного. Но, этого оказалось достаточно. Могу добавить, что все ТО проходил по регламенту у ОД, режим эксплуатации был довольно щадящий, пробок в нашей провинции практически нет. Машина чешской сборки.

Сообщение от Varan

Ну почему же. По трассе, где использую аппарат на 80%, меня все устраивает. ( микроускорения там не особо нужны - либо едешь, либо обгоняешь )
В городе если спокойно ехать - тоже без проблем.
Вот лихачить в городе на шкоде не особо удобно, особенно на низких скоростях.
Хотя, может, это и к лучшему, бдд на пользу.

Во-первых, это как и зачем? ?

Во-вторых, ты прав , бдд это явно будет на пользу.

Пожтому,если ты оставишь эту затею в покое, по остальным моментам я вижу ты удовлетворён поведением авто.

Просто пожелаю тебе удачи на дорогах.

Сообщение от Icefrog777

Прочитал несколько последних страниц, много разъяснений и понял только одно, что Варан так и не привык к работе дсг и ему не комфортно педалировать, а значит не его эта тема...У меня привыкание к дсг после мкпп заняло примерно 1000 км пробега, врубился, понравилось, кайфую).

Поддерживаю. Всё примерно так и было у меня.

В том то и дело: "после МКПП".
А вот тот же Варан до этогоездил толтко на АКПП с ГДТ. И это играет роль в скорости освоенияи понимания различий и нюансов.

Сообщение от Icefrog777

Единственное, так ещё и не приспособился к переключениям в тт режиме с 1-й на 2-ю в пробках. Шкодоводов, твои доводы по этому поводу не совсем убедительны, сам попробуй ещё раз потолкать тт режим в пробке, думаю поймёшь меня.

всё давно испробовано уже.
Я, например, на юга недавно катал через Москву,через пробки на м4 ( район Лосево и др.) - там именно в толкучках только в ТТ ехал, чтобы обороты держать нормальные
( ~1500...2000...2500).

Всё с этим в порядке.

Если нужно на 2-ю ТТ - то просто повышаешь обороты до пороговых ~2000 (или появления подсказки на экране) и селектор легко качнул на "+".


Я просто обычно не суечусь в пробке, не пытаюсь метаться в этой толкотне - я двигаюсь спокойно и равномерно, выбирая для себя необходимую для этого дистанцию, скорость.

В пробке ты уже в "заложниках" ситуации. И тут нужно выйти с минимальными потерями.

В этом году эксперементировал с ездой по обочине ( отделённой сплошной полосе асфальта) - многие там ехали 30-40 км/ч при том что 90% потока наглухо стояло.

Риск нарваться на гибддэистов всегда есть, но при такой скорости видишь далеко.

Объезжал много километров наглухо стоящего транспорта.

Пробки - это конечно адское зло. И для техники и для пассажиров. Что ни говори.

Если явно нет необходимости перейти на 2-ю..3-ю - то еду на 1-ой ( если брать режим ТТ) в нужном мне диапазоне оборотов до 2000...2200 повышая или снижая обороты.

Это своё видео,например, уже демонстрировал ( один из вариантов использования мной 1-ой на ТТ,когда очень плотно и очень медленно и очень долго / пробка под Джубгой на Краснодар).

Суть абсолютно как на обычной механике :
не собираешься сильно увеличивать скорость - не стоит и переходить на повышенную (2-ю..3-ю).

Повышенная передача тупо снизит обороты, что вынудит к переключению обратно на прежнюю передачу.

Сообщение от ACK-1

Спасибо. Ну, у меня не море, а просто следы подтека, причем совсем не обильного. Но, этого оказалось достаточно. Могу добавить, что все ТО проходил по регламенту у ОД, режим эксплуатации был довольно щадящий, пробок в нашей провинции практически нет. Машина чешской сборки.

Это брак ( резьба крепления на маслянном рессивере в мехатроне оборвалась/трещина) - при выполнении всех ТО у ОД должны поменять как и Петергофу бесплатно ( ибо ещё на гарантии).

На этом познавательном видео с ~3.00 минуты рассказано о данном рессивере.
Также там же далее показано наглядно что и где отламывается и почему авто обесдвиживается
( давление падает из-за вытекающего масла).

Сообщение от skodovodoff

Это брак ( резьба крепления на маслянном рессивере в мехатроне оборвалась/трещина)

Может быть и не брак, а конструктивный просчёт? Может тупо ошибка инженеров? С чего вдруг взяли что брак?

хочешь "полихачить", воткни ТТ или Спорт. Хоть на маленьких, хоть на больших скоростях.

Сообщение от Tahirns

Может быть и не брак, а конструктивный просчёт? Может тупо ошибка инженеров? С чего вдруг взяли что брак?

не у всех это поголовно/валом/тотальный падёж и т.д. - как при определённых просчётах.
Иначе поголовная кампания отзывная и была бы.

Но определённая связь вероятно имеется между высоким давлением в рессивере ( до 60-70 атм) и появлением на некоторых мехатрониках с пробегом трещиныв резьбе крепления ресивера.

Вероятно определённая эксплуатация,определённые режимы работы вызывают нарастание нагрузки на эту резьбу и начинается необратимые процессы.

Возможно программное снижение максимального давления избавит от этой проблемы.

Ждём реакции VAG'a....

Сообщение от skodovodoff

Да потому что не у всех поголовно это валом - как при просчётах.
Иначе поголовная кампания отзывная и была бы.

Отзывать VW сам никогда не любил. Но случаев уже очень много... И сколько ещё впереди...

Сообщение от Tahirns

Отзывать VW сам никогда не любил. Но случаев уже очень много... И сколько ещё впереди...

Сколько впереди - ты знаешь?
А сколько было много?

Вероятно партия мехатроников прошла какая-то с дефектом той резьбы крепления рессивера ... сейчас это где-то выстреливает.

Тут на форуме только два отписавшихся конкретно именно об этом лично ( не по слухам от знакомых и т.д.).

При этом меняют без проблем в рамках гарантии ( куланса).

Не стоит панику сеять - нас просматривают люди со вторички. Ведь ты же не враг сам себе - правда?.