Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Suit

Так в итоге:

N на светофоре - зло?

Нет, но что мешает просто больше продовить педаль тормоза. А в N переводить на долгих светофорах, а не на всех включая и короткофазные.

Сообщение от Suit

Переход в ручной режим в пробке и включение 1-ой передачи - гуд, и бережет ДСГ7 ?

Да

На мой взгляд очень интересная статья от "За Рулем" - Почему умирают коробки DSG? Исследование ЗР
Не срача ради! Действительно инетересно! Настоятельно рекомендую прочитать!

Особенно понравилось:

Многие автолюбители по-прежнему считают, что перевод селектора из положения «драйв» в «нейтраль» при ожидании на светофоре или томлении в пробке продлевает ресурс коробок DSG. На самом деле такие действия наносят больше вреда.
Когда машина стоит на «драйве», диски сцепления полностью размыкаются — и оно никоим образом не пробуксовывает. А перевод селектора в «нейтраль» и потом снова в «драйв» ускоряет износ некоторых элементов. Объяснение этому кроется в алгоритме работы коробок DSG.
Для простоты понимания опустим момент срабатывания сцепления. На «нейтрали» у робота включены две передачи: первая и заднего хода. Во время перевода селектора в положение «драйв» и в начале движения задняя ступень уступает место второй передаче. При остановке машины такой расклад сохраняется, если не делать лишних телодвижений. Если же перевести селектор в «нейтраль», то вторая передача отключается и вместо нее снова подтыкается задняя. Этот процесс ускоряет износ синхронизаторов и подшипников вилок передач.
Бытует мнение, что дерготню в пробках можно нивелировать, фиксируя передачу в ручном или спортивном режиме, чтобы робот лишний раз не переключался на ступень выше и обратно. Якобы этот ход может снизить и износ элементов агрегата. По мнению технических специалистов Фольксвагена, это имеет определенный смысл для DSG7 старых модификаций (до 2014 года). Позже пошло новое программное обеспечение с улучшенным алгоритмом переключения передач и управления сцеплением, которое значительно повысило комфорт при езде. Позиция неофициалов: подобные манипуляции практически не влияют на износ коробки, а езда на фиксированной первой ступени лишь добавляет дерготни, так как у всех роботов DSG она очень короткая.
А вот акцентированное, уверенное нажатие на педаль тормоза и ее удержание можно смело рекомендовать желающим остановиться в пробке. Частенько из-за слабого усилия на педали коробка путается в ситуации: полностью не размыкает сцепление и выбирает не ту передачу, в итоге — рывки и подергивания. Причем сильнее это проявляется на автомобилях с DSG7.

и вот это:

Уже давно специалисты неофициальных СТО заметили, что заводского объема (1,7 л) трансмиссионного масла в механической части DSG7 недостаточно для полноценной смазки некоторых узлов. От масляного голодания страдают шестерни высших передач, подшипники верхнего вала и вилки заднего хода, что хорошо видно при дефектовке уставшего робота.
При ремонте коробок и замене упомянутых элементов сервисмены заливают примерно 2,1 литра масла. Практика показала, что с таким объемом жидкости эти детали ходят гораздо дольше. Причем повышенный уровень масла не дает побочных эффектов и не вызывает течей сальников.
При последнем обновлении DSG7 в 2014 году производитель вывел вентиляцию картера коробки на верх корпуса — там появился сапун. Вдобавок неофициалы заметили, что заводской уровень масла стал выше, а его объем составляет примерно 2,0 литра. Что и требовалось доказать.

и вот это:

Производитель не регламентирует замену масла в механической части DQ200, оно рассчитано на весь срок службы коробки. Однако масло желательно заменить примерно на 50?000 км пробега — это продлит ресурс подшипников на вилках переключения передач.

В общем, наверное, надо переставать бояться DSG7 (DQ200).
И ездить в D/S не гоняя и должно быть все нормально (иными словами не "дрочить" коробку).

Сообщение от ERYO

На мой взгляд очень интересная статья от "За Рулем" - Почему умирают коробки DSG? Исследование ЗР
Не срача ради! Действительно инетересно! Настоятельно рекомендую прочитать!

.

http://www.octavia-club.ru/f/A7/2719...19#post1004412

Я пролистал несколько последних страниц, но почему я удивительнейшим образом пропустил 719ую, я не могу сказать
Мой пардон
Но статья достойная

На «нейтрали» у робота включены две передачи: первая и заднего хода.

WTF?? Я, конечно, не уверен, но что-то тут не так.

Сообщение от vintos

WTF?? Я, конечно, не уверен, но что-то тут не так.

Ну бывает. Спешил чел статью к сроку сдать в тираж - вот и не почитал на досуге устройство и принцип работы )))


(вторая передача сменяется на заднюю только в P и в R - фсё))

Сообщение от skodovodoff

1) В положении N( нейтраль) - ни одна передача НЕ включена ,а сцепления расжаты.

В положении P - включена 1я передача для Сц1 и Задняя передача для Сц2. Сцепления расжаты.

В положении D/S/ручное - включена 1я передача для Сц1 и 2я для Сц2. При нажатом тормозе при наличии ХХ - сцепления расжаты.

А моно документ с этими данными, просто закину автору той статьи, пусть исправит.

Сообщение от Lumi

А моно документ с этими данными, просто закину автору той статьи, пусть исправит.

Шапка темы - DSG7 Конструкция и принцип действия

Сообщение от skodovodoff

Шапка темы - DSG7 Конструкция и принцип действия

Читал уже и не смог найти, ткните меня в страницу.

Сообщение от skodovodoff

Эта кпп преселективная - т.е. для обоих сцеплений одновременно включены две передачи ( чётная и нечётная),но используется только одно сцепление.


Когда торможение происходит ( тем более более интенсивное) мехатроник по преселективной схеме готовит передачи для каждого из сцеплений с учётом текущей ниспадающей скорости и оборотов.

Те ощущения,что ты описал по пробуксовке - это процесс преселективной смены передач/сцеплений с направления "вниз" на направление "вверх".
В этот момент ,когда ты давишь "газ" сразу после торможения ,мехатроник переключает-меняет передачи для текущих изменившихся условий - всё также по преселективной схеме.

А бывает ещё задача усложняется - когда передачу нужно включить с чётной(нечётной) опять сразу на чётную(нечётную).


Чтобы это не ловить и не ощущать "затуп" - после торможения в D на "секунду" отпусти все педали. Мехатроник подготовит направление ""вверх" преселективно - это будет видно по тахометру: обороты стабилизируются на ~1500 при выбранной передаче.

И вот тогда хоть "газ" в пол. Там уже никаких затупов.


Или вариант Б. Для рванного стиля езды ( разгон-торможение часто) используй режим S. Там для кажлой передачи намного шире диапазон оборотов и при оттормаживании даже резком зачастую передача и используемое сцепление остаётся одно и тоже - просто интенсивно меняются обороты.



В режиме D более часто меняются передачи особенно при малой интенсивности прожатия "газ" - отсюда бОльшее количество переходных моментов при процессах переключений.

Которые ощущаются как затупы.

Орентируйся по тахометру - смело жми "газ" хоть в пол ,если при отпущенных педалях обороты не ниже 1500 ( текущее сцепление 100% сжато).

К сожалению при отпускании педалей или при нажатии на тормоз у меня идет сброс до 1000,1200 оборотов и зависает (на любой из: D3-D6), что не позволяет далее без проскальзывания набирать скорость движения,что делать в такой ситуации?