Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от skodovodoff

Шкода,шкода)...но только 1.6 АКПП
Ползать чисто по пробкам в часы пик особенно в Москве 1.6 АКП вполне норм.

Ну или на другую марку с АКП ГДТ ,если принципиально..

Тут выбор приоритетов.

Если бы хотел машину с атмо я бы октавию не взял. Взял только за tsi. Если бы ВАГ предлагал tsi с АКПП ГДТ, то выбрал бы ее, но выбора не было, очень уж хотелось попробовать турбодвигло. Ну пока полет нормальный, но желание продлить жизнь коробке есть и поэтому частенько в пробках или небольших заторах хочешь-не хочешь а приходится двигаться так, как коробке не нравится. Как ни стараешься, а все равно приходится на тормозе подползать к впереди идущей машине. А в голове свербит - так нельзя! В итоге комфорт DSG, заявленный производителем несколько нивелируется этим психологическим самокопанием.

Сообщение от skodovodoff

В ручном - дело привычки.

Бесспорно. Но я не хочу привыкать, не для того я ее покупал.

Я тут вторую неделю на Кашкае 1,6 МКПП катаюсь. Так вот на скорости выше 5 км/час первую не воткнуть. Притормаживаешь бывает почти до остановки, пытаешься 1ю врубить, а не получается. И тогда врубаешь 2ю и со сцеплением разгоняешься.
Так что принцип работы МКПП такой же как у ДСГ, 1я только для трогания с места.
А вот на фольксваген поло такого блока первой передачи нет.

Ну и ДСГ наложила отпечаток, я блин на 2000 вечно переключаюсь, а потом тачка не тянет ))) Нужно минимум на 2500 переключатся чтобы следующая передача тянула нормально. А для меня 2500-3000 на тахометре это уже не нормально.

Сообщение от vintos

Если бы хотел машину с атмо я бы октавию не взял. Взял только за tsi. Если бы ВАГ предлагал tsi с АКПП ГДТ, то выбрал бы ее, но выбора не было, очень уж хотелось попробовать турбодвигло. Ну пока полет нормальный, но желание продлить жизнь коробке есть и поэтому частенько в пробках или небольших заторах хочешь-не хочешь а приходится двигаться так, как коробке не нравится. Как ни стараешься, а все равно приходится на тормозе подползать к впереди идущей машине. А в голове свербит - так нельзя! В итоге комфорт DSG, заявленный производителем несколько нивелируется этим психологическим самокопанием.


Бесспорно. Но я не хочу привыкать, не для того я ее покупал.

"Сухой" робот себя полностью раскрывает на более менее свободных дорогах.

Ползать на нём малоприятно. Тут преимущество бесспорно за АКП-ГДТ.


Поэтому либо забить,но просто быть готовым ,что комплект сцепления может потребовать замены несколько раньше 100тыс ( точная дата не известна и зависит от преобладания плохих условий), либо всеми доступными способами в плохих условиях держать обороты явно выше ХХ избегая лишних переключений /лишних троганий с места.


Например, ну не стоит трогаться много раз подряд с места, если через "метр" остановка или придется ползти с придавленным тормозом.

Лучший вариант тронувшись ехать с чуть меньшей скоростью ( 1: 1.5...2) и передачей ниже ( обороты выше), отпустив переднюю машину на приемлемую дистанцию, чем заниматься бесконечным старт-стопом и ползками на тормозе в попытках держаться за выбранным задним бампером.

Сообщение от skodovodoff

Например, ну не стоит трогаться много раз подряд с места, если через "метр" остановка или придется ползти с придавленным тормозом.

"Гладко было на бумаге да забыли про овраги". Все это ясно и понятно, но на практике в городской толчее так не всегда получается.

Сообщение от skodovodoff

Лучший вариант тронувшись ехать с чуть меньшей скоростью ( 1: 1.5...2) и передачей ниже ( обороты выше), отпустив переднюю машину на приемлемую дистанцию, чем заниматься бесконечным старт-стопом и ползками на тормозе в попытках держаться за выбранным задним бампером.

Тогда с чего тут сделали вывод, что в режиме S в пробках смысла особого нет? Попробую ка я на нем покататься, но не ради"ииихххааа", а ради чуть более высоких оборотов.

Сообщение от Foxprof

Я тут вторую неделю на Кашкае 1,6 МКПП катаюсь. Так вот на скорости выше 5 км/час первую не воткнуть. Притормаживаешь бывает почти до остановки, пытаешься 1ю врубить, а не получается. И тогда врубаешь 2ю и со сцеплением разгоняешься.
Так что принцип работы МКПП такой же как у ДСГ, 1я только для трогания с места.
А вот на фольксваген поло такого блока первой передачи нет.

