Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от alexiv

Алексей, вот ты ушел вообще в теорию ...
Я попытался заяндовексить, что там происходит при постановке авто в положение Р. Вроде там не настолько все жестко, почему ты рвал двумя руками трос. По идее должно было мягше и стопор как писал вроде Южанин, обязан перескакивать. Это теория.
Серега признал ошибку, что даже на его авто а5 Айсин вся блокировка внутри коробаса.
А кому лень делать по мануалу не переубедить. Хоть сто раз пиши, читаем пункт 5 в первом посте.
Но по моему, этот порядок действий, ну ни чем не отличается от 30 и более лет назад. Может не все проходили автошколу.

поизучай подробнее устройство
стопор перескакивать там априори не может
речь о нашем роботе, а не акпп aisin

тогда когда у меня закусило тот стопор я не знал о нюансах конструкции и выполнял манипуляции с подъёмом частей кузова домкратом - по итогу тот штырь в положении P так подклинило, что одной рукой еле выдернул ( про две руки утрировал).

с тех пор все манёвры с кузовом только в N на ручнике - там штырь не юзается.

на любых подозрительных на уклон площадках - в P только через N на ручнике

п5 шапки - для горизонтальных обычных поверхностей ( если есть 100% уверенность , что там горизонт)

Сообщение от skodovodoff

поизучай подробнее устройство
стопор перескакивать там априори не может
речь о нашем роботе, а не акпп aisin

тогда когда у меня закусило тот стопор я не знал о нюансах конструкции и выполнял манипуляции с подъёмом частей кузова домкратом - по итогу тот штырь в положении P так подклинило, что одной рукой еле выдернул ( про две руки утрировал).

с тех пор все манёвры с кузовом только в N на ручнике - там штырь не юзается.

на любых подозрительных на уклон площадках - в P только через N на ручнике

п5 шапки - для горизонтальных обычных поверхностей ( если есть 100% уверенность , что там горизонт)

Ну это уже из области фантастики , у меня на дсг ничего не закусывает , на акпп лет 10 назад было дело , сдёргивал , но не двумя руками , в общем эта ненужная манипуляция абсолютно ничего не даёт , спор ни о чём .

Сообщение от skodovodoff

поизучай подробнее устройство
стопор перескакивать там априори не может
речь о нашем роботе, а не акпп aisin

тогда когда у меня закусило тот стопор я не знал о нюансах конструкции и выполнял манипуляции с подъёмом частей кузова домкратом - по итогу тот штырь в положении P так подклинило, что одной рукой еле выдернул ( про две руки утрировал).

с тех пор все манёвры с кузовом только в N на ручнике - там штырь не юзается.

на любых подозрительных на уклон площадках - в P только через N на ручнике

п5 шапки - для горизонтальных обычных поверхностей ( если есть 100% уверенность , что там горизонт)

Вот в том и дело вроде поизучал... по моему должно не настолько закусывать, а перескочить. Рычаг в Р это не жесткая парковка .Так и написано, может сдвинуться... почему ты решил что в любом случае будет зацепление именно в нижнем положении стопора непонятно, а вдруг в промежутке... и звездочки не сошлись.
Я всегда привык, нажал дернул перевел. Так написал или попутал действия? Идет на автомате. Вообще ни когда не чувствую сопротивления для перевода в Д.
Ручник ни разу не примерзал зимой, может настолько чуть... на грамульку.

Сообщение от южанин

Ну это уже из области фантастики , у меня на дсг ничего не закусывает , на акпп лет 10 назад было дело , сдёргивал , но не двумя руками , в общем эта ненужная манипуляция абсолютно ничего не даёт , спор ни о чём .

не закусывает - значит ещё не попадал в такую ситуацию где может

встань на уклон и поставь на P без ручника - примерно поймёшь каково это
там ничего никуда не перескочит , а именно закусит как следует - т. к. кузов повиснет на зажатом в пазу шестерни штыре.

приятного мало

чтобы не провоцировать подобное не сложно тупо работы по шиномонтажу выполнять в N на ручнике, а на P при уклоне ставить через тот же N на ручнике ( авто тогда полность "повисает" на затянутом ручнике)

это мера предосторожности

Сообщение от alexiv

Вот в том и дело вроде поизучал... по моему должно не настолько закусывать, а перескочить. Рычаг в Р это не жесткая парковка .
Я всегда привык, нажал дернул перевел. Так написал или попутал действия? Идет на автомате. Вообще ни когда не чувствую сопротивления для перевода в Д.
Ручник ни разу не примерзал зимой, может настолько чуть... на грамульку.

