Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Fawe, ты флудишь...

Сообщение от skodovodoff

Как ты "стал трогаться с коробкой в P" ?
Просто начал жать "газ" не обратив внимание,что селектор в P ?


Второе.
А как ты перевёл из P в D при этом удерживая педаль "газа" нажатой ( следует из первого), если нужно нажать педаль тормоза (для перехода из P в D) ?

Или имеешь ввиду,что когда переходил из P в D обороты ещё не успели упасть на холостые ?


Ну дак у тебя же нажата педаль тормоза при переходе из P в D и сцепления в этот момент расжаты,т.е. по факту обороты только на "маховике"( ведущем диске) , а первичные валы не задействованы ( пока тормоз не отпустишь в D или R )

Да, не перевел селектор в D (он остался в P) и я нажал на газ. Когда сообразил, отпустил газ, выжал тормоз и перевел в D. Обороты при этом были не холостые, но и не высокие(скорее всего, около 2-х тысяч).

Сообщение от Lumi

Да, не перевел селектор в D (он остался в P) и я нажал на газ. Когда сообразил, отпустил газ, выжал тормоз и перевел в D. Обороты при этом были не холостые, но и не высокие(скорее всего, около 2-х тысяч).

Не совсем понимаю твои посты о том, как ты трогался в режиме P и говоришь, что обороты при этом были не холостые.
Как им быть холостыми если ты нажимал педаль газа? Может я чего не понял.
Ты отпустил газ, а обороты не упали на ХХ ? Как такое возможно, не может быть.

Сообщение от кошан

Не совсем понимаю твои посты о том, как ты трогался в режиме P и говоришь, что обороты при этом были не холостые.
Как им быть холостыми если ты нажимал педаль газа? Может я чего не понял.
Ты отпустил газ, а обороты не упали на ХХ ? Как такое возможно, не может быть.

Если читать, то это очень просто: на момент перевода селектора из P в D, обороты не успели опуститься до холостых.

Сообщение от кошан

Ты отпустил газ, а обороты не упали на ХХ ? Как такое возможно, не может быть.

Вы прям как-будто первый день за рулём.
Если на нейтрали нажать газ по привычке, то обороты тут же подскочат до 4х тысяч, т.к. мотор не нагружен. Вы нажимаете тормоз, переводите в D - Это у вас занимает 0.5 сек, обороты падают плавно, и как раз за этот малый промежуток времени будут пару тысяч.
Другое дело что я в этом не вижу вообще ничего плохого. Если нажать газ в пол и разгоняться, то переход между передачами будет происходить на высоких оборотах. Например на 3 передаче 6000 и происходит переключение на 4ю, для 4й передачи обороты с 6000 тут же падают. Но это падение происходит не между передачами за счет электроники, а за счет сжатия сцепы и выравнивания скоростей вращение, условно говоря колёс и двигателя.

Здравствуйте. Подозреваю, что каждые 10 страниц подобные вопросы встречаются, но хотел бы для себя уяснить пару моментов. Посты из шапки прочитал, полезно, но складывается впечатление, что при адекватной езде без крайностей (слишком тошно/слишком гоношно) проблем нет ни малейших и жми педали как привык (а привык я на МКПП). Однако, все менеджеры в салонах утверждают, что в пробках S или M обязательно, что катиться на нейтралке (что опять же исходя из сообщений в шапке неверно), да и мне как обывателю кажется, что на роботе, раз там режимы автоматические, лишний раз дергать рычаг КПП не стоит.
1. Когда я докатываюсь до светофора/стоящей машины не нажимая педали. Сцепление находится в промежуточном положении и неблагоприятное трение происходит? Или это нормальная практика и не надо обязательно нажимать только либо газ, либо тормоз, чтобы коробка не находилась в промежуточном положении раздумий, что будет дальше? Всё же по ощущениям при отпускании газа, коробка не переходит в режиме нейтрали и катится с явным сопротивлением от двигателя.
2. Когда на МКПП я хочу максимально плавно остановиться без малейших киваний, либо с выжатым сцеплением, либо на нейтрали, я до последнего играю тормозом, постепенно то усиливая, то ослабляя прижатие колодок к дискам. К самой остановке педаль тормоза ослабляется и фиксируется уже на минимальной скорости.
Верно ли я понимаю, что на роботизированной коробке, т. к. педаль тормоза имеет влияние на сцепление, такими манипуляциями, я буду постоянно то подводить, то отводить диск сцепления к маховику, чем приведу к излишнему трению, которое необходимо избегать. Или же алгоритмы коробки учитывают этот момент и мои манипуляции с тормозом перед остановкой на сцепление не влияют?
3. Как я понял, трогание и подкатывание к впереди стоящей машине на полунажатой педали тормоза крайне губительно для ДСГ и этого надо избегать (хотя в некоторых заторах это проблематично, т. к. машины катятся еле-еле, а то останавливаться, то ехать без педали тормоза и нагонять поток, тоже доставляет мало комфорта). Однако же, отжать тормоз и тронуться не нажимая педали газа и в таком состоянии двигаться вперёд никаких проблем для КПП не приносит? Или же тоже нежелательно, т. к. если верить графикам поста от 15года из шапки, пробуксовка заканчивается только при скорости 11,5 км/ч. Как же тогда себя вести в вяло текущих пробках? Оставлять перед собой взлётную полосу, и потом всех нагонять, нервируя сзади едущие машины, пропуская по несколько авто перед собой?
Заранее спасибо.

