Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от flashback

Это поэтому там есть фильтр и масло меняют? У Гтд тоже есть фрикционы.
Dq-250 очень похожа на гтд на самом деле и ходит не особо меньше при нормальном обслуживании. Опять же в городе спокойно себя чувствует ибо нормально построена и есть охлаждение, есть фильтр, выдерживает больше момента.
Да и дорабатывалась она дольше.

"Начинает происходить перегрев ГТД, фрикцион подгорает и начинает разрушаться, эти остатки мусора попадают в масленую систему Акпп" Внезапно.

P.s Не кати бочку на мою коробочку, обижусь. Кроме того Гтд и Dq-250 здесь оффтоп. Придёт Шкодоводов и даст банхамером и мне и тебе.

Если в посте есть хинт dq200, значии офтопа нет.
Невозможно что то познать без сравнения с другим...

Зато в дэку200 масла меньше.
А момента что она держит для легковыз вполне достаточно

Сообщение от Varan

Если в посте есть хинт dq200, значии офтопа нет.
Невозможно что то познать без сравнения с другим...

Скажем так, в пробках Гтд лучше Dq-200 и чуть лучше мокрых дсг ибо там хоть и приводится всё в ход давлением масла, низкие температуры и тд но всё же Гтд это бублик и всё отсюда вытекающее, а у мокрых пакет фрикционов.
А вот в безпробочном городе или на трассе я бы не задумываясь выбрал любую Dq, даже Dq-200 которые по моему скромному мнению стали крепче. Мокрую тем более, она город спокойно переносит, в жару в том числе.

Мокрую преселективку предпочту Гидротрансформаторной коробке всегда, если будет выбор. Мне роботы по душе, а вот Гтд как-то не зашли хотя и есть у них свои преимущества, та же надёжность например(в сравнении с Dq-200), пробочный режим опять же(не всем надо и мокрощёлка спокойно его выдерживает, выясняется, что и Dq-200 тоже).
Роботы быстрее, мягче, экономичнее. Если робот имеет соизмеримую надёжность то выбор будет за ним.

То, что у вас мало масла может считаться плюсом только в одной ситуации, когда его надо менять. Всё остальное сплошные минусы, начиная от неравномерного смазывания, заканчивая повышенными температурными режимами и непонятными шумами. Момента держит не достаточно и запаса нет вообще, например на 4x4 Октавии с 280нм уже ставят Dq-250, что как бы намекает. Октавия не легковая машина?
Но претензий к Dq-200 на ходу у меня не было и если Вагу хватило мозгов их доработать то хорошо. Всё же они стоят и на дорогих машинах, Пассат с такой коробкой может 2.5кк стоить.

Сообщение от flashback

Скажем так, в пробках Гтд лучше Dq-200 и чуть лучше мокрых дсг ибо там хоть и приводится всё в ход давлением масла, низкие температуры и тд но всё же Гтд это бублик и всё отсюда вытекающее, а у мокрых пакет фрикционов.
А вот в безпробочном городе или на трассе я бы не задумываясь выбрал любую Dq, даже Dq-200 которые по моему скромному мнению стали крепче. Мокрую тем более, она город спокойно переносит, в жару в том числе.

Мокрую преселективку предпочту Гидротрансформаторной коробке всегда, если будет выбор. Мне роботы по душе, а вот Гтд как-то не зашли хотя и есть у них свои преимущества, та же надёжность например(в сравнении с Dq-200), пробочный режим опять же(не всем надо и мокрощёлка спокойно его выдерживает, выясняется, что и Dq-200 тоже).
Роботы быстрее, мягче, экономичнее. Если робот имеет соизмеримую надёжность то выбор будет за ним.

То, что у вас мало масла может считаться плюсом только в одной ситуации, когда его надо менять. Всё остальное сплошные минусы, начиная от неравномерного смазывания, заканчивая повышенными температурными режимами и непонятными шумами. Момента держит не достаточно и запаса нет вообще, например на 4x4 Октавии с 280нм уже ставят Dq-250, что как бы намекает. Октавия не легковая машина?
Но претензий к Dq-200 на ходу у меня не было и если Вагу хватило мозгов их доработать то хорошо. Всё же они стоят и на дорогих машинах, Пассат с такой коробкой может 2.5кк стоить.

И чем это DQ250 в пробках лучше?
С точки зрения водителя дэку200 в пробках едет преотлично в авторежиме.
Если не зацикливаться на недоказанных соображениях, что ей сильно плохеет от пробок, если vw сумеет обеспечить ее долговечность при существенной доле этих режимов, то чем конкретно дэку250 лучше в пробках?
Думаю, что ничем

Сообщение от Varan

И чем это DQ250 в пробках лучше?
С точки зрения водителя дэку200 в пробках едет преотлично в авторежиме.
Если не зацикливаться на недоказанных соображениях, что ей сильно плохеет от пробок, если vw сумеет обеспечить ее долговечность при существенной доле этих режимов, то чем конкретно дэку250 лучше в пробках?
Думаю, что ничем

Опять начинается за этот авто режим и пробки... Отлично это как? Есть примеры хотя бы 100к в таком режиме(постоянно Д) без смены сцеп или чего похуже? Ты вот говоришь, что начинается дерготня постепенно, это температуры передаёт привет.
Dq-250-500 просто лучше приспособлена к условиям города, охлаждение маслом, нормальная смазка. Поэтому с ней будет явно спокойнее в пробках, это просто чёткая теория и физика.
Преимущества Dq-250-500: выдерживает нормальный момент, нормально охлаждается, фрикционы ходят неприлично много, работает тише и не гремит на плохой дороге, на вторичке продастся лучше, нет совы)). Она дороже и лучше, другое дело, что её просто не ставят и всё, поэтому покупать то, что доступно. А доступна Dq-200, вот пусть дорабатывают или ставят что-то другое.

