Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Евгений500

У меня такое чувство что Варан специально выпытывает из Шкодоводова информацию потому что так у него не допросишься

Нет.

Он просто в жёсткой опозиции.

Всем всё уже понятно. Но он это отрицает.

Имеет право))

Я 3 года назад послушался советов шкодоводовв, и после ездил чинил сцепление.
Поэтому далне пока официалтных рекомендаций не будет, Тт в пррбках у меня под запретом.

Кто ссылку на лук дает, неплохо бы дать гиперссылку, а еще лучше прямую цитаиу, откуда ясно как по мнению лука надо ездить в пробках на их сцепе

Сообщение от Varan

Я 3 года назад послушался советов шкодоводовв, и после ездил чинил сцепление.
Поэтому далне пока официалтных рекомендаций не будет, Тт в пррбках у меня под запретом.

Кто ссылку на лук дает, неплохо бы дать гиперссылку, а еще лучше прямую цитаиу, откуда ясно как по мнению лука надо ездить в пробках на их сцепе

Думаю это утопия... Это противоречит маркетингу продаж автомобилей с ДСГ.

Сообщение от HeisenberG

Думаю это утопия... Это противоречит маркетингу продаж автомобилей с ДСГ.

Маркетингу продаж противоречит отсутствие информации о способах достижения безотказной работы, а не наоборот.
Любая необ"яснимая проблема - минус к продажам дсж в рф

Сообщение от Varan

Я 3 года назад послушался советов шкодоводовв, и после ездил чинил сцепление.
Поэтому далне пока официалтных рекомендаций не будет, Тт в пррбках у меня под запретом.

Кто ссылку на лук дает, неплохо бы дать гиперссылку, а еще лучше прямую цитаиу, откуда ясно как по мнению лука надо ездить в пробках на их сцепе

Источник в шапке.
Именно у клиентов, которые прежде эксплуатировали автомобиль с гидромеханической АКП, из-за этого переход на автомобиль с КП DSG может привести к рекламациям, касающимся «периодических рывков при трогании».

Сцепления, даже если они управляются с помощью электропривода, по сути механические узлы. Это означает, что они, подобно сцеплениям механических коробок передач (или, скажем, тормозным колодкам), подвержены износу и зависят от воздействия внешних факторов.

Система электронного управления сцеплениями в КП DSG призвана обеспечить столь же высокий уровень комфорта, что гидромеханические АКП. Но это не всегда возможно в полной мере из-за особенностей конструкции

P.s Вообще не понимаю каким образом ты Dq-200 которая вообще, не охлаждается в пробках, имеет смешное количество масла для метода разбрызгивания и сцепления не в масляной ванне, приравнял к ГТД которому из-за принципа действия вообще насрать на пробки. Опять же где в официальных источниках запрещено использовать ручной режим в пробке и почему коробка которая не может оценить ситуацию лучше меня, будет переключать лучше? А так же на, что это повлияет?
Как водится, желательно что бы ты привёл официальные источники которые ты так любишь.

Сообщение от flashback

Именно у клиентов, которые прежде эксплуатировали автомобиль с гидромеханической АКП, из-за этого переход на автомобиль с КП DSG может привести к рекламациям, касающимся «периодических рывков при трогании».

Сцепления, даже если они управляются с помощью электропривода, по сути механические узлы. Это означает, что они, подобно сцеплениям механических коробок передач (или, скажем, тормозным колодкам), подвержены износу и зависят от воздействия внешних факторов.

Система электронного управления сцеплениями в КП DSG призвана обеспечить столь же высокий уровень комфорта, что гидромеханические АКП. Но это не всегда возможно в полной мере из-за особенностей конструкции

Небыло никаких пывков. После использования ТТ в пробках начался лязг сцепы.
Как будто мозги разучились пониматт истинное положение/износ и делают все со сдвигом.
При использовпнии исключительно Д никаких проблем не было.
Закоксовка не грозит, т.к. в пробках нерегулярно

Сообщение от Varan

Закоксовка не грозит, т.к. в пробках нерегулярно

Где ты живёшь?!
И что по твоему пробки?!

Сообщение от Varan

Небыло никаких пывков. После использования ТТ в пробках начался лязг сцепы.
Как будто мозги разучились пониматт истинное положение/износ и делают все со сдвигом.
При использовпнии исключительно Д никаких проблем не было.
Закоксовка не грозит, т.к. в пробках нерегулярно

То есть официальных источников нет и ты опираешься исключительно на свои предположения, домыслы и свою правду?
Ты ломаешь свою же логику, особенно после того как требуешь "официальных" источников.
Я не говорил про закоксовку, причём тут она?))

Как видишь у тебя вообще с этим голяк, а вот у теории Шкодоводова есть вполне себе "официальные" источники где обтекаемо(а ты думал прямо скажут да?) намекают на то, что сухие сцепления и коробка у которой постоянная нехватка смазки и охлаждения как бы не любит пробки. Никогда такого не было и вот опять!

P.s Это выглядит так: Ты требуешь от Шкодоводова официальные подтверждения того, что рекомендуют ТТ в пробках иначе всё говно и ты наложил на ТТ ТАБУ. Но вот когда у тебя запросили официальные указания о том, что нельзя ТТ в пробках использовать мы слышим только твои предположения, домыслы и догадки. Как-то странно...
Опираясь только на свою неисправность да ещё и не понятную тобой ты решил делать выводы за все коробки, нелогично.

Для управления сцеплениями в коробке передач DSG используются данные из параметрического поля.
Возможна ситуация, когда для определённых условий движения оптимальная характеристика переключения в блоке управления (пока) отсутствует, и водитель ощущает это в виде лёгкого рывка при трогании с места.

А вот например так плавно намекают, что мехатроник не ВАНГА. Используя простую логику, делаем вывод, что ТТ таки нужен и не противопоказан.

P.s На самом деле если внимательно почитать мануал к коробке, представить её принцип действия и почитать TPI и описание к рекламациям то как бы вывод напрашивается простой, Dq-200 это интересная коробка, но не ГТД.

Сообщение от Varan

Маркетингу продаж противоречит отсутствие информации о способах достижения безотказной работы, а не наоборот.
Любая необ"яснимая проблема - минус к продажам дсж в рф

А что есть какая-то информация по использованию обычной АКПП? Нет.
Нам про АКПП производитель сказал (или написал в рекламной брошюре) - Вот вам три режима (D, S и ТТ... а ещё на старых можно было принудительно 2 включить (типа зимний режим)) ездите на здоровье.
Всё тоже самое произошло в бытность появления ДСГ. НО, только с одной оговорочкой - ДСГ начала ломаться (тема самым попортив себе историю) Инженеры ВАГа исправили (наверное )) ) ситуацию, что-то там пофиксили и выдали нам опять. Типа, ездите на здоровье как на обычном автомате.
Так к чему это я... Если бы АКПП в своё время ломались как ДСГ тем самым испортила бы себе имидж то сейчас народ также писал на форумах как правильно использовать АКПП в пробках и т.п.