Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от skodovodoff

Это звук именно свойственен механической трансмиссии ( МКПП) - звук издаваемый зацепляемыми поверхностями шестерён.
А т.к. масла в КПП с гулькин нос, в сравнении с dq250, с акпп-гдт ( смазка разбрызгиванием ) - шумоизоляция этого вращения не ахти. Поэтому прослушиваются подобные трансмиссионные звуки - свойственные для всех МТ.

На тестовой октавии тоже вторая подвывала. Значительно тише но все же есть подвываание на dq250,а вот на dq500 воя не слышно

Доброго дня. Появилась проблема тысяч 5-7 назад( сейчас 66400). Задняя стала включаться грубо, я бы даже сказал с ударом. Но звук и стук не одинаковый из раза в раз. Пробовал адаптировать как указано в шапке темы. Проблема, вроде, исчезала,но опять появлялась. Теперь вот и 2 стала грубовато включаться, и с 4 на 3 тоже. Делал проверку " газ в пол" на разных передачах на прямой, тахометр ничего не показывал. То есть пробуксовки не было. Сделал диагностику, но не у официалов. Все в норме кроме ошибки: "Двойная фрикционная муфта P177D 00(072) -слишком большой момент". Износ дисков диагност пока не озвучил, что-то там данные были представлены не в том формате, буду говорит считать. Но также высказался по поводу возможной проблемы с маховиком, так как при "диагностической" поездке по его мнению передачи включались с лязгом и бренчанием. И, кстати, после этой поездки никаких ошибок не появилось, хотя передачи "грубили".
Каковы мнения форума? Может у кого подобное было?
P.S. Стиль езды спокойный. 70\30 город/трасса. Зимой пару- тройку раз буксовал в снегу, но не до фанатизма.

Сообщение от Skodяra

пост #8493

Надо с той ошибкой разобраться.

При отсутствии ошибок достаточно прогнать кпп в ручном для нормализации/ускорения адаптации ( как в шапке озвучено) ,чтобы всё в норму вернулось.

Задняя,2я,4я сидят на одном сцеплении - Сц2.

Если точки адаптации по этому сцеплению имеют не корректную передачу момента
( можно увидеть диагностическим сканером) - будут всевозможные реакции со стооны сцепления при его работе ( сжатие/расжатие).



п.с. почитай по той ошибке https://www.drive2.ru/l/466721796343726394/

http://www.octavia-club.ru/f/A7/2719...470#post865504

Если так ,то ошибка "Р177D - слишком большой момент" означает,что сцепление ведёт ( т.е. при отжатом состоянии передаёт крутящий момент с двигателя. Отсюда грубое включение чётных передач и задней).

Сообщение от skodovodoff

Надо с той ошибкой разобраться.

При отсутствии ошибок достаточно прогнать кпп в ручном для нормализации/ускорения адаптации ( как в шапке озвучено) ,чтобы всё в норму вернулось.

Задняя,2я,4я сидят на одном сцеплении - Сц2.

Если точки адаптации по этому сцеплению имеют не корректную передачу момента
( можно увидеть диагностическим сканером) - будут всевозможные реакции со стооны сцепления при его работе ( сжатие/расжатие).



п.с. почитай по той ошибке https://www.drive2.ru/l/466721796343726394/

http://www.octavia-club.ru/f/A7/2719...470#post865504

Если так ,то ошибка "Р177D - слишком большой момент" означает,что сцепление ведёт ( т.е. при отжатом состоянии передаёт крутящий момент с двигателя. Отсюда грубое включение чётных передач и задней).

Прочитал статью . Не очень понял что делать то .

1. Ведет потому что то попало в между сцеплениями . Менять ?
2. Ведет потому что то износ -вроде же писали что 150 тыщь минимум , а ту еще 70ти тысяч нет .

Если адаптиация помогает не на долго получиется износ сцепы , поможет только замена ?

Что то совсем запутался -((

Сообщение от konstantin941

Прочитал статью . Не очень понял что делать то .