P.s А ты вообще на Dq-200 в пробках ездишь? Или ты ездишь на Гетце с ГДТ и тут сидишь рассказываешь за Dq-200 в пробках?

Сообщение от flashback

Опять начинается за этот авто режим и пробки... Отлично это как? Есть примеры хотя бы 100к в таком режиме без смены сцеп?

Отлично это в данном случае мягко и комфортно для пассажиров
Вопрос долговечности это другой вопрос, пока недостаточно данных чтобы какие то выводы делать

Сообщение от flashback

Это поэтому там есть фильтр и масло меняют? У Гтд тоже есть фрикционы.
Dq-250 очень похожа на гтд на самом деле и ходит не особо меньше при нормальном обслуживании. Опять же в городе спокойно себя чувствует ибо нормально построена и есть охлаждение, есть фильтр, выдерживает больше момента.
Да и дорабатывалась она дольше.

"Начинает происходить перегрев ГТД, фрикцион подгорает и начинает разрушаться, эти остатки мусора попадают в масленую систему Акпп" Внезапно.

P.s Не кати бочку на мою коробочку, обижусь. Кроме того Гтд и Dq-250 здесь оффтоп. Придёт Шкодоводов и даст банхамером и мне и тебе.

Только в гидротрансформаторе блокировка работает как пакеты фрикционов передач- вкл-выкл, проскальзывание там настолько маленькое, что в временном промежутке срабатывания им можно пренебречь.
С моментом сложнее, тут надо смотреть где ограничение, у примеру TCT у Alfa Romeo (аналог сухой DSG, но от FIAT) держит 350Hm и ограничение там, внезапно, не по сцеплению (!), а по железу, т.е. шестерням самой КПП.

P.S. Поясните:
DQ200 - 7-ст. DSG с "сухим" сцеплением
DQ250 - 6-ст. DSG с "мокрым" сцеплением
А какая модель у 7-ст. DSG с "мокрым" сцеплением?

Сообщение от Varan

Отлично это в данном случае мягко и комфортно для пассажиров
Вопрос долговечности это другой вопрос, пока недостаточно данных чтобы какие то выводы делать

Я бы сказал, что это самый важный вопрос. Интересует он очень многих. Особенно на вторичке.
Дерготня начинается?
Вот было бы года 4 гарантии, было бы намного спокойнее. Тут три пути: Доработать Dq-200 для того что бы у неё был запас по прочности для всяких пробок и её перестали боятся, ставить мокрые коробки, ставить гтд. Как по мне первый самый простой и логичный, вот пусть делают раз вначале обделались.

Сообщение от Lumi

Только в гидротрансформаторе блокировка работает как пакеты фрикционов передач- вкл-выкл, проскальзывание там настолько маленькое, что в временном промежутке срабатывания им можно пренебречь.
С моментом сложнее, тут надо смотреть где ограничение, у примеру TCT у Alfa Romeo (аналог сухой DSG, но от FIAT) держит 350Hm и ограничение там, внезапно, не по сцеплению (!), а по железу, т.е. шестерням самой КПП.

P.S. Поясните:
DQ200 - 7-ст. DSG с "сухим" сцеплением
DQ250 - 6-ст. DSG с "мокрым" сцеплением
А какая модель у 7-ст. DSG с "мокрым" сцеплением?

DQ-500, DL-501(Ауди с продольным расположением двигла). Есть ещё DL382.

Сообщение от Varan

В гмакпп момент передается с помощью гитротрансформатора, там работает масло а не металл, ничего не разрушается и масло не засоряет, как в Дсж-6 (dg250)
По идее dq200 грамотнее спроектирована, странно что ее никак до ума не доведут

В гдт-акпп кроме гдт ,есть ещё и механическая часть кпп и там есть фрикционы в самой этоц кпп, фрикционы нонче есть и в гдт ( для его блокировки) .
Масло при этом общее для гдт и самой кпп.

При работе фрикционов ( а это такое же мокрое сцепление,как в дсг6 - пакет дисков с накладками и стальных без накладок) также появляются продукты износа - поэтому есть фильтр. Поэтому нужно менять масло.

Сообщение от flashback

DL-501(Ауди с поперечным расположением двигла)

Давно у Audi A4, A5 и A6 двигатель поперек?

Сообщение от Lumi

Давно у Audi A4, A5 и A6 двигатель поперек?

Оговорился. DL это коробки для авто с продольным расположением двигателя.