Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Евгений500

Ладно, режим при котором смыкается на D и М обсосали, а как там сжимается на S?! На каких скоростях?!

В пробке у меня S работает идентично D, если говорить о "тронулся-остановился", а если обычная езда щелкает в районе 2500-3500, единственное бывает - это зависает на S3, так как скорость движения не позволяет перейти на S4.
Мне нравится.

Сообщение от кошан

В пробке у меня S работает идентично D, если говорить о "тронулся-остановился", а если обычная езда щелкает в районе 2500-3500, единственное бывает - это зависает на S3, так как скорость движения не позволяет перейти на S4.

На 2ю при трогании также практически сразу ( при 1000 об) переходит?


По поводу зависания - там алгоритм по оборотам ,а не скорости. Если не докрутило до точки переключения ,то передача удерживается.

Вообще, S для интенсивного ускорения с необходимостью периодически оттормозиться и вновь интенсивное ускорение. При этом движении S отрабатывает свой алгоритм на отлично - минимум переключений при максимуме от двигателя.

При плавном движении его точки переключения начинают раздражать излишне высокими оборотами.

Сообщение от skodovodoff

На 2ю при трогании также практически сразу ( при 1000 об) переходит?
По поводу зависания - там алгоритм по оборотам ,а не скорости. Если не докрутило до точки переключения ,то передача удерживается.
Вообще, S для интенсивного ускорения с необходимостью периодически оттормозиться и вновь интенсивное ускорение. При этом движении S отрабатывает свой алгоритм на отлично - минимум переключений при максимуме от двигателя.
При плавном движении его точки переключения начинают раздражать излишне высокими оборотами.

Если трогаться плавно, то ДА - практически сразу на S2 кидает. Более резче - S2 включает ближе к 2000, я трогаюсь плавно (переживаю за привода, шрусы и сам узел сцепы), но потом как сжимает сцепу - педалирую газом активно. Мне очень нравится.
Если не докручиваю, согласно алгоритма до точки (переключить до следующей точки не даёт скорость потока, либо буду превышать скорость, установленную ПДД) переключения - держит S3.
Т.е. я к чему, алгоритм переключения зависит от скорости движения авто, одного без (точка переключения зависит от скорости авто) другого не будет, согласись.

Сообщение от skodovodoff

Да.

Вреда не будет и при пробуксовкх, НО в разумных пределах( обсуждалось выше )
Естественно, сцеплению лучше когда оно сжато или расжато.

Спасибо за разъяснения!

Сообщение от skodovodoff

Ответ же выше был

Всё это на второй передаче, т.к. "Драйв".
Т.е. авто движется именно "игрой"

В вялой пробке я перехожу с драйва в мануал... так вот и интересно играет коробка сцеплением на низкой скорости или нет?

Сообщение от flashback

Что такое: что запрещено использовать сцепление для снижения скорости движения.? У меня такого в мануале нету.

Не знаю как сейчас пишут в руководствах по эксплуатации, в инструкции к моему Ланцеру это было написано. Имеется ввиду, что запрещено снижать скорость движения не до конца выжимая или отпуская сцепление...

Сообщение от flashback

P.s А в чём проблема держать не ниже 1250? Какой-то психологический фактор или я чего-то не понимаю?

Проблема в том, что при таких оборотах скорость движения в пробке слишком высока...

Сообщение от Alex1962

В вялой пробке я перехожу с драйва в мануал... так вот и интересно играет коробка сцеплением на низкой скорости или нет?

Про манулал - выше ( и в шапке) была информация ( для ориентира) про обороты и скорость, при которых сцепление проскальзывает ,т.е. "играет".

Если держаться подальше от тех оборотов - никакой " игры".

Сообщение от Alex1962

Сообщение от flashback

А в чём проблема держать не ниже 1250?

Проблема в том, что при таких оборотах скорость движения в пробке слишком высока...

При 1500об/мин на М1 ровно 10км/ч. (в D при неизменной D2 при тех же 10км/ч уже грань пробуксовки,т.к. едва 1000 об)

В ручном режиме на 1-й передаче, при "пробочном" неактивном перемещении машины, проскальзывание прекращается при увеличении скорости свыше ~7,8 км\ч (~1150 об\мин на тахометре) и начинается при уменьшении скорости ниже ~5.5 км\ч (при достижении холостых оборотов)ш

При уменьшении скорости ниже 5.5 - в М пробуксовкп.

Не нужно ездить/практиковать "езду" со "скоростью" ниже 5.5км/ч
Это НЕ гдт,где пробуксовки на скорости пешехода ( в том числе "езда" на прижатой педали тормоза) сглаживаются конструкцией устройства.

Сообщение от Валера11

вот собственно об этом у меня и вопрос: на видео когда обороты ровно 750 и стрелка не движется сцепление полностью разомкнуто и никакого вреда нет?
до тех пор пока стрелка обороты не поднимутся до 1000 (если вообще не трогать педали), в это момент и начинается проскальзывание, ноги не на педалях, а т.к. тормоз не нажат машине нужно двигаться по аналогии с ГДТ и авто может это сделать только за счет игры сцепления.

Я думаю, что раз сделали накат (а ведь в ранних версиях прошив ДСЖ его не было), то, наверное, прежде подумали - вреден он или нет. Я думаю, что нет. Что может быть вредного в разомкнутом сцеплении?
В пробках, где скорость слишком часто не падает ниже 7 км/ч этот самый накат позволяет вполне комфортно перемещаться на передачах не ниже 2-й. Отпустил газ - машина катится, добавил - она без переключения сжала сцепления и поехала....
Да если и ниже падает, то большого вреда, я думаю, для системы нет, если после сжатия сцепления скорость поднимется выше точки, на которой на 2-й можно ехать со сжатым сцеплением
Вот если ползучка 5 км/ч и ниже, - возможно тогда есть смысл ехать в мануале на 1-й
Но вот в такие стабильно сверхмедленные пробки лично я попадаю крайне редко.

Здравствуйте ! Сильно не пинайте ,машина не давно !
В целом dsg работает хорошо ,но заметил рывок при понижении передачь где-то с 3й на вторую ! Рывок не сильный но ощутимый ! Нормально ли это ? Происходит это во всех режимах!
Ошибок по коробке нету ! Коробка на гарантии до января 19 года вот думаю есть смысл ехать к дилеру ?
Пробег 90700км
На 76000 меняли сцепление по гарантии