Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Medvedya

- вообще-то умирает как-раз в основном сцепление, из-за постоянного перегрева.

Откуда такой вывод?
Ты думаешь так, ибо твои знания по ДСГ7 не позволяют сделать каких-либо других выводов?

Сообщение от dimcher

Товарищ, который живет и работает в Германии на ВАГе (не технарь), сказал такую вещь, что его другой товарищ магистрскую вроде по ДСГ делал в универе и в своей работе показал, что эта КПП нежизнеспособна. К сожалению, никаких других подробностей у меня нет. Может быть это просто треп :)

Чудеса.. У большинства потребителей коробка живет.
P.S. студент, после 3 курса бакалавр, по окончании вуза магистр (по евро системе, если не ошибаюсь). Проще говоря ваш товарищ писал диплом (по нашему).

Сообщение от dimcher

По поводу самой ДСГ. Товарищ, который живет и работает в Германии на ВАГе (не технарь), сказал такую вещь, что его другой товарищ магистрскую вроде по ДСГ делал в универе и в своей работе показал, что эта КПП нежизнеспособна. К сожалению, никаких других подробностей у меня нет. Может быть это просто треп :)

Сотни тысяч авто колесят по миру, доказывая на практике, что DSG жизнеспособна, а какой-то безвестный студент теоретически доказал что, оказывается, - нет :-)

У меня был Магистр это после 5,5 лет обучения. Баклан - после 4.
Я говорю, деталей у меня нет. Естественно, нежизнеспособность это громко сказано :) Миллионы ездят конечно же. Но давайте еще раз, сколько тысяч КМ ДСГ7 проехала без вмешательства и без каких либо проблем? Про таксиста не надо - вроде бы слушок был, что это все подстава была и он своими логами сем себя выдал. Где еще примеры?
В эту КПП вложены огромные средства. Конечно же ее просто так не возьмут и не перестанут производить...

Вот вот! Сделали бы современный классический автомат с гидротрансформатором на турбодвигателях. Да, КПД чуть ниже, пусть расход будет не 7л., а 8-9 в городе. Но чтобы отъездил хотя бы 100 000км без проблем. А то они гонятся за переключениями сверхбыстрыми и низким расходом, в ущерб надежности. Да еще и сервис отвратный частенько. А горячая линия по любым вопросам отсылает к дилеру, то есть нет на них управы никакой.

Сообщение от alexey1188

Вот вот! Сделали бы современный классический автомат с гидротрансформатором на турбодвигателях. Да, КПД чуть ниже, пусть расход будет не 7л., а 8-9 в городе. Но чтобы отъездил хотя бы 100 000км без проблем. А то они гонятся за переключениями сверхбыстрыми и низким расходом, в ущерб надежности. Да еще и сервис отвратный частенько. А горячая линия по любым вопросам отсылает к дилеру, то есть нет на них управы никакой.

как раз гидротранс.- тупиковая ветвь развития, причем про это еще писали в далеком 2003... и с этим соглашались многие автопроизводители)

но почему-то он все равно почти везде

угу. могу вам с уверенностью сказать что владельцы автоматов который от силы 100к ходят считают что да лучше сцепу даже после гарантии за 20к менять раз в 2-3 года, но лучше чтоб при этом расход на 20% меньше и щелкает мгновенно, чем медленный автомат и расход под десятку. И я к ним присоединяюсь - у меня на хс70 автомат начал пинаться на 40ккм. Отказ в гарантии в Смольнинском автоцентре VOLVO - "пока машина передвигается своим ходом не можем признать неисправность". Потому пока сразу же от неё избавился.

Сообщение от Varan

А как проявляет себя умирающее сцепление? Надо подготовиться. В чем это выражается? Какие признаки?
(случаи, когда коробка сама говорит: "все, кирдык", - в виду не имею)

- да тут вся тема про это. Свист, рывки при переключения, грохот - это все про сцепление.

Сообщение от Varan

Вообще, мне неясно, чему в самой сцепе особо ломаться - она ничем принципиально не отличается от того, что на обычной механике стоИт. Единственная разница - их два, а не одно. Чик - момент идет на внутренний вал, чик - на внешний.

- у вас это первый автомобиль что-то? Никогда сцепление не меняли? Я на волге менял каждые 15 тыс :) Только там это стоит 4 тыс ре :) - это раз. А во-вторых, сцепление как раз очень отличается. Точнее, особенности его работы. Во-первых оно нормально разомкнуто, а не замкнуто, как на МКПП. Во-вторых оно ОЧЕНЬ много работает с пробуксовками. На порядки больше, чем на МКПП, отсюда и черезмерный износ, перегревы, деформации накладок и понеслось. Особенно в пробках, где оба сцепления фактически постоянно работают в полувыжатом состоянии. На мокрой коробке это не проблема - там масло все охлаждает Для нашей же коробки - это однозначно смерть.

Сообщение от namelezz

Откуда такой вывод?
Ты думаешь так, ибо твои знания по ДСГ7 не позволяют сделать каких-либо других выводов?

- откуда знаю? Ну я просто наблюдаю за работой коробки. Посмотрите сами на обороты и скорость в момент трогания, переключения с первой на вторую в пробках. Очень часто обороты висят на одной ноте, а машина ускоряется. Такого можно добиться только пробуксовкой сцепления. Что происходит со постоянно буксующим сцеплением я отлично знаю по моей волге - тут большого ума не надо. И да, все проблемные симптомы ДСГ - свист, дерганье при переключениях - все это я вполне имел на волге со сгоревшими после 80 км пробки (6,5 часов ехали) на вполне себе МКПП.