1. Ведет потому что то попало в между сцеплениями . Менять ?
2. Ведет потому что то износ -вроде же писали что 150 тыщь минимум , а ту еще 70ти тысяч нет .

Если адаптиация помогает не на долго получиется износ сцепы , поможет только замена ?

Что то совсем запутался -((

Физический износ на маленьком пробеге может произойти только из-за неадекватной эксплуатации ,либо какого-то заводского дефекта/брака.

"Вести"сцепление может,например, если по каким-то причинам при ещё НЕ изношенных накладках сработал/сместился механизм компенсации износа. Ситуация не штатная и дефект явно требующий " хирургического" вмешательства.

Т.е.исправный мехатроник продолжает штатно отводить привод конкретного сцепления (1или 2) на необходимую величину хода, чтобы появился необходимый зазор ( например, при нажатой педали тормоза) и оно расжалось, а НЕ штатно сработавший механизм компенсации износа накладок
( что это и как это работает в сцеплении SAC - есть в этой теме или можно загуглить) не позволяет получить тот самый штатный нужный "воздушный" зазор между расжатыми накладками.

Отсюда включение передачи в самой кп с ударом - т.к. вращение передаётся на валы передач во время непосредственно включения передач,чего быть не должно ( сцепление "ведёт").



Что делать?
Самому тут ничего не сделать.
Нужно после диагностики на сервисе подтверждающей именно этот случай производить там же замену сцепления.

Но это в худшем случае - если причина всё же в физической неисправности.

Возможно будет достаточно базовой установки для мехатроника ( сброс параметров и адаптация заново) - если причина в ПО ( что обычно и делают при ведомом поиске неисправности),


Тут нужна диагностика и если необходимо ремонт в адекватном сервисе.

Фактически один из вариантов перезагрузить механотрон?
Это только только через диллерское оборудование делается?

Сообщение от konstantin941

Фактически один из вариантов перезагрузить механотрон?
Это только только через диллерское оборудование делается?

Почему обязательно дилер, программное обеспечение для 5054 есть в свободном доступе. Естественно с ограничениями. Сервисы по коробкам обязаны его иметь и уметь им пользоваться. Может вам дилер за работу счет на смешные деньги выставит, лучше обзвонить.
В любых сервисах дианосты бывают разными и качество их работы трудно определить, одни ошибки решают на раз, другие методом перебирания запчастей.
Дилер в этом случае тяжее на компромисс.
ПЫСЫ Лично мое мнение, на форуме про Питерских дилеров много негатива. Непонятно почему, но косячат во всем.

Спасибо всем за полезную информацию. Да, забыл написать что сцепление у меня иногда при включении задней "ведёт". Теперь физика происходящих у меня в КПП процессов ясна. Дальше диагностика у официалов, попытка адаптации и... может повезёт.
Низкий поклон АРХАНГЕЛЬСКИМ одноклубникам за лаконичную, достоверную и исчерпывающую информацию по моему вопросу.

Сообщение от Skodяra

Спасибо всем за полезную информацию. Да, забыл написать что сцепление у меня иногда при включении задней "ведёт". Теперь физика происходящих у меня в КПП процессов ясна. Дальше диагностика у официалов, попытка адаптации и... может повезёт.
Низкий поклон АРХАНГЕЛЬСКИМ одноклубникам за лаконичную, достоверную и исчерпывающую информацию по моему вопросу.

Отпишитесь потом по результату

Сообщение от alexiv

Почему обязательно дилер, программное обеспечение для 5054 есть в свободном доступе. Естественно с ограничениями. Сервисы по коробкам обязаны его иметь и уметь им пользоваться. Может вам дилер за работу счет на смешные деньги выставит, лучше обзвонить.
В любых сервисах дианосты бывают разными и качество их работы трудно определить, одни ошибки решают на раз, другие методом перебирания запчастей.
Дилер в этом случае тяжее на компромисс.
ПЫСЫ Лично мое мнение, на форуме про Питерских дилеров много негатива. Непонятно почему, но косячат во всем.

А есть какое то объяснение , что может сбить с толку механатрон ?