Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от mizeraj

Здравствуйте.
Купил 1.4 на дсг недавно - проехал пока только 300 километров.
Никогда на роботе не ездил, вот есть вопросы:
1) при медленной, плавной езде на малых оборотах есть что-то типа вибрации, или смены тональности работы мотора на более низкую во время переключений 1-2-3-4 - это норма?
2) иногда при дерготне в пробках, или при разгоне-торможении на одной передаче появляются моменты типа дерготни, как на механике, когда на низких оборотах повышенную передачу втыкаешь
3) Норма это при пробеге 300км? Норма ли это вообще? Идти к диллеру?

1) это на каких оборотах?
Там суть как в обычной ручной мкпп - чем выше обороты переключений ( больше давишь газ) ,тем меньше замечаешь работу сцеплений. К хорошо раскрученному по оборотам ведущему диску ( он один на оба сцепления) ведомые прижимаются быстрее и без "швов".
Сберегая и экономя нажатия на газ - оборотов не хватает при переходе на повышенную - мехатронику приходиться выкручиваться играя со сжатием и тягой.

Увереннее жмём газ.

2) процессы в роботы идентичны ручной мкпп. Если оборотов не достаточно и произошло переключение на повышенную ( по алгоритму) - идёт реакция со стороны сцепления/двигателя.

Увереннее жмём газ подбирая подходящий режим под медленную езду. Чем дальше обороты от ХХ - тем меньше проблем с комфортом.

3) измени стиль управления и всё будет отлично. Придерживайся тактики - НЕ ронять обороты ниже 1500. Тогда всегда будет хватать тяги, сцепления будут строго сжаты и т.д.
А уж какой для этого режим селектора подойдёт в конкретных условиях - пережёвывали тут тысячекратно ( по диагонали пробегись).


300км - это ни о чём ))..
К ОД успеешь ещё - на ТО

Все понял, успокоили ) Все вышеозначенные происшествия происходят при оборотах ниже 1500 и пропадают когда оборотов становится больше. Я просто привык на гидроавтомате все плавненько делать, плавно нажал - плавно покатился, а тут на мелких оборотах какие-то приключения начинаются, непривычно. Ну и машинку жалею на обкатке - резко стараюсь газ не жать, педаль еще очень сильно задемпфирована - едва нажал, она почти не едет, прожал на милиметр глубже - уже вылетает из-под тебя )

Сообщение от mizeraj

Все понял, успокоили ) Все вышеозначенные происшествия происходят при оборотах ниже 1500 и пропадают когда оборотов становится больше. Я просто привык на гидроавтомате все плавненько делать, плавно нажал - плавно покатился, а тут на мелких оборотах какие-то приключения начинаются, непривычно. Ну и машинку жалею на обкатке - резко стараюсь газ не жать, педаль еще очень сильно задемпфирована - едва нажал, она почти не едет, прожал на милиметр глубже - уже вылетает из-под тебя )

По поводу привычек с гидроавтомата - прочти пункт 1) в шапке.

Машину якобы жалеть на обкатке НЕ нужно.
Этим только хуже и делаешь.

DSG чем и хороша на той же обкатке,что в режиме D выше 2500 переключаться НЕ будет в обычной эксплуатации ( ездить в пределах ПДД).

Поэтому уверенно дави газ и набирай нужную скорость. Мехатроник сделает тогда всё отлично.

Сообщение от mizeraj

педаль еще очень сильно задемпфирована - едва нажал, она почти не едет, прожал на милиметр глубже - уже вылетает из-под тебя )

Во-во, меня поначалу это просто выбешивало. Сейчас 4 тыс. проехал и вроде приноровился ювелирно работать газом, но нет-нет да все равно эти выскакивания из седла происходят иногда. Я с механики пересел, я у меня левая нога от сцепления так не уставала как щас правая от этого ювелирного газования (лукавлю конечно, но от истины это не так уж далеко).

Сообщение от vintos

Во-во, меня поначалу это просто выбешивало. Сейчас 4 тыс. проехал и вроде приноровился ювелирно работать газом, но нет-нет да все равно эти выскакивания из седла происходят иногда. Я с механики пересел, я у меня левая нога от сцепления так не уставала как щас правая от этого ювелирного газования (лукавлю конечно, но от истины это не так уж далеко).

Ни разу такого эффекта не встречал, чтобы чувствительность так повышалась.
Скорее наоборот на назниких скопостях и на 95 бензине жмешь, а система управление воздействие не отрабатывает.

К сожалению сначала обкатал машину, а потом стал читать форум.. Сейчас пробег 13000км, интуитивно за это время понял, что чем сильнее жмешь - тем плавнее едет :)

Сообщение от mizeraj

Все понял, успокоили ) Все вышеозначенные происшествия происходят при оборотах ниже 1500 и пропадают когда оборотов становится больше. Я просто привык на гидроавтомате все плавненько делать, плавно нажал - плавно покатился, а тут на мелких оборотах какие-то приключения начинаются, непривычно. Ну и машинку жалею на обкатке - резко стараюсь газ не жать, педаль еще очень сильно задемпфирована - едва нажал, она почти не едет, прожал на милиметр глубже - уже вылетает из-под тебя )

Забудте об автомате . Это совсем другая коробка, внимательно прочитайте шапку .

з.ы. На DSG периодически езжу

Мужики, а при переключении вниз с 3 на 2 передачу толчок происходит у кого? Раньше он был, но как то малозаметен. А сейчас при замеделении все чаще стал проявляться и сильней.

Кстати заметил, что на 98 бензине не просто динамичнее едет, но и затупы меньше. Т.е. меньше тупит и, соответственно, меньше рывков, про которые я писал.

Сообщение от Morfeus199

Мужики, а при переключении вниз с 3 на 2 передачу толчок происходит у кого? Раньше он был, но как то малозаметен. А сейчас при замеделении все чаще стал проявляться и сильней.

Проверь кпп по всем известным параметрам Васей или у ОД.

Если всё в норме/идеале - то меняй стиль езды. Кпп адаптивная и при смене способов управления в зависимости от условий эксплуатации могут появляться "швы" при переключениях.

Ускорить синхронизациюпо обоим сцеплениям помогает способ обозначенный в пункте 1) шапки темы.

А в целом "газом" нужно пользоваться активнее ,к чему потом и адаптирует сцепления мехатроник выстраивая плавную работу кпп.