Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Varan

Ну дык а все-таки. Дсж 7 надо как-то диагностировать и что-то с ней проделывать в момент плановых то или нет?
ОД их вообще смотрит? Коды анализирует?
Я хочу с то уезжать в уверенности, что с агрегатом все ок, никаких косяков нет и мементо море ей в ближайшее время не грозит.
Гарантия в мае заканчивается, и если ранее за рпботоспособность теоретически отвечал од, то теперь непонятно кто, и неясно у кого это все мониторить.

Надо, но не у нас к сожалению, как выяснилось, возможно пока(!).

новый способ диагностики DSG-7(DQ200)
http://www.octavia-club.ru/f/A7/2719...466#post785819
http://www.octavia-club.ru/f/A7/2719...467#post787263

Сообщение от UKV

Догадался, как мехатроник может компенсировать вариативность коэф.трения, удовлетворяя требование в передаче 250 Nm нашей коробкой. Подсказка есть в той же первичной ссылке: http://dsportmag.com/the-tech/clutch...ance-clutches/

"One method of increasing torque capacity is to increase the clamping force of the pressure plate..."
Он сильнее прижимает сцепу пока она холодная, например, или когда точно знает что коэф.трения недостаточен в какой-то момент.

P.S.
у него есть даже поправочный коэффициент для этого
MVB 98.1 и 118.1

- ну и все равно, усилие должно быть достаточным для 250 Нм. Но что ему мешает так сжать уже прогретое сцепление и получить под 450 Нм? С ходу ничего против этого не придумывается. Просто момент в 450 Нм не является гарантированным. Он уже является возможным при определенных обстоятельствах

Сообщение от Medvedya

- ну и все равно, усилие должно быть достаточным для 250 Нм. Но что ему мешает так сжать уже прогретое сцепление и получить под 450 Нм? С ходу ничего против этого не придумывается. Просто момент в 450 Нм не является гарантированным. Он уже является возможным при определенных обстоятельствах

Мешает "Protective_Function_Capacity_Clutch". Она никуда не делась из ПО, и делает свое дело.

у меня вибрация при переключение на 2-ю, а на 4-ю иногда "толчок", но думаю симптомов маловато, для того чтобы приговорили сцепление на замену, когда мастер возьмется прокатиться по парковке, или они научились через шнурок диагностировать? машина 07.2013 (69 000 км пробег)

Да, я помню это обсуждение. Неплохо было бы снимать "экг" с коробки :-)

Сообщение от mishGUN

у меня вибрация при переключение на 2-ю, а на 4-ю иногда "толчок", но думаю симптомов маловато, для того чтобы приговорили сцепление на замену, когда мастер возьмется прокатиться по парковке, или они научились через шнурок диагностировать? машина 07.2013 (69 000 км пробег)

Там и тест- поездка ,и диагностика с просмотром необходимых величин. А уж после всех этих ритуалов - заключение/вердикт.

Сообщение от UKV

Мешает "Protective_Function_Capacity_Clutch". Она никуда не делась из ПО, и делает свое дело.

- эээ, так не честно :) Давайте определимся, о чем мы конкретно мы спорим? Если о том, сколько момента в теории могут передать фрикционные накладки наших сцеплений - это одно. А если о том, сколько момента может все-так пройти через коробку - то это другое.

Если мы спорим о теоретическом пределе накладок - то он: а)сильно плавает, б) точно не меньше 250 Нм, в) в определенных обстоятельствах может быть вообще под 500 Нм.

Но эту утверждение никак не эквивалентно тому, что через dsg7 эти 500 Нм могут пройти - при таком моменте там точно оборвет какие-нибудь пальцы сателлитов/слижет шлицы и еще что-то. Потому что я 100% уверен, что разброс эксплуатационного предела механических компонентов не 100%, как у коэффициента трения накладок, а гораздо меньше, какие-нибудь десятки процентов. Механика - она и в Африке механика. Поэтому для нее и не надо запас прочности такой городить. Если у вас шлицы держат момент с разбросом +- 30 Нм (типа, я понятия не имею про реальный разброс) при любых условиях - новые/старые, горячие/холодные, удачный день был на заводе или нет - то тогда достаточно рассчитать их на 300 Нм - и вы точно никогда не опуститесь ниже необходимых вам 250 Нм.

Так что вопрос - сколько же держит dsg7 - темный лес. Косвенно можно только сказать, что 330 Нм для коробки не проблема, тк чипованые машины ездят без особых проблем.
Но ясно одно - фрикционные накладки сцепления там не лимитирующий фактор. Думается мне, что "Protective_Function_Capacity_Clutch" защищает не накладки, а всю коробку.

Сообщение от Medvedya

Так что вопрос - сколько же держит dsg7 - темный лес. Косвенно можно только сказать, что 330 Нм для коробки не проблема, тк чипованые машины ездят без особых проблем.

Сейчас УКВ тебе скажет, что 330 не проблема, т.к. на коробку эти 330 и не подаются, так как "протектив".

Радио "FAQ Ревва техник" продолжает своё вещание:

Вопрос: Здравствуйте. Интересует ресурс после прошивки. Сколько км уже откатали машины на Вашей прошивке?
Ответ: Приветствуем. Есть экземпляры общий пробег которых приближается к 300.000 км из них на стейдж3 более 130.000км) Весь низ -колено, шатуны, поршни с завода)) С уважением, Сергей.

Поразительно, раскочегаренные и выжатые на штатном железе агрегаты и сами авто проходят больший километраж ,чем заводские авто!

Что за чудо пилюли "Лапша Доширау" продают Серожа,Кирюха,Аметик и К°...?

Вопрос: Опять вопрос про Audi а7, как влияет на ресурс коробки и двигателя? И могут ли быть проблемы с гарантией?
Ответ: Вечер добрый. При правильной эксплуатации и должном обслуживании (своевременное То, замена масла и проч..) Ресурс остается на том же уровне. Перед гарантийным ТО мы рекомендуем откат в сток , проблем с гарантией быть не должно. С уважением, Сергей.

Переклад ответственности нелегалами на официалов...