Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от defender_78

Насколько я помню, Ауди говорила о том, что движение накатом с разомкнутыми сцеплениями помогает эффективнее экономить топливо. В новых мокрых dsg разве не так сделано?

Это только с функцией DMS в режиме "ЭКО"

Сообщение от skodovodoff

Это только с функцией DMS в режиме "ЭКО"

Да, конечно, в ЭКО на любой скорости размыкаются.

Только что трогался с места в М(ТТ), в S - естественно на 1ой как минимум до 2000 ( дальше S1>S2).

Так вот что при плавном трогании ( с задержкой нажатия на "газ") ,что при нормальном трогании ( "газ" жмём как на обычной ручной МКПП - уверенно и по делу) реакция для 1ой передачи одинакова и для М(ТТ) и для S.

Т.е. пробуксовка при трогании примерно до ~1100..1200 и явная тяга от полного сжатия при 1200+.

Чем увереннее жмёшь "газ" - тем быстрее обороты выходят за 1200+ и тем быстрее проскакивает пробуксовка при трогании.

При волочении в движении естественно будет описываемая выше "игра" сцепы на оборотах ХХ..1100.

Сообщение от skodovodoff

Только что трогался с места в М(ТТ), в S - естественно на 1ой как минимум до 2000 ( дальше S1>S2).

Так вот что при плавном трогании ( с задержкой нажатия на "газ") ,что при нормальном трогании ( "газ" жмём как на обычной ручной МКПП - уверенно и по делу) реакция для 1ой передачи одинакова и для М(ТТ) и для S.

Т.е. пробуксовка при трогании примерно до ~1100..1200 и явная тяга от полного сжатия при 1200+.

Чем увереннее жмёшь "газ" - тем быстрее обороты выходят за 1200+ и тем быстрее проскакивает пробуксовка при трогании.

При волочении в движении естественно будет описываемая выше "игра" сцепы на оборотах ХХ..1100.

У меня по другому как не крути...

Сообщение от skodovodoff

Пока есть инерция И обороты ровно на ХХ - накат с расжатым сцеплением

Т.е. всё таки при трогании - 1 (один) алгоритм сжима/разжима, при подкатывании - 2 (другой) алгоритм сжима/разжима?

Сообщение от skodovodoff

Так вот что при плавном трогании ( с задержкой нажатия на "газ") ,что при нормальном трогании ( "газ" жмём как на обычной ручной МКПП - уверенно и по делу) реакция для 1ой передачи одинакова и для М(ТТ) и для S.

Это алгоритм 1 для трогания с места, и судя по тому, что ты проверил он един для всех режимов, у меня вроде он такой же.
А при подкатывании алгоритм 2 - также един для всех режимов?
Я почему спрашиваю, потому как если я торможу на ТТ, у меня после полной остановки (нажал тормоз) идет (у некоторых он тоже есть, писал кто-то) толчек (ВЕРНО ЛИ Я ПОНИМАЮ, ЧТО СЦЕПА РЕЗКО РАЗЖАЛАСЬ), а если в S полная остановка (нажал тормоз) - то толчка нет, видимо срабатывает алгоритм 2 и сцепа разжимается до момента полной остановки. А значит - алгоритм 2 не един для всех режимов.

Тяжко написал или понял?)))

Пробовал добиться движения без педалей с разомкнутыми сцеплениями и удавалось! Правда продолжительность сего мероприятия было не более 1-2 секунд, потом коробка поднимает обороты до 1000 и уходила в ползучий режим. В общем, ни о чем этот ваш "режим".

Сообщение от кошан

Т.е. всё таки при трогании - 1 (один) алгоритм сжима/разжима, при подкатывании - 2 (другой) алгоритм сжима/разжима?

У подкатывания в отличие от процесса трогания (без педали "газ" в обоих случаях) разница только в кратковременном расжатии сцепления именно за счёт инерции (мехатроник допускает это по информации с датчиков валов КПП и коленвала - входноц первичный вал вращается с той же скоростью или быстрее ,чем коленвал на ХХ),т.к. кузов уже имел скорость до того как пошёл накат.


