Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от skodovodoff

Уезжаешь ты за счёт работы мехатрона (исполнительное устройство в этой кпп), а он реагирует в том числе и на интенсивность /величину прожатия тобой "газа" ( скорость нарастания крутящего момента) - сжимая быстрее сцепление/медленнее и переключая всед за этим передачу выше/ниже.
).

Если ускорение идет без переключения передачи, то роли кпп в этом никакой нет.
Передача выбрана, изменение скорости происходит вследствие изменения параметров вращения карданного вала, которые в свою очередь зависят от параметров нажатия педали, интерпретированных соотв. Образом системой управления.

Сообщение от Varan

Если ускорение идет без переключения передачи, то роли кпп в этом никакой нет.
Передача выбрана, изменение скорости происходит вследствие изменения параметров вращения карданного вала, которые в свою очередь зависят от параметров нажатия педали, интерпретированных соотв. Образом системой управления.

А ситуацию конкретная-то где описана?
Ты меня извини, не то чтобы я хотел тебя оскорбить или обидеть, но когда ты говоришь, что переключения передач нет, то это не означает, что переключения передач нет или сцепления в этот момент не пробуксовывают!
Опиши ситуацию конкретную.

Сообщение от namelezz

А ситуацию конкретная-то где описана?
Ты меня извини, не то чтобы я хотел тебя оскорбить или обидеть, но когда ты говоришь, что переключения передач нет, то это не означает, что переключения передач нет или сцепления в этот момент не пробуксовывают!
Опиши ситуацию конкретную.

Конкретно, еду по городу, и хочу умеренно ускориться с одновременным перестроением в соседний ряд, где движение шустрее. Давлю на газ - ничего не происходит, еще давлю, опять ничего. И только вдавив полпедали, получаю какую-то реакцию от машины.
Ураганное ускорение не нужно, ибо при этом есть риск вьъехать в хвост колонны.
Тахометр во время этих манипуляций показаний не менял.

Атмосферный хюндай с подобным маневром справляется на раз, зависимость от нажатия линейная, насколько нажмешь, на столько и поднимет обороты, причем сразу безо всеких капризов.

Сообщение от Varan

Конкретно, еду по городу, и хочу умеренно ускориться с одновременным перестроением в соседний ряд, где движение шустрее. Давлю на газ - ничего не происходит, еще давлю, опять ничего. И только вдавив полпедали, получаю какую-то реакцию от машины.
Ураганное ускорение не нужно, ибо при этом есть риск вьъехать в хвост колонны.
Тахометр во время этих манипуляций показаний не менял.

Вместо двух описанных "давлю" ,"ещё давлю" - один раз пришпорь педаль сразу на примерно величину последнего из двух давлю - тогда мехатрон резче прожмёт сцепление и получишь нужную динамику.

Сообщение от Varan

Конкретно, еду по городу, и хочу умеренно ускориться с одновременным перестроением в соседний ряд, где движение шустрее. Давлю на газ - ничего не происходит, еще давлю, опять ничего. И только вдавив полпедали, получаю какую-то реакцию от машины.
Ураганное ускорение не нужно, ибо при этом есть риск вьъехать в хвост колонны.
Тахометр во время этих манипуляций показаний не менял.

При чём тут педаль газа - вообще непонятно.

Сообщение от skodovodoff

Вместо двух описанных "давлю" ,"ещё давлю" - один раз пришпорь педаль сразу на примерно величину последнего из двух давлю - тогда мехатрон резче прожмёт сцепление и получишь нужную динамику.

Не обеспечив непрерывный контроль за реакцией машины на действия, можно получить черезчур шуструю динамику, и въехать куда-нито.
Да и непонятно, причем тут мехатрон и сцепление. Передача выбрана, сцепление сжато, зачем его еще сильнее сжимать, надо оборотов чуток добавить.

Сообщение от Varan

Не обеспечив непрерывный контроль за реакцией машины на действия, можно получить черезчур шуструю динамику, и въехать куда-нито.

К сожалению, буквами тут я тебе не смогу объяснить как выполняются описываемые тобой "упражнения".

Никаких проблем с потерей контроля за реакцией авто на эти действия нет.

Тебе нужно потренироваться подобное выполнять на пустых участках дороги - чтобы быть уверенным в своём авто как в себе.

Вероятно, namelezz сможет это сделать
( объяснить )...

При случае,попробую видео на эту тему создать и выложить сюда ( не обещаю... тут без GoPro не обойтись).

