Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от skodovodoff

Продувку" от той коричневой пыли феродо через вентиляционное отверстие придумал товарищ UKV в те времена,когда сражался с вибрацией между 1ой и 2ой на dq200 своего Yeti. Ещё тогда по его той версии именно в ней была причина вибрации. Позже он признал ,что это не так ( в этой теме есть это обсуждение ).

Ну хуже то не станет коробке от этой процедуры.

Сообщение от skodovodoff

А вот, например, на фордовской powershift есть официальная процедура по демонтажу сцепления с их робота, его очистки специальным средством от замасливание ( их КПП страдала от текущего сальника) и монтажа двойного сцепления обратно...

По гарантии, ты имеешь в виду?

Сообщение от кошан

Ну хуже то не станет коробке от этой процедуры.

Хуже не станет. Лучше - тоже под вопросом.
Скорее эффект плацебо.

А вот погонять в рваном темпе сцепления
( провоцируя переключения на приличных оборотах) очищая накладки от "остекления" - эффект даёт. И это потом признал тов. UKV ( автор продувки с пылесосом).

Сообщение от кошан

По гарантии, ты имеешь ввиду?

Да, там по гарантии эти работы выполняли
( проблемы с сальником первичного вала)

Сообщение от skodovodoff

А вот погонять в рваном темпе сцепления ( провоцируя переключения на приличных оборотах) очищая накладки от "остекления" - эффект даёт.

Я и так на S-ке постоянно))ты же знаешь

Сообщение от skodovodoff

очищая накладки .

А куда вся эта субстанция девается? сама выдувается?

Сообщение от кошан

А куда вся эта субстанция девается? сама выдувается?

Это как с пылью от колодок,которая оседает на дисках колёс снаружи - это видно,если часто поползоваться тормозами на протяжённом участке пути.

По сцеплению - эта коричневая пыль продуктов износа накладок начинает оседать на колоколе/отливе корпуса кпп/картера сцепления.
Посмотри, например, на drive2 фотоотчёты демонтажа сцепления - внутри на корпусе картера сцепления кпп,при снятой кпп, видна эта коричневая пыль.

При активной езде она активно выдувается через вент отверстие на корпусе над сцеплением. Естественно,какая-то часть центробежным вращением прибивается на сам корпус кпп-картер/колокол сцепления.
Чем выше обороты,тем активнее продувка через отверстие вентиляции ( над сцеплением).


Кстати, при запуске двигателя при открытом капоте ( когда кто-то пускает,а ты смотришь - на недавнем ТО5 лично увидел этот факт стоя у открытого капота при пуске двигателя) - видно как эта пыль выдувается из вент отверстия вращением сцепления и маховика.

Поэтому и родился этот метод продувки компрессором и одновременно сбор пыли через это вент отверстие пылесосом,что рекомендовал UKV в борьбе с вибрацией между 1ой и 2ой.


Но это ( очистка таким методом продувки компрессором этой коречневой лишней пыли из картера сцепления,чтобы она не оседала на поверхности накладок и не вызывала "остекление" поверхности) подходит для тех,кто постоянно в пробках и в целом имеет пенсионерский стиль управления ( низкие обороты и т.д.).
Т.е. не имеет высоких оборотов и силовых сжатий сцепления на высоких оборотах для обновления поверхности накладок.



Если же периодически "давать гари" - центробежным вращением и силовыми сжатиями всё это выдувает и очищает с накладок и корпуса на улицу.
Если и оседает внутри на корпусе ,то это минимум.
На накладках копиться точно НЕ будет - пресуясь и "остекляясь" вызывая изменение коэф.трения и ухудшение комфорта.

Добрый день!

Пока в ожидании прихода маховика к ОД задумался над вопросом - а на маховике нет какого-нибудь инвентарного номера? Только на упаковке?

Сообщение от Zvezdochet

Добрый день!

Пока в ожидании прихода маховика к ОД задумался над вопросом - а на маховике нет какого-нибудь инвентарного номера? Только на упаковке?

Если боитесь того что не поставят новый, то можно ведь и поприсутствовать при замене старого на новый.

Сообщение от HeisenberG

Если боитесь того что не поставят новый, то можно ведь и поприсутствовать при замене старого на новый.

так сказать - опасаюсь в порядке бреда. Время сборки 5-6 часов, сложно уйти с работы на столько.

Сообщение от Zvezdochet

так сказать - опасаюсь в порядке бреда. Время сборки 5-6 часов, сложно уйти с работы на столько.

Если нет доверия исполнителю,то стоит поприсутствовать - не так часто подобные работы производятся ..

Начитавшись форума, решил поездить в пробках в режиме S. Коробка ведет себя так, что назвать это экономией ресурса сцепления язык не поворачивается:

При отпускании педали тормоза в пробке машина плавно начинает движение. Если мне необходимо нажать газ (мало скорости при оборотах ХХ) обороты двигателя закидывает с 1000 до 1700-1900 на секунду-две, машина не ускоряется. После этого обороты падают до 1200-1400 и машина начинает ускорятся. Все это происходит на первой передаче без переключения на вторую. Ощущение, что сцепа буксует, но вибраций и посторонних звуков нет.
Если при отпускании тормоза сразу нажать на газ, то все хорошо и машина сразу ускоряется.
Если трогаться с оборотов ХХ, то мне начинают сигналить задние автомобили т,к, процесс набора скорости выше 5 км. в час занимает 3-5 секунды.
Перешел опять на езду в режиме D, ибо вторая передача достаточно длинная и ее вполне хватает для пробок.

Подскажите, такое поведение коробки в режиме S это нормально?

Пробег 3000 км.

Похолодало туго стало на холодную переключить всем причина как устранить