Но при отсутствии же нажатия на "газ" происходящая "игра" сцепления будет и в варианте 1 и в 2, т.к. мехатроник НЕ может сжать сцепление (тем более сцепление 2 для 2ой) при отсутствии оборотов выше 1000. Для этого нужно нажать "газ" ногой.

Т.е. в обоих вариантах без нажатия "газ" - "игра" от отсутствия оборотов выше 1000 будет так или иначе.
( в варианте с накатом чуть позже).9

Сообщение от кошан

Это алгоритм 1 для трогания с места, и судя по тому, что ты проверил он един для всех режимов, у меня вроде он такой же.
А при подкатывании алгоритм 2 - также един для всех режимов?
Я почему спрашиваю, потому как если я торможу на ТТ, у меня после полной остановки (нажал тормоз) идет (у некоторых он тоже есть, писал кто-то) толчек (ВЕРНО ЛИ Я ПОНИМАЮ, ЧТО СЦЕПА РЕЗКО РАЗЖАЛАСЬ), а если в S полная остановка (нажал тормоз) - то толчка нет, видимо срабатывает алгоритм 2 и сцепа разжимается до момента полной остановки. А значит - алгоритм 2 не един для всех режимов.

Тяжко написал или понял?)))

В М(ТТ) мехатрон по алгоритму переходит на 1ю при падении оборотов на 2ой ниже 1100 ( при торможении).

А в D и S - мехатрон оставляет 2ю и при ниже 1100 оборотов( расжимает сцепление позволяя авто катиться в накат определённое небольшое расстояние. )

Т.е. вариант 2 только в D и S - там где 2я "висит" и при оборотах падающих ниже 1100.


Рывок в M(tt) при полной более активной остановке со стороны сцепления ,которое мехатрон расжимает в конце. Другого не дано.
Рывки, толчки и т.д происходят только со стороны сцепления,как и на ручной МКПП ( общая особенность КП).

Сообщение от Lumi

Пробовал добиться движения без педалей с разомкнутыми сцеплениями и удавалось! Правда продолжительность сего мероприятия было не более 1-2 секунд, потом коробка поднимает обороты до 1000 и уходила в ползучий режим. В общем, ни о чем этот ваш "режим".

В том то и дело ,что в отличии от принудительного наката в DMS-"ЭКО" то о чём выше говорим - это определённая защитная функция в алгоритме D и S
( где переключения на 1ю ниже 1100 об нет) - чтобы убрать вероятность затыка двигателя при падении оборотов ниже 1100 при замедлении ( особенно интенсивном).
А дальше (если "газ" НЕ нажимается) мехатрон оценивая ситуацию по сигналам датчиков либо переходит в "ползучку" с "игрой" сцепы как при обычном трогании без "газа" с места, либо оставляет сцепления расжатыми ,если "видит" полностью нажатый тормоз.

1-2 секунды - это не накат,а защитный функционал: быстро расжать сцепу уйдя от затыка двигателя, а затем действовать по трём путям - "ползти" без "газа", сжимать при оборотах или полная остановка с нажатым тормозом.

Настоящий долговременный накат только в DMS-"ЭКО".

Уехал на неделю а тут 10 страниц накатали... ниасилил.

Я другое напишу: у коллег в корпоративном парке 3 тачки, Пассат 196 тыщ пробега, Суперб 126, Октавия FL 6 тыщ. Все на ДСГ. Вот на супербе и октавии сцепы не менялись, родные. На Пассате водила не знает. На каждой около 100 км проехал с водителем, по ощущениям все плавно.
Я к чему - ребята катают в D режиме, иногда S. Ничего другого не используют. Короче тупо ездят, даже в пробках на D.

Сообщение от Foxprof

Уехал на неделю а тут 10 страниц накатали... ниасилил.

Я другое напишу: у коллег в корпоративном парке 3 тачки, Пассат 196 тыщ пробега, Суперб 126, Октавия FL 6 тыщ. Все на ДСГ. Вот на супербе и октавии сцепы не менялись, родные. На Пассате водила не знает. На каждой около 100 км проехал с водителем, по ощущениям все плавно.
Я к чему - ребята катают в D режиме, иногда S. Ничего другого не используют. Короче тупо ездят, даже в пробках на D.

И правильно делают, а то тут поначитаешься потом кошмары по ночам снятся,