Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от JAWA

Киньте пожалуйста кто-нибудь ссылку на передаточные числа DSG7 от 1.4 и 1.8.

http://prnt.sc/n6acge
http://prnt.sc/n6adau

Сообщение от Varan

У тебя на 2-м сцеплении до момента, когда шток для достижения максимального момента будет выдвигаться на максимально возможную длину осталось 2.7 мм.
Т.е. источится 2.7 мм накладки, и всё, надо менять сцепу.

Может быть, в руках держал только обыкновенные сцепления у них две накладки примерно по 3 мм, а у изношенной по 2. Если проводить аналогию у меня все хорошо.

Сообщение от alexiv

Ты напиши какой дилер, мы все пальцы крестиком держим. чтоб все разрешилось в твою сторону.

Дилер "Север-Авто" Мурманск.Диагностика,как и следовало ожидать ,ничего не дала.Сказали,что сцепа в норме,во что не верится).Предложили после недолгих переговоров тестовую поездку(можно было и сразу,а не мозг парить),но.как и следовало ожидать ,времени на сегодня не было и записали на 9-ое.Заказ-наряд закрывать не стали.Ссылались на то,что подтёрли ошибки,которые повыползали после снятия акума,мол зря и всё такое.Если ошибка постоянная,то подтирай или нет всё-равно выползет снова.Пропусков не было.а на это делают упор постоянно.Короче что-то мутят,о чём и сказал им.Будем посмотреть дальше.

Сообщение от alsav

Такой вопрос: кто-нибудь пользуется нейтралью в ползущей вниз с горки/моста пробке?

Включил нейтраль и катишься, придерживай только тормоз. Казалось бы очень удобная функция, если бы не один нюанс

Практикуя такое - прерываешь адаптацию сцеплений.

Сообщение от alsav

В общем стоит ли включать нейтраль под горку или лучше дергать передачи и тереть сцепления, как думаете?

N включай только в случаях указанных в Инструкции. А это буксировка, остановка N-ручник.

Кататься в N ,тем более с горы, НЕ надо.
Много раз этот вопрос в этой теме поднимали и обсуждали.

Сообщение от alexiv

Может быть, в руках держал только обыкновенные сцепления у них две накладки примерно по 3 мм, а у изношенной по 2. Если проводить аналогию у меня все хорошо.

Аналогию тут НЕ проводи. То что мы смотрим "Васей" или ODIS в измеряемых величинах - это ходы привода сцеплений мехатроника. По этим миллиметрах относительно максимума ходя сжатия в 27мм и делается вывод о том,что вероятно скоро мехатроник не сможет передавать максимальный крутящий момент - начнуться пробуксовки/вибрации ( т.к. ход именно привода сцеплений мехатроника стал максимальный из возможного).



У сцеплений дгс7 толщина накладок раза в 2-3 больше,чем у обычной МКПП. И даже когда те миллиметры хода привода мехатроника дойдут до своего предела ( около 27мм) - толщина накладок будет всё равно больше ,чем у МКПП.

Просто сам привод мехатроника НЕ сможет прожимать сцепление "глубже" 27мм.

Есть ещё компенсация износа ( т.к. сцепление SAC - само компенсирующие), но вот именно она часто приводила к проблемам при определённых обстоятельствах ( срабатывая не корректно).

При определённых обстоятельствах даже при вполне живых накладках ход именно привода сцеплений мехатроника

Ведь у Luk заявлено до 250.000км срок службы сцепления.
И в определённых случаях оно столько и ходит - по трассе ( примеров полно есть).

Сообщение от Varan

У тебя на 2-м сцеплении до момента, когда шток для достижения максимального момента будет выдвигаться на максимально возможную длину осталось 2.7 мм.
Т.е. источится 2.7 мм накладки, и всё, надо менять сцепу.

Ход остатка привода сцепления мехатроника НЕ РАВНО остатку толщины накладки. Это миллион раз обсуждалось в этой теме. Перечитай.

