Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Varan

А откель данные - семечки или нет?
Большинство поломок мехатронов, описанные в этой ветке, происходили на пробегах до 100 т км.
Правда, неизвестно сколько из них чисто бракованные
Как на них влияет эксплуатация - изнашивается/портится там что то или не особо? И на каких конкретно пробегах?
Есть какая то инфа скоко ходят исправные мехатроны?

Раз купили такой инновационный агрегат DSG, надобно знать чего от него ждать с ростом пробега.
В частности от мехатрона

При всем уважении, Шкодоводов будет называть брак причиной поломки до тех пор, пока у него не ёкнет его мехатроник. Других доводов не будет.
А объективно - у посадочного места аккумулятора давления в мехатронике, а оно является наиболее частой причиной выхода из строя, есть определенный запас прочности, рассчитанный на некое кол-во циклов нагнетания/сброса давления. И количество этих циклов зависит от эксплуатации. Исходя из этого мы можем косвенно говорить о надежности. Почему производитель не хочет усилить этот узел - вот вопрос. Пока что были замечены только игры с прошивкой блока управления. Когда ж дойдет дело до железа?

В 1949 году на базе ВВС США Эдвардс в Калифорнии исследовались причины аварий самолётов. Служивший на базе майор Эдвард Мерфи был в то время инженером на проекте MX981 ВВС США. Целью проекта было определение максимальной перегрузки, которую способен выдержать человеческий организм. Оценивая работу техников одной из лабораторий, он утверждал, что если можно сделать что-либо неправильно, то эти техники именно так и сделают. По легенде, фраза («Если существуют два способа сделать что-либо, причём один из них ведёт к катастрофе, то кто-нибудь изберёт именно этот способ») впервые была сказана в момент, когда заведённый самолётный двигатель начал вращать пропеллер не в ту сторону. Как потом выяснилось, техники установили детали задом наперёд.

когда заведённый самолётный двигатель начал вращать пропеллер не в ту сторону. Как потом выяснилось, техники установили детали задом наперёд.

Есть винт правый, а есть левый. Какой стороной его не устанавливай, он таким и останется)))

[QUOTE=skodovodoff;1033762]50 тыс для мехатрона - это семечки.
Там явно брак/дефект. Ещё и вилка
( подшипники вилки) 6й/задней...

И тут задача усложняется, если ОД встал в позу,т.к. от ОД тут многое зависит...

Тут только если к другому ОД или пробивать


Да, конечно по идее куланц могли бы и предложить, потому что иначе потребитель может писать везде какой дилер говно, и завод тоже, и дсг говно если разваливается на таких пробегах, и типа если завод не меняет как брак, значит завод подтверждает что это вовсе и не брак а просто говно-конструкция), потому как если не говно и брак- меняйте, ну логично же? Вообще история гарантии и брака сложная, те как бы если брак то меняем но в ограниченном временном отрезке? какого хрена? а если последствием брака будет авария? кто виноват, завод? владелец, который не выкинул авто в помойку после окончания гарантии? тут можно рассуждать так, производитель прописал срок службы авто, к примеру, 100 тыс и три года, потом у вас тормоза отказали на 101 тысяче ли 37 месяце потому что там реально в машине что то случилось, и все, производитель говорит, вы сами дебилы что сели за руль и мы с себя снимаем всю ответственность...

Сообщение от Varan

Сообщение от skodovodoff

50 тыс для мехатрона - это семечки.
Там явно брак/дефект.

А откель данные - семечки или нет?
Большинство поломок мехатронов, описанные в этой ветке, происходили на пробегах до 100 т км.
Правда, неизвестно сколько из них чисто бракованные
Как на них влияет эксплуатация - изнашивается/портится там что то или не особо? И на каких конкретно пробегах?
Есть какая то инфа скоко ходят исправные мехатроны?

Раз купили такой инновационный агрегат DSG, надобно знать чего от него ждать с ростом пробега.
В частности от мехатрона

Вот навскидку ,что исправному мехатрону пройти 50 тыс это семечки:
тынц, тынц, тынц, тынц, тынц, тынц, тынц, тынц, тынц, тынц...


Короче ,если нет брака - ездит мехатроник и 150 и больше.

Эксплуатация тоже накладывает отпечаток на ресурс.

Сообщение от Петергоф

При всем уважении, Шкодоводов будет называть брак причиной поломки до тех пор, пока у него не ёкнет его мехатроник. Других доводов не будет.
А объективно - у посадочного места аккумулятора давления в мехатронике, а оно является наиболее частой причиной выхода из строя, есть определенный запас прочности, рассчитанный на некое кол-во циклов нагнетания/сброса давления. И количество этих циклов зависит от эксплуатации. Исходя из этого мы можем косвенно говорить о надежности. Почему производитель не хочет усилить этот узел - вот вопрос. Пока что были замечены только игры с прошивкой блока управления. Когда ж дойдет дело до железа?

Я вижу кроме поломок и те авто,которые на заводском изначальном мехатронике проезжают по 150+ ккм.

Этого мне достаточно,чтобы оценить ресурс НЕ бракованного узла.

вообще конечно разговоры про то, что машина перешагнула рубеж в 100 тыс и это хорошо - это трэш, 100 тыс это же ниочем .. по 100 км в день, по рабочим дням если ездить, так это в районе 24 тыс в год получется, так это по 100 в день всего! другое дело в том что я и жена, например мало ездим.. Ну посмотрим как будет жить у нас ДСГ..

Мнение про то, что у дсг ломается что-то из за брака или неправильной эксплуатации я вижу уже давно, есть такое мнение, не знаю насколько оно верно..

Сообщение от earn

Мнение про то, что у дсг ломается что-то из за брака или неправильной эксплуатации я вижу уже давно, есть такое мнение, не знаю насколько оно верно..

...ну а что есть эта самая неправильная эксплуатация!?
Мне при покупке авто производитель не давал книгу "Самоучитель езды на ДСГ7"... также не дал инструкцию в которой есть то что у нас в шапке темы.
Неправильная эксплуатация это что-то типа при езде в D воткнуть R или что-то типа того. А мы в большинстве своём жмём то газ то тормоз (что инструкции не противоречит) и нам совершенно пофигу чо там в ДСГ в настоящий момент происходит (кстати на ДСГ6 так и ездил, а тут приходится задумываться).
А тут прям целый обряд какой-то... Мож ещё экзамены сдавать!?
Ну или пусть производитель предупреждает - ДСГ только для скилловых водителей!

если это все-таки заводской брак (жаль нельзя провести экспертизу), то это повод ездить к ОД на ТО хотя бы для инспекционного сервиса.

хотя кмк брак должен был проявится раньше 50 К пробега