Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

не ну на то он и М( manual/ручной) - что водитель сам может выбрать необходимую точку переключения что вниз ,что вверх

То что М самостоятельно уходит вниз при минимальных ~1100 ,а вверх самостоятельно переключант на около 6300 - это алгоритм защиты от НЕ вмешательства водителя ( т.е. если водитель НЕ использует селектор для выбора точек переключения - М автоматически использует эти крайние точки 1100(чтобы двигатель не "затыкнулся") и 6300( до отсечки).


Т.е. режим М ( по задумке,по Инструкции) "требует" от водителя участия в управлении - вручную селектором выбора точки переключения.




п.с.

( я, например, вниз переключаюсь в М на 1300-1400 и при этом всё без нареканий/ переход на пониженную бесшовный

а если просто замедление до полной остановки( не требуется вновь "газ" нажимать) - то селектор не использую/не трогаю и режим М сам вниз уходит ).


всё вполне понятно и предсказуемо.


п.п.с.
другой вопрос,что если и от М нужна полная автоматика ( т.е. чтобы селектор вообще НЕ трогать - и по сути это уже не ручной режим будет) ,то да нужно перешивать и этот режим.

но это всё индивидуально,т.е. кастом..

Сообщение от skodovodoff

не ну на то он и М( manual/ручной) - что водитель сам может выбрать необходимую точку переключения что вниз ,что вверх

то что М самостоятельно уходит вниз при минимальных ~1100 ,а вверх самостоятельно переключант на около 6300 - это алгоритм защиты от НЕ вмешательства водителя ( т.е. если водитель НЕ использует селектор для выбора точек переключения - М автоматически использует эти крайние точки 1100 и 6300 ).


Т.е. режим М "требует" от водителя участия в управлении - выбора точки переключения.


( я, например, вниз переключаюсь в М на 1300-1400 и при этом всё без нареканий/ переход на пониженную бесшовный

а если просто замедление до полной остановки( не требуется вновь "газ" нажимать) - то селектор не использую/не трогаю и режим М сам вниз уходит ).


всё вполне понятно и предсказуемо.

Вниз при замедлении невозможно грамотно переключить не глядя на тахометр.
Нет признака, по которому это надо делать.
Поэтому удобнее б было, если б это происходило автоматом, но на более высоких чем сейчас оборотах
Момент переключеня вверх чувствуется хорошо, и именно с ним проблема при программном переключении слепой программы, не умеющей предвидеть направление последующего изменения скорости

Сообщение от Varan

Вниз при замедлении невозможно грамотно переключить не глядя на тахометр.

так по тахометру /по оборотам 1250-1400(это вторая риска от отметки 1000об) это и необходимо делать и это легко выполняется селектором (команда на переключение вниз )

Сообщение от Varan

Нет признака, по которому это надо делать.

на тахометре вторая риска от отметки 1000 ( между 1000 и 1500) - это 1250.


достаточно доли секунды бросить( не смотреть в ожидании ,а именно бросить) взгляд ,чтобы увидеть нужные обороты в момент замедления ( ведь мы говорим о спокойном движении в плотном потоке).

это всё реально легко выполнимо ( по крайней мере тому,кто много лет до этого катался на мкпп и имеет в этом опыт - соотносить обороты, передачу с ситуациец и т.п.).

Сообщение от Varan

Поэтому удобнее б было, если б это происходило автоматом, но на более высоких чем сейчас оборотах
Момент переключеня вверх чувствуется хорошо

если задача превратить ручной/manual/M режим в автоматический - то согласен.


Но он НЕ будет уже ручным. Это будет что-то среднее между D и S ...что-то индивидуальное, что бесспорно надо шить в сторонних конторах ,т.к. с завода такое не делают ,как и у ОД ( что ,конечно, жаль)..