Сообщение от Varan

Да и непонятно, причем тут мехатрон и сцепление. Передача выбрана, сцепление сжато, зачем его еще сильнее сжимать, надо оборотов чуток добавить.

Мехатрон сжимает текущее сцепление с разным усилием ( ходом соответствующего штока) в зависимости от параметров в данный момент времени.

При максимальных ускорениях оно сжимается соответствующим штоком мехатрона сильнее ( в мм) ,чем при плавных филигранных обращениях с "газом".

В твоём случае прирост оборотов не такой интенсивный ( плавный/ступенчатый) - поэтому мехатрон плавно выводит ход штока соответствующего сцепления ,чтобы безопасно обеспечить необходимое большее сжатие на данных недостаточных оборотах, данной передаче, данной скорости.

Прожми "газ" сильнее и порезче обеспечив ведущий диск (читай коленвал) оборотами с запасом - увидишь ,что время реакции уменьшится.

Не будет той "долгой" пробуксовки, в сравненнии с твоим вариантом действия.

В твоём случае двиг вытягивает авто низкими оборотами на высокой передаче - отсюда кажется,что время тянется бесконечно долго.


Чем ближе находятся обороты к 1000 на D2 ,тем больше проявляется затуп при плавном давлении на "газ"
( сцепление едва поджимается при этом ,а вниз на 1-ю мехатрон не переключает по программе D).

Тут нужно именно либо сильнее "газ" продавить, либо перейти на режим включающий при таких условиях 1-ю ( при тех же скоростях обороты выше в 1.5 раза,что способствует бОльшему сжатию сцепления)

https://yandex.ru/video/search?text=...49743294221642

))))))))

Сообщение от skodovodoff

Мехатрон сжимает текущее сцепление с разным усилием ( ходом соответствующего штока) в зависимости от параметров в данный момент времени.

При максимальных ускорениях оно сжимается соответствующим штоком мехатрона сильнее ( в мм) ,чем при плавных филигранных обращениях с "газом".

В твоём случае прирост оборотов не такой интенсивный ( плавный/ступенчатый) - поэтому мехатрон плавно выводит ход штока соответствующего сцепления ,чтобы безопасно обеспечить необходимое большее сжатие на данных недостаточных оборотах, данной передаче, данной скорости.

Прожми "газ" сильнее и порезче обеспечив ведущий диск (читай коленвал) оборотами с запасом - увидишь ,что время реакции уменьшится.

Не будет той "долгой" пробуксовки, в сравненнии с твоим вариантом действия.

В твоём случае двиг вытягивает авто низкими оборотами на высокой передаче - отсюда кажется,что время тянется бесконечно долго.


Чем ближе находятся обороты к 1000 на D2 ,тем больше проявляется затуп при плавном давлении на "газ"
( сцепление едва поджимается при этом ,а вниз на 1-ю мехатрон не переключает по программе D).

Тут нужно именно либо сильнее "газ" продавить, либо перейти на режим включающий при таких условиях 1-ю ( при тех же скоростях обороты выше в 1.5 раза,что способствует бОльшему сжатию сцепления)

Вообще говоря, эффект отсутствия реакции на умеренные нажатия на газ может проявляться на любой скорости до 100 км/ч, и на любой передаче ( не только d2), далее я его не замечаю.
На самом деле специфику управления газом шкоды во всех режимах я давно освоил, просто это менее удобно по сравнению с линейным откликом.
Если постоянно ездить на шкоде, то привыкаешь и не замечаешь, если чередовать с другой машиной, то разница заметна. Если ехать спокойно, это не мешает, но в возможностях лихачить несколько ограничивает.

Сообщение от Varan

Вообще говоря, эффект отсутствия реакции на умеренные нажатия на газ может проявляться на любой скорости до 100 км/ч, и на любой передаче ( не только d2), далее я его не замечаю.

Если на вышесказанное наложить твой пример с попыткой неспешного обгона, то можно сделать заключение, что твои претензии к педали газа не только не не связаны с самой педалью газа, а даже с ДСГ связаны опосредовано, в теме про которую мы находимся.

Тебе надо зачитать инфу про турбированные движки. Понять их минусы по сравнению с атмосферниками и их плюсы.
Особенно учитывая, что у тебя турбированный малообъёмный движок.

Тогда и не будет вопросов типа: почему 1,2TSI хуже реагирует на газ, чем 1,6 атмо, хотя крутящий момент у 1,2TSI больше, с последующим выводом для себя, что во всём виновата педаль газа.

;)