Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Kos79

Видео не дам :) машинка сейчас живёт в деревне. Почитал инструкцию, задумался. Может я что-то и путаю и это не на моей машине было. Действительно там написано, что нужно DMS перевести в ЭКО или индивидуальный режим работы и скорость должна быть более 20 км/ч.

Коротко напишу, в Эко накат работает. Разгонись и отожми газ, стрелка тахометра упадёт до 0. Плюс в некоторых режимах Максидот пишет, что активен режим наката.
Тут обсуждение Dq-200 которая сильно отличается от нашей Dq-250 строением.

Сообщение от Foxprof

Ну не совсем так. Я понял вопрос Валеры, т.к. сам так делаю. Т.е. катишься в режиме D, и тормоз не трогаешь, скорость падает почти до 0, но машина накатом никогда не остановится, уже не помню, но на какой-то минимальной скорости появится минимальная тяга и авто будет катиться 5 км/час. Вроде и обороты ХХ, но тяга есть.

Похожее у меня сейчас на механике, я допустим втыкаю 3ю (2 или 1 не важно) передачу, обороты 3000, сцепа отпущена, и качусь. Явно чувствую торможение двигателем, и примерно когда обороты около 1000 чувствуется подхват, т.е. до этого подачи топлива не было, а тут появляется, и уже скорость не падает. Комп пытаясь удержать ХХ тащит машину даже на 3й передаче. И я к чему - в таком варианте я 100% уверен что сцепа не проскальзывает (механика всё-таки).
А вот ДСГ так не делает. Она бы полностью сжала сцепу и тащила бы машину на ХХ, но нет. ХХ сами по себе, а сцепой поигрывает в небольшом диапазоне 5-11 км/час.

катясь в режиме D не трогая тормоз обороты 750 машина будет идти накатом и потихоньку замедляться, но остановиться ей не даст мехатрон потому что тормоз не нажат, и в момент когда авто теоретически должно остановиться от наката появится тяга и автомобиль будет катиться, но обороты будут уже не холостые, а около 1000.

p.s. первый раз слышу то что вы описали про механику. получается на механике теперь не заглохнуть?)

Сообщение от skodovodoff

На ХХ сцепление разжато - это информация из учебникк

я так и думал смутила фраза namelezza - проскальзывание начинается при достижение холостых оборотов. (В режиме "Драйв", при "пробочном" неактивном перемещении машины, проскальзывание прекращается при увеличении скорости свыше ~11,5 км\ч (~1050 об\мин на тахометре) и начинается при уменьшении скорости ниже ~8.7 км\ч (при достижении холостых оборотов). Всё это на второй передаче, т.к. "Драйв".)

Теперь окончательно все понятно. Очень удобно на холостых подкатывать когда понимаешь что нужно проехать совсем немного и смысла чуть давить на газ нет. возможно мехатрон подстроился под меня или у всех так, но мне он максимально долго позволяет катиться на XX.
P.S. пробег 7500 связка тси+дсг только радует тьфу тьфу тьфу!

Сообщение от Валера11

p.s. первый раз слышу то что вы описали про механику. получается на механике теперь не заглохнуть?)

А как ты на механике заглохнешь? ЭБУ же будет ХХ удерживать. И так как это механика и двигатель не в теме чего там с передачами - он тупо пытается ХХ удержать любым доступным ему способом.
Можно конечно поиздеваться над машиной, воткнуть 5ю и отпустить газ и посмотреть на сколько долго можно ехать. Но гарантию даю что 1-2 передача и даже 3я на ХХ спокойно тянут на прямой.
Я в пробках так езжу: 1я, потом 2я и просил сцепу - всё, тачка тихонько катится.

А на ДСГ так не получается. В М режиме включить 2ю передачу, отпустить все педали, но когда скорость упадет, то мехатрон переключит на 1ю. И дальше при минимальной скорости я так понимаю начнется проскальзывание. А мне бы как на механике алгоритм был бы лучше: сцепа не проскальзывает и машина катится.

Сообщение от Foxprof

А как ты на механике заглохнешь? ЭБУ же будет ХХ удерживать. И так как это механика и двигатель не в теме чего там с передачами - он тупо пытается ХХ удержать любым доступным ему способом.
Можно конечно поиздеваться над машиной, воткнуть 5ю и отпустить газ и посмотреть на сколько долго можно ехать. Но гарантию даю что 1-2 передача и даже 3я на ХХ спокойно тянут на прямой.
Я в пробках так езжу: 1я, потом 2я и просил сцепу - всё, тачка тихонько катится.