Ну и ДСГ наложила отпечаток, я блин на 2000 вечно переключаюсь, а потом тачка не тянет ))) Нужно минимум на 2500 переключатся чтобы следующая передача тянула нормально. А для меня 2500-3000 на тахометре это уже не нормально.

О чём и речь.
Стоковый режим D мало того очень душит двиг в определенных ситуациях, так ещё достатся сцеплению и кпп от многократных просто никуда не нужных переключений вверх-вниз.

Это всё из-за очень узкого диапазона оборотов переключений передач в обычном сдержанном режиме движения основной программы D ( плавно и вяло нажимается "газ" - получи диапазон 1000...2000 об/мин).

Экономия топлива? Да! Она замечательная.
Но нафиг она нужна вот такой ценой.


Поэтому :
1) либо забить и экономить топливо дальше,как навязали это маркетологи в "овощном"/сдержанном стиле управления режима D

2) либо делать репрог режима D ,как это сделали уже двое камрадов клуба ( нормальные адекватные диапазоны переключений и при сдержанном стиле и при динамичном).

3) либо "лечить" всю эту гей-экономию расширением диапазонов оборотов переключений с помощью стокового/штатного режима "ручки" или S ( хорошо хоть маркетологи позволили инженерам оставить это в управлении и есть всегда выбор в сложных ситуациях).



Чем ближе эксплуатация к эталонной трассовой ( там бесспорно - обороты выше/"газ" жмётся активнее и глубже + меньше переключений) - тем дольше ходят узлы кпп.Как показывает практика эксплуатации автомобилей без брака ( брак отдельная тема разговора).

Сообщение от vintos

"Гладко было на бумаге да забыли про овраги". Все это ясно и понятно, но на практике в городской толчее так не всегда получается.

Раз уж оказался в пробке на "сухом" роботе - стоит приложить усилия ,чтобы вылезти с минимальными "потерями" , держа там обороты выше и недопуская бестолковых переключений/троганий.

Да, с АКП-ГДТ меньше паришься - катаясь с прижатым тормозом.

И тут можно практиковать такую езду .
Но сколько дословно проедет,например, сцепление до замены - никто точно не скажет. То что меньше 100ткм - к гадалке не ходи.

Сообщение от vintos

Тогда с чего тут сделали вывод, что в режиме S в пробках смысла особого нет? Попробую ка я на нем покататься, но не ради"ииихххааа", а ради чуть более высоких оборотов.

С "сухим" роботом в пробках есть смысл в оборотах по возможности выше и меньших количествах троганий с места/переключений.

Лучше ехать на пониженной при 2000...2500 об, чем заниматься старт-стопом и ползком за задним бампером , не отпуская ни на дюйм впереди стоящего.

Как показывает практика - в глухой пробке (красная/вишнёвая по Яндекс.Пробкам) как ни суетись по рядам - будешь ехать примерно одинаково со всеми.

Поэтому - лучше работать над качеством ,а не над количеством.

Сообщение от skodovodoff

"Сухой" робот себя полностью раскрывает на более менее свободных дорогах.

Ползать на нём малоприятно. Тут преимущество бесспорно за АКП-ГДТ...

Пожалуй, слишком категорично. Мне очень нравится связка TSI-DSG, даже по пробкам, которые ежедневно попадаются мне по дороге на работу. И на А5 нравилось, поэтому и А7 покупал осознанно. Причём оказалось, что на A7 DSG работает более мягко и плавно.
С гидротрансформаторной АКПП машина у меня была.

Сообщение от Mr.X

Мне очень нравится связка TSI-DSG, даже по пробкам

Вот тут просьба поподробнее. Я не вижу особого комфорта в пробках, если не могу ползти на тормозе. Чем тогда нравится?

Сообщение от vintos

Вот тут просьба поподробнее. Я не вижу особого комфорта в пробках, если не могу ползти на тормозе. Чем тогда нравится?

А чего сложного? У меня вечером каждый день пробка длиной около 1 км, на 10 минут. Машины все просматриваются, т.е. я не смотрю в задницу впереди стоящей машины, а смотрю на 2-3 вперед. Если вижу что все поехали - отпускаю тормоз и на 1М еду. Если впереди стоящие подвинулись на 3-6 метров - тупо стою. С соседних рядов не лезут. Жду когда совсем поедут.
Не понимаю этих нервных товарищей которые хотят каждый сантиметр проехать, быстрее все равно не получится - получится просто ближе.

Сообщение от Foxprof

Если вижу что все поехали - отпускаю тормоз и на 1М еду.

В том то и дело, что на DSG не достаточно отпускания тормоза, необходимо нажимать газ, иначе будет проскальзывание цепы. На ГДТ достаточно отпускания и нажимания тормоза, Тут же, на DSG такое роскошь.