плохо поизучал
я даже скрин выложил выше

там либо штырь в пазу шестерни, либо он ещё не там

если он там вытащит его только селектор своим тросом при движении в положение D/N

Сообщение от skodovodoff

плохо поизучал
я даже скрин выложил выше

там либо штырь в пазу шестерни, либо он ещё не там

если он там вытащит его только селектор своим тросом при движении в положение D/N

Ну если он не там, ты проверил на сколько можно авто сместить? С чего такая уверенность, что штырь оказался всегда в нижнем положении.
Ну и читаем как ты любишь всякие инструкции, нет однозначного определения. Есть про перескоки, я это нашел. Но написано, ручник нужен, как это и доказано.
Спорить с тобой бесполезно... у меня и желания нет.
Могу сказать только одно, опыта общения достаточно. Ты и сам это знаешь, я прошел многое за 10 на сухой вып, наверное даже больше.

Сообщение от alexiv

Ну если он не там, ты проверил на сколько можно авто сместить? С чего такая уверенность, что штырь оказался всегда в нижнем положении.
Ну и читаем как ты любишь всякие инструкции, нет однозначного определения. Есть про перескоки, я это нашел. Но написано, ручник нужен, как это и доказано.
Спорить с тобой бесполезно... у меня и желания нет.
Могу сказать только одно, опыта общения достаточно. Ты и сам это знаешь, я прошел многое за 10 на сухой вып, наверное даже больше.

проверять желания больше не имею
можешь проверить на своей: селектор в P без ручника и катнуть авто вперёд-назад пока не закусит

если он не там - то и не закусывает
Л - логика



ещё раз - скрин положений штыря есть выше.
там другого просто тупо не дано!
штырь имеет форму квадрата( ну или некого прямоугольника), а пазы в шестерне имеют форму в которую соответственно этот штырь падает с зазором припуском.

перескочить или выскочить оттуда самостоятельно штырь возможности не имеет никакой
это обозначено в мануале по кпп

вытащить можно толтко тросом привода на селекторе

и если грань штыря зажата к грани паза шестерни (это возможно когда вес автомобиля полностью давит на эти поверхности , а не зафиксирован на ручнике) - то усилие на селекторе будет приличным

так привычно легко селектор уже из P в D/R не вывести


поэтому тупо в целях профилактики от закусывания использую приём постановки в P через N на ручник
( тогда авто "повисает" именно и только на ручнике без вариантов!, а P уже только для того, чтобы ключ из зажигания вытащить - не более того!)

Сообщение от skodovodoff

проверять желания больше не имею
можешь проверить на своей: селектор в P без ручника и катнуть авто вперёд-назад пока не закусит

если он не там - то и не закусывает
Л - логика



ещё раз - скрин положений штыря есть выше.
там другого просто тупо не дано!
штырь имеет форму квадрата( ну или некого прямоугольника), а пазы в шестерне имеют форму в которую соответственно этот штырь падает с зазором припуском.

перескочить или выскочить оттуда самостоятельно штырь возможности не имеет никакой
это обозначено в мануале по кпп

вытащить можно толтко тросом привода на селекторе

Вот прицепились мы к слову штырь. Там принцип действия храпового механизма, никакой он не квадратный. Трос нужен только вывести из зацепления, а в нажатом состоянии его держит своя пружина.

Сообщение от alexiv

Вот прицепились мы к слову штырь. Там принцип действия храпового механизма, никакой он не квадратный. Трос нужен только вывести из зацепления, а в нажатом состоянии его держит своя пружина.

««Блокировка трансмиссии на стоянке

Для надёжной фиксации и для предотвращения непреднамеренного качения автомобиля при незатянутом стояночном тормозе в коробку передач со сдвоенным сцеплением встроен механизм блокировки трансмиссии на
стоянке.
Запирание защёлки осуществляется чисто механическим способом при помощи тросовой тяги между селектором и рычагом механизма блокировки трансмиссии на стоянке на КП.
Трос используется только для приведения в действие механизма блокировки трансмиссии на стоянке»»

не изобретай
там всё можно увидеть не только на картинках из мануала, но и на многочисленных фото разобранных кпп

там именно штырь, который попадает в паз и
вытащить его можно только тросом перемещая селектор

никаких перескоков там не выйдет
это НЕ храповик

не вводи в заблуждение путая с другими конструкциями!

Сообщение от skodovodoff

не закусывает - значит ещё не попадал в такую ситуацию где может

встань на уклон и поставь на P без ручника - примерно поймёшь каково это
там ничего никуда не перескочит , а именно закусит как следует - т. к. кузов повиснет на зажатом в пазу шестерни штыре.

приятного мало

чтобы не провоцировать подобное не сложно тупо работы по шиномонтажу выполнять в N на ручнике, а на P при уклоне ставить через тот же N на ручнике ( авто тогда полность "повисает" на затянутом ручнике)

это мера предосторожности

Постоянно ставлю на уклонах , без всяких ненужных отпусканий тормоза , ничего не закусывает и не будет , а твой случай замены колёс мне лично не понятен , сорвал болты и только потом поднимаешь авто , ничего там не закусит никогда .