Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Lumi

Попробую, но уверен- не выйдет. И вот почему: невозможно получить замедление при отпущенных педалях, т.к. в этом случае коробка уходит в ползучий режим.
Ещё раз, напишите свой алгоритм. Или принципиально матчасть избегаете?

Так, стоп. Я неправильно истолковал твои слова или Dq-200, не умеет тормозить двигателем?
Dq-250 и 500 это делают очень хорошо, плюс полный привод и режим спорт и вообще отлично.

Или я чего-то, не понял? Возможно речь о том, что невозможно остановится до 0 без торможения и машина всё равно будет тянуть но уже в режиме ползучести? Тогда понял.

Сообщение от Lumi

Попробую, но уверен- не выйдет. И вот почему: невозможно получить замедление при отпущенных педалях, т.к. в этом случае коробка уходит в ползучий режим.
Ещё раз, напишите свой алгоритм. Или принципиально матчасть избегаете?

Какую матчасть я избегаю? Про передаточные числа? Мы с Вами разговариваем как глухонемой со слепым. Многие сейчас так ездят, думают, что замедление это исключительно при нажатии педали тормоза и понятия не имеют, что можно и движком тормозить. Вот и едешь за таким челом по трассе, а он на тормоз жмёт вообще без поводов. А все потому, что в автошколе ему не объяснили, что при отпускании педали газа машина тоже тормозит.
Это я к тому, что возможно получить замедление при отпущенных педалях. Так вот при таком замедлении при определенной скорости и происходит размыкание обоих сцеплений и машина катится на холостых. Далее при уменьшении скорости Вы либо жмёте тормоз, либо коробка начинает играть сцепой. Все.

Сообщение от skodovodoff

НО авто НЕ останавливается абсолютно само в ноль, если продолжать не трогать обе педали на D2 или S2.

Т.е. если авто "кинуть" в N - оно остановиться.
А тут в конце наката происходит автоматическое продолжение движения без нажатий "газа" даже при самой минимальной скорости.

Авто катится катится в накате ( например,к светофору) при индикации D2/S2 и ХХ на тахометре и при определённой уже микроскорости около ноля НЕ трогая "газ" именно явно ощущаешь как пошло смыкание-касание накладок одного из сцеплений ( при индикации D2 походу чётного...хотя помнится namelezz сказывал,что индикация в подобной ползучке не всегда отображает реально происходящее и там происходит и подталкивание нечётным сцеплением). Именно явно ощущаешь тоже самое,что можно ощутить при отпускании тормоза в D/S/M(tt) на "ручнике" - это смыкание дисков через проскальзывание.
Без проскальзывания при тупо сжатии - тупо заглохнет от затыка.

Факт: сцепление (чёт или нечет) при подобных оборотах ХХ-1000 НЕ сжато ,а "играет" осуществляя необходимость подталкивать кузов.

Я об этом уже час толкую. Вроде даже русским языком.

Сообщение от Lumi

Уменьшение скорости ниже порогового значения при опущенных педалях и ровной дороге невозможно. Такое может произойти только при серьезном сопротивлении движению или нажатии педали тормоза. Состояние дорожного покрытия должно быть реально из ряда вон выходящее. Значит вы нажимали тормоз. Коробка из всех сил будет тянуть автомобиль в ползучести режиме, у нее программа такая и она ее отрабатывает. Она бы не против в ползучести режиме распустить сцепления, что бы подкатится на отпущенных педалях, но не может это сделать, т.к. она не видит дороги.

Ещё раз прошу описать свой алгоритм работы, в котором ваша ситуация может существовать.

Согласен. Авто НЕ остановится в ноль само ( как сделало бы в режиме N) ,а будет "подталкиваться" вперёд пробуксовкой-"игрой" одного из сцеплений ,если не будет такого сопротивления качению колёс при котором мехатронику придётся именно резко разжать оба сцепления ( как он это делает при включении режима D/S/M(tt) на "ручнике" при отпускании педали тормоза).

Поэтому,грубо, в диапазоне ХХ-...~1100 оба сцепления работают в режиме "игры" осуществляя "слепую" задачу двигать кузов ( "слепую" - потому,что водителем была поставлена задача ехать в D/S/М без нажатия "газ" до поступления новых команд ( нажатия педалей и т.д.)

Сообщение от Африка

Я об этом уже час толкую. Вроде даже русским языком.

