Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Да я вроде никого и не агитировал на скорости с горы или к перекрестку подкатываться на нейтрали. То что в выше писал что пробовал с 5й включить N и катиться - это больше для наглядности и понимания как алгоритм работает.
Нейтраль в сложных условиях бывает полезна, когда мехатрон не понимает что от него хотят и попусту жгет сцепление.
Например под уклон в очень медленно ползучей пробке, особенно если встал за кем-то большим и не видно что впереди происходит. Даже если включать М, все равно приходится ехать в режиме постоянных троганий и остановок, что не есть хорошо. Удобней (во всяком случае мне) включить нейтраль и катиться со скоростью пешехода подстроившись под поток, вместо того, чтобы насиловать коробку старт-стопами. Как заканчивается тупняк и начинается движение - перевожу селектор в D и еду дальше.
Или еще пример: по пути домой есть участок оочень хреновой дороги, которая немного под уклон идет. Если ехать по нему в М на 1-й, приходится постоянно перебирать газ-тормоз. Средняя скорость там где-то 2-3км/ч выходит. На нейтрали просто едешь эти 2-3км/ч без каких-либо дополнительных телодвижений, очень удобно.

Сообщение от alsav

Или еще пример: по пути домой есть участок оочень хреновой дороги, которая немного под уклон идет. Если ехать по нему в М на 1-й, приходится постоянно перебирать газ-тормоз. Средняя скорость там где-то 2-3км/ч выходит. На нейтрали просто едешь эти 2-3км/ч без каких-либо дополнительных телодвижений, очень удобно.

...только если так...

Сообщение от skodovodoff

...только если так...

а зачем газ нажимать если машина на 1-ой передачи может ехать так...и только притормаживай...

Сообщение от кошан

N только при парковке использую, всегда, горка/не горка.

А почему N а не P?

Сообщение от FAWE

а зачем газ нажимать если машина на 1-ой передачи может ехать так...и только притормаживай...

Чтобы минимизировать вред от езды на полувыжатом сцеплении. Тут каждый десяток страниц ведь это все по кругу обсуждается.

Сообщение от Varan

А почему N а не P?

имею в виду в P перевожу через N

Сообщение от alsav

Чтобы минимизировать вред от езды на полувыжатом сцеплении. Тут каждый десяток страниц ведь это все по кругу обсуждается.

если едешь в ручном режиме на 1-ой скорости? тоже полувыжатое сцепление? зачем я тогда в пробке страдаю ?)) ездил бы в D :)
было у меня dsg-6 столько рассказов о ней не писали люди....

Сообщение от FAWE

если едешь в ручном режиме на 1-ой скорости? тоже полувыжатое сцепление? зачем я тогда в пробке старадаю ?)) ездил бы в D :)
было у меня dsg-6 столько рассказов о ней не писали люди....

При любой из 7 скоростей, на любом из режимов (D,S,M), при условии, что обороты более +-1500 - сцепление сжато 100%.
Соответственно - в ручном режиме на 1-ой скорости, при условии, что обороты более +-1500 - сцепление сжато 100%, ничего не "полувыжато".
На D, в пробке, сцепление будет играть, пробуксовывать, будет "полувыжато" постоянно и гонять передачи D1-D2 постоянно.
Вот и думай!

На 1-й оно полностью сжато уже примерно с 9 км/ч. А там отнюдь не 1500

Сообщение от Varan

На 1-й оно полностью сжато уже примерно с 9 км/ч. А там отнюдь не 1500

так сжато или не сжато ?)
чему там сжиматься...если едем на фиксированной передаче ?
или новый тренд , если скорость меньше 7-9 км/ч , катимся на нейтралке ? не коробка , а