А на ДСГ так не получается. В М режиме включить 2ю передачу, отпустить все педали, но когда скорость упадет, то мехатрон переключит на 1ю. И дальше при минимальной скорости я так понимаю начнется проскальзывание. А мне бы как на механике алгоритм был бы лучше: сцепа не проскальзывает и машина катится.

В любом случае перечисленные режимы адов вред что для дрыгателя ,что для кп.

Обороты нужны как ни крути.

Сообщение от skodovodoff

В любом случае перечисленные режимы адов вред что для дрыгателя ,что для кп.

Обороты нужны как ни крути.

Работа под нагрузкой на малых оборотах (в районе ХХ) вызывает масляное голодание на малообъёмных двигателях.

Сообщение от Foxprof

А как ты на механике заглохнешь? ЭБУ же будет ХХ удерживать. И так как это механика и двигатель не в теме чего там с передачами - он тупо пытается ХХ удержать любым доступным ему способом.
Можно конечно поиздеваться над машиной, воткнуть 5ю и отпустить газ и посмотреть на сколько долго можно ехать. Но гарантию даю что 1-2 передача и даже 3я на ХХ спокойно тянут на прямой.
Я в пробках так езжу: 1я, потом 2я и просил сцепу - всё, тачка тихонько катится.

А на ДСГ так не получается. В М режиме включить 2ю передачу, отпустить все педали, но когда скорость упадет, то мехатрон переключит на 1ю. И дальше при минимальной скорости я так понимаю начнется проскальзывание. А мне бы как на механике алгоритм был бы лучше: сцепа не проскальзывает и машина катится.

на дсг да. в ручном режиме падает на первую и обороты на 1000, а в D на приборке вторая, а обороты холостые.
в отпуске брал опель астру на механике и там у меня машина затыкалась и на первой и на второй - нифига холостые не поддерживала)

Сообщение от Валера11

на дсг да. в ручном режиме падает на первую и обороты на 1000, а в D на приборке вторая, а обороты холостые.
в отпуске брал опель астру на механике и там у меня машина затыкалась и на первой и на второй - нифига холостые не поддерживала)

На дсг мехатрон не даст заткнуть двигатель ни при каких условиях. Даже при экстренном торможении и т.п.

А вот играть сцеплением при околонулевой скорости - это пожалуста.

Поэтому тут самому нужно понимать,что "сухое" сцепление это не гдт и кататься с прижатым тормозом или на скоростях ниже 10 км/ч не стоит. Приводит к "остеклению"

Сообщение от skodovodoff

Эта кпп преселективная

Правильно ли я понимаю ,что езда на М1 в пробке не нагружает мехатроник, а нагружает сцепление (разбивает пружины на диске сцепления) , что в последствии приводит к дрожанию при трогании?
Или это теория и совершенно никаких негативных последствий нет при езде на М1 в пробке до 3000 оборотов?

Сообщение от кошан

Правильно ли я понимаю ,что езда на М1 в пробке не нагружает мехатроник, а нагружает сцепление (разбивает пружины на диске сцепления) , что в последствии приводит к дрожанию при трогании?
Или это теория и совершенно никаких негативных последствий нет при езде на М1 в пробке до 3000 оборотов?

Никаких последствий нет при езде на оборотах,при которых сцепление сжато.

Наоборот сцепление нечётных передач имеет заведомо больший диаметр(больше поверхность трения),в отличии от чётного , т.к. трогание с места(основная нагрузка) осуществляется им.
Но всему есть предел и злоупотребление частыми подряд троганиями,езда с полуприжатым тормозом на "скорости" около 0км/ч и т.п. сделают своё дело.

Езда на оборотах повыше в пробке полезна для кпп(и для двиг) - сцепление сжато, нормальная смазка валов и подшипников ,т.к. разбрызгиванием.


п.с.
Пружины?? Демпфера крутильных колебаний?
Проблем с этим и из-за этого замечено за последние годы не было.

Пружины двухмассового маховика - были случаи.

А вот дрожание и вибрации возникают когда накладки "остекляются" теряя фрикционные свойства. Причины "остекления" известны - постоянные частые трогания с места/ "езда" на прижатом тормозе со скоростью 0км/ч ( утрирую).