Сообщение от skodovodoff

так по тахометру /по оборотам 1250-1400(это вторая риска от отметки 1000об) это и необходимо делать и это легко выполняется селектором (команда на переключение

Это снижает безопасность, скакать взгядом с приборки на дорогу и обратно.
Не для того я купил высокотехнологичную коробку, что вместо нее вкалывать

Сообщение от Varan

Это снижает безопасность, скакать взгядом с приборки на дорогу и обратно.
Не для того я купил высокотехнологичную коробку, что вместо нее вкалывать

если бросить взгляд на приборку вызывает сложности, если это реально граничит с безопасностью ( ведь все люди разные и никто не спорит тут) - то тут, конечно, лучше выбрать полную автоматику...

в этом случае взгляд без отрыва от дороги,обе руки на руле...

...опять же взгляд приходится и на зеркала кидать...


тут всё индивидуально ..


п.с.
вот у меня жена,например, реально очень далека от всех этих оборотов и т.п. ( ей по боку,т.к. она пользователь - как стиралкой,как микроволновкой и т.д.) - поэтому она только в D ,когда едет.

именно поэтому и брали робота,а не мкпп ( можно было взять 1.8 мкпп) ,что есть возможность жене ехать по делам самостоятельно ничего не переключая ( кроме P<<<<|>>>D ).

Но опять же ездит по делам она НЕ в часы пик и ей ручной режим не нужен в принципе. Её эксплуатация как на том видео про свободный трафик ...

Она включает 1ю только если съехала на кривую поверхность - чтобы там ехать со скоростью 5-12-5 км/ч на оборотах близких к 1500

Сообщение от dard

137500 км- начались проблемы с мехатроником, обошелся заменой электронной платы, сцепы пока родные.
В подвеске, кроме колодок и дисков ничего не менял. Катаем дальше

http://www.octavia-club.ru/f/A7/3578...11#post1100114

...dard, а можно узнать подробности?
1) какие симтомы были ?
2) где и как меняли плату ? плату б/у приобретали?

Привет. Владею автомобилем Octavia A7 FL с коробкой DSG. Заметил, что в спортивном режиме достаточно тяжело тронуться. Жмешь на педаль газа плавно, а она не трогается. Начинает двигаться только при сильном нажатии педали газа.
Это нормально или нет? Если это не нормально, то как мне доказать дилеру, что с коробкой что-то не то? На машине проехал только 10 т. км.

Сообщение от Gordey1978

Привет. Владею автомобилем Octavia A7 FL с коробкой DSG. Заметил, что в спортивном режиме достаточно тяжело тронуться. Жмешь на педаль газа плавно, а она не трогается. Начинает двигаться только при сильном нажатии педали газа.
Это нормально или нет? Если это не нормально, то как мне доказать дилеру, что с коробкой что-то не то? На машине проехал только 10 т. км.

продемонстрируй это ОД ...

в S режиме при отпускании педали тормоза автомобиль уже начинает страгиваясь с места катиться на 1ой, а тем более если нажать "газ" поедет с разгоном...

Сообщение от skodovodoff

я, например, вниз переключаюсь в М на 1300-1400 и при этом всё без нареканий/ переход на пониженную бесшовный

У меня, если на 1400 вниз переключить - идёт толчок, если это сделать на 2000 - никаких толчков.

Сообщение от Gordey1978

Привет. Владею автомобилем Octavia A7 FL с коробкой DSG. Заметил, что в спортивном режиме достаточно тяжело тронуться. Жмешь на педаль газа плавно, а она не трогается. Начинает двигаться только при сильном нажатии педали газа.
Это нормально или нет? Если это не нормально, то как мне доказать дилеру, что с коробкой что-то не то? На машине проехал только 10 т. км.

у самого машина 2018 года, трогание на S гораааздо плавнее, чем на D. Если просто опускаешь газ - она начинает катиться, если надо прям стартануть - надо нажимать педальку сильнее.
скорее всего потому, что 1 передача длиннее... но в этой теме никто про такое не писал.

И еще, может знает кто: чем отличаются M, S и D? про ручной, спорт и драйв не надо, это понятно

Видел кто-то пояснял, что на M турбина давит сильнее, чем не D и S. Или это брехня?
У меня S слишком плавно стартует, например, непонятно почему.