Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Ну видать Шкодоводов никогда не уймется ... хоть кол на голове чиши.
Упрямый, хуже барана и осла.
В чем проблема не лезть со своими выводами. Пусть народ без твоих нравоучений ездит.

Сообщение от alexiv

Ну видать Шкодоводов никогда не уймется ... хоть кол на голове чиши.
Упрямый, хуже барана и осла.
В чем проблема не лезть со своими выводами. Пусть народ без твоих нравоучений ездит.

дак ты такой же и варан - упёртые как баран и осёл!Делаете то, что вам удобнее и остальных хотите к этому принудить!

И ведь свою линию гнёте не меньше.

А вас тут никто ни чему ПОВТОРЮСЬ не принуждает!

Всего лишь ОБСУЖДАЕМ - исходя из названия темы!

Народ сам с головой - разберётся.

А ты перстом самодельным указующим тут не маши!
Тут всего лишь обсуждение шло работы кпп на его режимах.

Хочешь ползать по пробкам москвы в D - бери и ползай. Никто тебя не отговаривает! Запомни ж ты уже это раз и на всегда!)

Сообщение от alexiv

Ну видать Шкодоводов никогда не уймется ... хоть кол на голове чиши.
Упрямый, хуже барана и осла.
В чем проблема не лезть со своими выводами. Пусть народ без твоих нравоучений ездит.

Шкодоводов дело говорит , а кому не нравиться пусть не читают , к бесплатным правильным советам стоит прислушаться .

Раз уж тема оживилась, закину так и быть для обсуждения еще немного кирпичей на чашу весов D. Почему D не только экономичней, но еще и полезней для мотора:
1. S всегда держит мотор в турбо режиме, D старается держать в обычном. В турбо режиме нагрузка на механизмы ГРМ значительно выше, соответственно ресурс ГБЦ при постоянной езде в S снижается в несколько раз. Про это рассказывал Суслик в одном из видео.
2. Турбина в S работает, в D условно отдыхает - ресурс соответственно снижается пропорционально использованию.
3. Мехатроник. В S режиме более резкое переключение передач, соответственно идет более интенсивная перекачка жижи из гидроаккумулятора в цилиндры приводов сцеплений. БОльшие перепады давления в гидоаккумуляторе приводят к бОльшим динамическим нагрузкам на гидроплиту, что в свою очередь в какой-то момент приводит к ее поломке. К такому заключению если не ошибаюсь коллективно пришли на форуме ети.
4. Сцепления. В S переключения как правило на более высоких оборотах, соответственно при отдельно взятом переключении износ накладок больше, чем в D. Вопрос конечно спорный что лучше 2 "мягких" переключения или 3 "жестких", но тем не менее.
5. В S режиме сжигается больше топлива, чем в D. Соответственно при одинаковых затратах энергии на перемещение авто, в S по закону сохранения больше энергии уходит на нагрев двигателя. Соответственно, двигатель работает в более высоком температурном режиме, быстрее срабатывается масло, охлаждайка, на высоких температурах больше склонность к детонации. Особенно актуально летом в жару городе в пробке.

вот смотрите, у меня так работает, снял видосик короткий..
ПС прошу прощения что не ютуб..
https://TransFiles.ru/azso8

Сообщение от alsav

Раз уж тема оживилась, закину так и быть для обсуждения еще немного кирпичей на чашу весов D. Почему D не только экономичней, но еще и полезней для мотора:
1. S всегда держит мотор в турбо режиме, D старается держать в обычном. В турбо режиме нагрузка на механизмы ГРМ значительно выше, соответственно ресурс ГБЦ при постоянной езде в S снижается в несколько раз. Про это рассказывал Суслик в одном из видео.

если ездить с плавными нажатиями - то нет никакого турборежима, т. к. нет резких ускорений
прирост оборотов такой же плавный как в D, только обороты переключения не 2000

Сообщение от alsav

2. Турбина в S работает, в D условно отдыхает - ресурс соответственно снижается пропорционально использованию.

не давишь резко газ - не насыщаешь турбину объемом выхлопных газов
всё зависит от водителя

можно ездить плавно и спокойно

Сообщение от alsav

3. Мехатроник. В S режиме более резкое переключение передач, соответственно идет более интенсивная перекачка жижи из гидроаккумулятора в цилиндры приводов сцеплений. БОльшие перепады давления в гидоаккумуляторе приводят к бОльшим динамическим нагрузкам на гидроплиту, что в свою очередь в какой-то момент приводит к ее поломке. К такому заключению если не ошибаюсь коллективно пришли на форуме ети.

передачи переключаются также
сцепления быстрее
но всё зависит от интенсивности ускорений

при плавной езде всё плавно

Сообщение от alsav

4. Сцепления. В S переключения как правило на более высоких оборотах, соответственно при отдельно взятом переключении износ накладок больше, чем в D. Вопрос конечно спорный что лучше 2 "мягких" переключения или 3 "жестких", но тем не менее.

в D куда чаще переключений и самих передач и сцеплений. Ресурс быстрее выбирается

Сообщение от alsav

5. В S режиме сжигается больше топлива, чем в D. Соответственно при одинаковых затратах энергии на перемещение авто, в S по закону сохранения больше энергии уходит на нагрев двигателя. Соответственно, двигатель работает в более высоком температурном режиме, быстрее срабатывается масло, охлаждайка, на высоких температурах больше склонность к детонации. Особенно актуально летом в жару городе в пробке.

для двигателя всегда работа на средних оборотах была и есть лучше, чем на минимально возможных

Сообщение от earn

вот смотрите, у меня так работает, снял видосик короткий..
ПС прошу прощения что не ютуб..
https://TransFiles.ru/azso8

а видос скачивать надо?)

видос скачивать..

Сообщение от earn

видос скачивать..

скачал посмотрел

в D успела даже на 3ю прыгнуть пока ты там обороты поднимал-опускал до 2000

в S если плавно газом работать - резкости нет
переключилось на 2ю на около 2000

вчера прошивку обновил (жалею что на старой прошивке видос не сделал для сравнения), для моего железа последняя версия 1605, ее и залили, в D вторая стала позже подтыкаться, и явно выражен улучшенный алгоритм работы, те дольше держит на передачах, и нет такого быстрого залезания в 7 передачу, короче одни плюсы, в S вообще огонь, дожигаю говенный бензин залитый на Киришах в Красном Селе (СПб), залью лук и проверим в полной мере!