Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Евгений500

ТЕБЕ хватает!!!!
Не более, так что в чём херня не понятно!!?
Я не говорю что 1.2 плохой, просто у него нет мощи ехать нормально в S, вот ты и споришь, что это фикция, а на 1.4/1.8 этот режим не только верещит но ещё и едет ожидаемо, и спорить с этим бессмысленно.
Если бы тут люди постоянно ездили то на 1.2 то на 1.4 то на 1.8 тогда бы была правда, а так все пляшут от своей колокольни и всё. Не понимая как ведёт себя другой двигатель!

Речь не о том, хватает мощи или нет. Этим меряться в другой песочнице нужно.
разговор идёт об отличиях режимов d и s. А для того, чтобы ощутить эти отличия, не нужно ездить на машинах с разными двигателями. Нужно лишь дернуть рычаг дсг на себя :)

Сообщение от Varan

У любителей высоких оборотов 1.4 движок, у 1.8 разница и должна быть заметнее.

Каких высоких оборотов??))

2000...4000 - это по-твоему высокие высокие??))

Высокие - это 5000+

Сообщение от defender_78

Речь не о том, хватает мощи или нет. Этим меряться в другой песочнице нужно.
разговор идёт об отличиях режимов d и s. А для того, чтобы ощутить эти отличия, не нужно ездить на машинах с разными двигателями. Нужно лишь дернуть рычаг дсг на себя :)

И разницу трудно не заметить

Сообщение от skodovodoff

Каких высоких оборотов??))

2000...4000 - это по-твоему высокие высокие??))

Высокие - это 5000+

Повышенных. Относительно минимально необходимых.

Если ваша логика езды на чуть сдвинутых вверх относительно того что устанавливается в Д оборотах применительно к городской езде хотя бы понятна - уйти из зоны недостаточного момента, уменьшить число переключений, обеспечить неравномерное движение,
То применительно к трассовой езде где обороты уже в зоне оптимума...
Неясна цель их относительного повышения.
Разве что ради того, чтобы лучше слышать двигатель и больше спалить топлива

Сообщение от Varan

У 1.4 момент падает еще раньше чем у 1.2 и смысла ездить по трассе в спортрежиме еще меньше чем на 1.2.
Про 1.8 речь вообще не шла,

В каком месте раньше падает? Это раз.

А два - момента у 1.4 поболее будет ,чем у 1.2 - поэтому и крутить до конца полки не нужно ( о чём ты тут трындишь).

Диапазона 2000-3500 за глаза ,чтобы ехать очень динамично

Сообщение от Varan

У 1.4 момент падает еще раньше чем у 1.2 и смысла ездить по трассе в спортрежиме еще меньше чем на 1.2.
Про 1.8 речь вообще не шла,

Я тебе для сравнения привёл!
Но на обгон колонны на трассе с 60-80 км/час удобней ехать в S, о постоянном его пользовании на трассе ни кто не говорит. Просто пойми что даже 1.4 за полкой момента тянет! Да, момент заканчивается и начинаются лошади!

Сообщение от defender_78

Речь не о том, хватает мощи или нет. Этим меряться в другой песочнице нужно.
разговор идёт об отличиях режимов d и s. А для того, чтобы ощутить эти отличия, не нужно ездить на машинах с разными двигателями. Нужно лишь дернуть рычаг дсг на себя :)

Ну как это не нужно?! Варан, говорит что в звон крутить толку нет, правильно! Если это 1.2/1.6, На слабомощных моторах от S режима одна дерготня и бестолковое верещание двигателя, на более мощных разница существенно заметна!

Сообщение от skodovodoff

Каких высоких оборотов??))
2000...4000 - это по-твоему высокие высокие??))
Высокие - это 5000+

О чем мы тут и говорим. Если для 1,8 это оправдано, то для 1,4, у которого мкм уже после 3500 падает - совершенно нет. На мой вкус, главный плюс tsi - это хорошая тяга на низких (до 3000 об/мин) оборотах - а следовательно, акустический комфорт, ибо сильно двигатель крутить не нужно для достижения адекватного ускорения. Но у некоторых вестибулярные аппараты на шум ориентируются, очевидно. Без рева двигателя ускорение не ускорение :) а я так наоборот мечтаю об электромобиле - чтобы быстро и тихо.

Сообщение от Varan

Повышенных. Относительно минимально необходимых.

Минимально необходимых для чего? Для экономии топлива


Турбина раздувается от 2500-3000.
Или это открытие для тебя привыкшего ездить на медленном атмо гетце?

Сообщение от skodovodoff

Минимально необходимых для чего? Для экономии топлива


Турбина раздувается от 2500-3000.

Минимально необходимых для езды.
Зачем тебе раздутая турбина, если ты едешь 110 равномерно.
Ты если она неполностью раздута дискомфорт ощущаешь?

Сообщение от defender_78

О чем мы тут и говорим. Если для 1,8 это оправдано, то для 1,4, у которого мкм уже после 3500 падает - совершенно нет. На мой вкус, главный плюс tsi - это хорошая тяга на низких (до 3000 об/мин) оборотах - а следовательно, акустический комфорт, ибо сильно двигатель крутить не нужно для достижения адекватного ускорения. Но у некоторых вестибулярные аппараты на шум ориентируются, очевидно. Без рева двигателя ускорение не ускорение :) а я так наоборот мечтаю об электромобиле - чтобы быстро и тихо.

Зачем ты цитируешь меня и говоришь об оборотах выше 3500??

Я лично редко вижу обороты выше 4000. Шум там не выходит за рамки дозволенного.

За глаза хватает диапазона 2000-3500(макс 4000).

Но и как варан тошнить на 1500-2000 стараюсь не ездить на постоянку - ибо двиг должен работать на диапазоне средних оборотов(2000-4000) + переключений должно быть минимум( режим D этим НЕ блещет,экономя для рекордов топливо)

И не для этого брался наддувный аппарат,чтобы постоянно ставить рекорды экономии тошня на 1500 весь период эксплуатации.

Сообщение от Varan

Минимально необходимых для езды.
Зачем тебе раздутая турбина, если ты едешь 110 равномерно.
Ты если она неполностью раздута дискомфорт ощущаешь?

Ты постоянно говоришь о равномерной езде на 110 - неудивительно, ведь эксплуатируешь ты октавию только в таких условиях ,а гетц для остального.

А как раз для остального,где равномерного движения НЕ выходит - турбина на бусте, передача заранее пониже и даёт возможно немедленно нырнуть туда,куда необходимо без всяких прожатий педали на 2/3 + и т.д.


И вообще, зачем брать наддувный двиг,если ездишь на смещении фаз грм??
Взял бы тойота с vvti ))