Самое важное,чтобы эти самые ходы сохранялись стабильно на протяжении определённого длительного интервала по пробегу - именно с этой целью и стоит их смотреть в измеряемых величинах для диагностики.

В сцеплении есть ещё компенсация износа ,которая двигает сами накладки навстречу приводу мехатроника, компенсируя непосредственно износ и срабатывает она именно при ходе привода близком к максимальному.

Поэтому заявление "у тебя ещё 2.7 мм осталось износиться накладкам и ВСЁ" в корне не правильное.

Уже говорили выше ( namelezz пример также приводил), что в зависимости от текущей адаптационной карты эти миллиметры могут измениться в большую.сторону.

И тут важно именно периодически сравнивать и наблюдать динамику изменений. Т.е. 2.7мм -->> 2.5мм за 30.000-40.000 км это лучше ,чем 2.7 -->> 2.5 за 10.000км . Что зависит именно от эксплуатации.


Вот https://www.drive2.ru/l/450952050822349074/, например, замена сцепления тупо от физического износа. Там явно трасса (317.000км за несколько лет) ...

А вот тут https://www.drive2.ru/l/4062246863888647144/ замена на пробеге в ТРИ раза меньшем,НО сами накладки готовы пройти ещё два раза по столько же.



Т.е. причина явно НЕ в накладках(!!) ( чаще всего грешат именно на неправильно срабатывающую систему компенсации износа,которая делает дальнейшую эксплуатацию не возможной из-за ухудшающегося комфорта - вибрации и пробуксовки).

Сообщение от skodovodoff

Практикуя такое - прерываешь адаптацию сцеплений.

Почему она прерывается при включении нейтрали и что в этом плохого?

Сообщение от skodovodoff

N включай только в случаях указанных в Инструкции. А это буксировка, остановка N-ручник.

Кататься в N ,тем более с горы, НЕ надо.
Много раз этот вопрос в этой теме поднимали и обсуждали.

Речь не о кататься, а о ползти в пробке с горы, где скорость потока как правило меньше 5км/ч.
Мне, да и думаю многим другим удобней в этой ситуации включать нейтраль и при необходимости D. Вопрос в том, какой из режимов менее вреден для коробки.
Инструкция еще раз посмотрел - прямо или косвенно не запрещает включать при движении N. Про N-ручник кстати не нашел.
Если уже раньше обсуждали, кинь пожалуйста ссылку. Всю тему нереально осилить.

Сообщение от alsav

Почему она прерывается при включении нейтрали и что в этом плохого?

Если честно, долго расписывать - всё обсуждали в этой теме ранее(выше).

Суть в том,что адаптация сцеплений мехатроником происходит с определённой периодичностью.
В N - её не происходит. В N отключаются все сцепления и передачи вилками НЕ выбраны ( в D,например, всегда включены две передачи).

Сообщение от alsav

Речь не о кататься, а о ползти в пробке с горы, где скорость потока как правило меньше 5км/ч.
Мне, да и думаю многим другим удобней в этой ситуации включать нейтраль и при необходимости D. Вопрос в том, какой из режимов менее вреден для коробки.
Инструкция еще раз посмотрел - прямо или косвенно не запрещает включать при движении N. Про N-ручник кстати не нашел.
Если уже раньше обсуждали, кинь пожалуйста ссылку. Всю тему нереально осилить.

Сейчас с ходу не найду где это обсуждали ( причём не один раз).

При низких скоростях - включай ручной режим
( можно S) и едь на 1ой.

При движении вниз под гору нагрузка на сцепления минимальны ,в отличии от "в гору".

Поэтому можно даже и в D оставаться вполне.

Сообщение от alsav

Мне, да и думаю многим другим удобней в этой ситуации включать нейтраль и при необходимости D

Если речь об удобстве, то мне удобнее просто ехать и ничего не переключать.

Сообщение от skodovodoff

Голова дана чтобы шапку носить.
Меньше думаешь - крепче спишь

Но ведь для чего то спецы написали эту программку. Не скажут ты снова через месяц приезжай опять мерить будем и делать выводы. Значит они понимают...