Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от skodovodoff

Запросто.
Ведь при адаптации в ПО мехатроника контролируются и записываются положения хода и передаваемый момент приводов сцеплений.
А управляют этими приводами управляющие клапана - контролирующие подачу или сброс давления.

Если что-то пошло нет так - получаются более резкие движения привода конкретного сцепления. Ощущаешь рывок,толчок и т.п.

Хм... Но паузу то выдерживаю, да и переключение между этими режимами происходит только на стоящем автомобиле, когда работает только железо, а не сцепления. Ладно, для начала надо найти время на адаптационную поездку.

Сообщение от Lumi

Хм... Но паузу то выдерживаю, да и переключение между этими режимами происходит только на стоящем автомобиле, когда работает только железо, а не сцепления. Ладно, для начала надо найти время на адаптационную поездку.

У приводов сцеплений есть контрольные точки адаптации - "крайнее разомкнутое" и "точка 0"( когда момент ещё не передаётся).

Управляют положениями приводов как раз те самые клапана ,которые видны на скриншотах выше.

Привод же сцепления ( гидроцилиндр/толкатель/шток) - это всего лишь исполнительный механизм.

А управляющий - клапан. Его работу и адаптирует ПО.

Если что-то не так по адаптации - клапан запросто может более резко ,чем обычно открыть давление на привод, более чем обычно выдвинуть его относительно положения "крайнее разомкнуто" и т.д.

Что и ощущается в виде толчка,рывка или ощущения,что передаётся момент даже при нажатом тормозе.


п.с. когда адаптационные поездки не помогают,но физической неисправности нет сбросить не корректную адаптацию помогает базовая установка мехатроника ( сброс параметров).

Пересел на A7FL (1.4, DSG) c A7 (1.4, DSG) и такую неприятную проблему обнаружил: на скорости 5-10 км\ч (пробки, езда по пересеченной местности) DSG иногда переходит на 1 передачу и уходить с нее отказывается, пока мотор не наберет 3000 оборотов. Старая , после трогания, на 2-ой уверенно двигалась вплоть до остановки. Это чо за ботва, знает кто?-)

Сообщение от skodovodoff

У приводов сцеплений есть контрольные точки адаптации - "крайнее разомкнутое" и "точка 0"( когда момент ещё не передаётся).

Управляют положениями приводов как раз те самые клапана ,которые видны на скриншотах выше.

Привод же сцепления ( гидроцилиндр/толкатель/шток) - это всего лишь исполнительный механизм.

А управляющий - клапан. Его работу и адаптирует ПО.

Если что-то не так по адаптации - клапан запросто может более резко ,чем обычно открыть давление на привод, более чем обычно выдвинуть его относительно положения "крайнее разомкнуто" и т.д.

Что и ощущается в виде толчка,рывка или ощущения,что передаётся момент даже при нажатом тормозе.


п.с. когда адаптационные поездки не помогают,но физической неисправности нет сбросить не корректную адаптацию помогает базовая установка мехатроника ( сброс параметров).

Проехался с кик-даунами для отжига сцепления и после прокатился для адаптации. Помогло, при переходе с D в P никаких ударов не было, так же исчез "затуп" при переходе с 1 на 2-ю. Ну не прямо затуп, но такое ощущение, будто бы оба сцепления разомкнуты.

Сообщение от Lumi

Проехался с кик-даунами для отжига сцепления и после прокатился для адаптации. Помогло, при переходе с D в P никаких ударов не было, так же исчез "затуп" при переходе с 1 на 2-ю. Ну не прямо затуп, но такое ощущение, будто бы оба сцепления разомкнуты.

Более того, чередуй езду этого идиотского режима "D" с более логичным режимом "S".

Сообщение от Muke

DSG иногда переходит на 1 передачу и уходить с нее отказывается, пока мотор не наберет 3000 оборотов.

Есть такой момент теперь в программе, что при езде по неровностям сбрасывает на первую. Как дорога становится ровной, то сразу переходит на 2-ю. По началу бесит, потом привык. Или заранее на плохой дороге включаю первую. Думаю это сделано, чтоб сцепление не палить. По пробкам такого не замечал.

Сообщение от Muke

Пересел на A7FL (1.4, DSG) c A7 (1.4, DSG) и такую неприятную проблему обнаружил: на скорости 5-10 км\ч (пробки, езда по пересеченной местности) DSG иногда переходит на 1 передачу и уходить с нее отказывается, пока мотор не наберет 3000 оборотов. Старая , после трогания, на 2-ой уверенно двигалась вплоть до остановки. Это чо за ботва, знает кто?-)

Полезная фича. Здесь на форуме некоторые платили деньги, чтобы прошить такую фичу в коробке (удержание 1 передачи до более высоких оборотов, чем в стоке), другие на малой скорости вручную втыкают первую. И всё это - чтобы сэкономить ресурс сцепления и мехатроника.
Неужели на заводе догадались?

Сообщение от Mr.X

Полезная фича. Здесь на форуме некоторые платили деньги, чтобы прошить такую фичу в коробке (удержание 1 передачи до более высоких оборотов, чем в стоке), другие на малой скорости вручную втыкают первую. И всё это - чтобы сэкономить ресурс сцепления и мехатроника.
Неужели на заводе догадались?

при нагрузке (движение в гору/с горы на малой скорости) коробка упорно держит первую, а в пробках, просто после отпускания газа тут же переходит на вторую и старается держать до полной остановки. Авто май 18мг.

Вчера ехал на такси, машина Октавия А7, пробег 297000 км (если не скручен). Смотрю, коробка DSG стоит. Спрашиваю: "О, у вас ДСГ, как по надежности, не беспокоит?". Таксист (простой мужичок) говорит: "А хрен ее знает, как она называется, но вот последнюю неделю как-то дергать иногда стала". Ехал он, кстати, в режиме S всю поездку :)

Надо было попросить его ,чтобы на форуме отметился в теме отзывы стотысячников ))