по 1-ому пункту , при движении просто без газа и тормоза происходит торможение двигателем , я обычно в таком режиме подкатываюсь и жму на тормоз , если скорость большая снижаю и подкатываюсь и в конце на тормоз , все не благоприятно и все мы когда-нибудь умрём :) я в S перестал ездить , когда купил начитался и тоже ездил , сейчас только или ручной или D , в ручном пользуюсь когда нужна фиксированная передача , допустим едем по лесной тропе, там ухабы и скорость нужна ну явно не выше 20, включил 1-ую и едешь себе спокойно , так же и по пробкам скорость ниже 20 , качусь себе на первой.
по 2-му пункту я на dsg-6 115 000 Так тормозил и тут так же торможу , даже не задумываюсь , не в пол же тормозить ?)
а вот по 3-му , подкатываться да не стоит , или включай в ручной режим и катись сколько угодно душе , если пробка вялотекущая то включаю и ползу уже не обращая внимание на скорость .
меня больше бесят идиоты на светофорах , когда красный горит , они сначала остановятся...а потом прокатываются переодично мне на дсг это не нужно так двигаться стою до начала зеленого сигнала))
смысла подкатываться на корпус нет , никто не лезет и прочие моменты , я обычно подкатываюсь к авто и стою жду до зеленого , а не как некоторые любят остановиться в 15-метрах , А потом медленно ползти.
не обращай внимание , кто едет сзади , но конечно дистанцию в 3-5 машин держать не стоит , я обычно еду 8-12 км/ч , бывает и меньше , а так пытаюсь поймать волну и на 20 на круизе ехать на 2-ой если позволяет ситуация и если поток слегка ускорятся до 30 можно подгазовывать

Spime, пр статистике в дсж либо помирает мехатроник, либо что-то с самим пакетом сцеплений (причем не с фрикционами). С самой коробкой крайне редко что-то вылазит.
На мой взгляд, такие детализированные опасения -это просто излишние никому не нужные переживания, причем де факто, улучшить в работе коробки путем следования каким то рекомендациям практически ничего нельзя, да и влияние тех или иных рекомендаций на долговечность - не доказана.
Единственно разумная вещь, на мой взшляд, при езде в глухой пробке - стараться ехать более редкими импульсами и делать все плавнее, чтобы не приходилось притормаживать до такой степени, чтобы происходило переключение на 1 передачу. На 2 при замедлении реализовано подобие наката, диски почти не касаются. Пробуксовка дисков до 8 км/ч будет даже на 1 передаче, на мкпп она также присутствует даже до бОльших скоростей, и избежать ее невозможно, а пытаться минимизировать бессмысленно..
Короче, надо ездить и не париться. Пульсирующая манера тормозить навряд ли ведет к негативу для коробки.
По п.3 - трогание и подкатывание на полунажатой педали на моей машине невозможна. Едет с нуля только если полностью отпустить тормоз, и то не сразу (в подписи есть видос сверхмедленной пробки, там все видно). У меня при отпущенных педалях едет 6 км/ч на 2 передаче. Вредно ли это для коробки? Хз. Раз запрограммировали так и если часами так не ехать, наверное, ничего страшного. Если дело затягивается, а импульсы ускорения редко превышают 10 км/ч перехожу на мануале в 1, хоть там и менее комфортно.

У коллеги шкода А7 2014 года, 1.8 ДСГ7. Он проехал 145 т. км. по Москве с глухими пробками. Много раз стартовал с 2-х педалей в гонках. Вообще не бережет коробас. Только спортом пользовался погонять, по городу только D. Ничего не делал с коробкой вообще, ни адаптаций, ни чистки, ничего, все работает идеально, плавно. Поэтому нет смысла вообще думать о сцепе и мехатронике, а если брак ничего не поможет. Я теперь вообще забил на какие либо манипуляции с ручкой кпп.

Не знаю, может мне кажется, но у меня в последнее время все ощутимее провал при переключении с 1 на 2. Но это если совсем спокойная езда или когда заболтаешься с пассажиром и забываешь в пробке переключиться в S и едешь в D (это кстати еще к вопросу о комфорте - в пробке S просто тупо комфортнее, потому что из-за переключений с 1-2 на более высоких оборотах нет провалов и тычков). Но стоит пару раз стартануть хорошенько и вроде все становится мягче и плавнее. Гарантия заканчивается в середине августа, не стоит съездить к дилеру на диагностику?