А я только поддакиваю

Сообщение от кошан

Вот и я про это, что при отпускании тормоза - машина начинает двигаться и переходит в ползучий режим, а значит сцены сжимаются, играю до полного сжатия, но это при трогании.
А при замедлении видимо включается иной режим (по мнению Африки) и сцепы при подкатывании - размыкаются.
т.е. отличные друг от друга (трогание с места и замедление со скорости) режимы при скорости примерно 5 км/ч. Так что ли? Не может такого быть?
Lumi,твой алгоритм для ситуации - трогание. Какой алгоритм при ситуации - замедление?
Lumi, к чему клонишь? Напиши мнение конкретно пожалуйста.

При замедлении при отсутствии нажатий на "газ"-тормоз и определённом накате ( допустим в этот момент сцепления разжаты) "игра"-пробуксовка возобновиться в диапазоне оборотов ХХ-1100 в определённый момент ( падении скорости до минимально возможно ) ,т.к. включён режим движения вперёд D/S/M(tt) и нет нажатия на тормоз.

Даже при удержании на "ручнике" в режимах D/S/M мехатрон именно что тупо пытается толкать кузов с места без нажатий педалей. И только после реального сопротивления качению резко разжимает сцепление (1).

А в обсуждаемой ситуации тем более - будет толкать действуя по алгоритму ( режим "вперёд" и тормоз не нажат как и "газ").




Т.е. по умолчанию ( "газ" не трогается) кузов будет толкаться вперёд пробуксовкой - пока обороты выше 1100+ не поднимет именно водитель нажатием на "газ".

Как ни крути ,а накат и НЕ нажатие на "газ" приводит к пробуксовке при смыкании дисков после определённого наката при падении скорости ниже 5-6км и оборотах диапазона ХХ-1100.

Сообщение от skodovodoff

При замедлении при отсутствии нажатий на "газ"-тормоз и определённом накате ( допустим в этот момент сцепления разжаты) "игра"-пробуксовка возобновиться в диапазоне оборотов ХХ-1100 в определённый момент ( падении скорости до минимально возможно ) ,т.к. включён режим движения вперёд D/S/M(tt) и нет нажатия на тормоз.

Даже при удержании на "ручнике" в режимах D/S/M мехатрон именно что тупо пытается толкать кузов с места без нажатий педалей. И только после реального сопротивления качению резко разжимает сцепление (1).

А в обсуждаемой ситуации тем более - будет толкать действуя по алгоритму ( режим "вперёд" и тормоз не нажат как и "газ").




Т.е. по умолчанию ( "газ" не трогается) кузов будет толкаться вперёд пробуксовкой - пока обороты выше 1100+ не поднимет именно водитель нажатием на "газ".

Как ни крути ,а накат и НЕ нажатие на "газ" приводит к пробуксовке при смыкании дисков после определённого наката при падении скорости ниже 5-6км и оборотах диапазона ХХ-1100.

Да это все так. Вопрос стоял в том, есть ли в алгоритме коробки размыкание обоих сцеплений при движении накатом на малых скоростях на второй передаче. Мой ответ- есть и он уменьшает время проскальзывания сцеп и добавляет комфорт движения.

Сообщение от кошан

Головой, логикой и здравым смыслом это понимаю, но тогда о чем говорит Африка?
о каком втором алгоритме работы сцепления при подкатывании, отличном от алгоритма работы при трогании с места идёт речь?

При трогании нет и быть не может инерции
( авто стоит колом на месте,если только не с горы крутой вниз). Там тупо по алгоритму начало сжатия и толкание кузова вперёд через неотъемлемую пробуксовку. При этом сцепление полностью сожмётся только при оборотах выше 1100+, а до этого букс.

А при накате со скорости - имеется инерция,которой хватает на определённое время ( пусть и не большое),когда сцепление может расжаться по сигналам от датчиков скоростей вращения входных валов КПП хоть и не на долго. Ведь колёса через дифф передают вращение на валы КПП при накате, а не наоборот( пока момент от двигателя не пошёл)

Сообщение от Африка

Да это все так. Вопрос стоял в том, есть ли в алгоритме коробки размыкание обоих сцеплений при движении накатом на малых скоростях на второй передаче. Мой ответ- есть и он уменьшает время проскальзывания сцеп и добавляет комфорт движения.

Но накат(сцепа расжата) неизменно граничит с пробуксом в диапазоне оборотов ХХ-1100.

Поэтому в принципе "езда" в диапазоне ХХ-1100 влечёт за собой пробуксовку. Слишком мал диапазончик.

Хоть это и комфортно)




Другими словами: именно имитация гидротрансформатора АКПП путём букса-наката-букса ... Пока водитель оборотов выше 1100+ не даст

Для пробки всё же идеален непосредственно сам гдт

Кошан,разобрался?)
ЕвгенийПицот, ты? )