Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Varan

Моя версия как раз и заключается в том, что эта точка переключения, которую вручную задает водитель, приводит к проблемам,
А кпп в авторежиме делает это, с учетом всего, более правильно

На твой взгляд:
1. какие именно действия водителя, в ручном режиме приводят к проблемам?
2. почему/чем режимы D и S на столько отличные от ручного режима (хотя все 3 режима - штатные), что это приводит к проблемам?

Сообщение от кошан

На твой взгляд:
1. какие именно действия водителя, в ручном режиме приводят к проблемам?
2. почему/чем режимы D и S на столько отличные от ручного режима (хотя все 3 режима - штатные), что это приводит к проблемам?

Я думаю что в авторежиме более качественно отработано переключение 1-2 на низких скоростях и ускорениях.
Там очень сложный переходной процесс с пробуксовкой одного, подключением другого и т.п.
Когда этот момент выбтрается автоматом, система обладает полной информацией и делает это оптимально.
Если водитель дергает рычаг когда считает нужным в пробке, что то не учитыаается, и в определенных случаях возникает косяк.
Это не доказано и имхо, но для себя я решил, что в пробках в М более ездить не буду.
Тем более что авторежим довольно приятен и мало чем отличается от движения на гмакпп: так же машина трогается при отпускании газа и т.п., все плавно и приятно в отличии от ручки ( на 1й как на тракторе с плохой педалью)

ну ездят же люди как-то на этих роботах и не парятся?

Сообщение от earn

ну ездят же люди как-то на этих роботах и не парятся?

Так и езжу, почти всегда в D, тяжёлые условия либо ручной либо S.
Не парюсь, вообще.
Ничего сложного в эксплуатации робота нет.

Кто-то вон вообще принципиально катается в D.

Сообщение от Varan

Я думаю что в авторежиме более качественно отработано переключение 1-2 на низких скоростях и ускорениях.
Там очень сложный переходной процесс с пробуксовкой одного, подключением другого и т.п.
Когда этот момент выбтрается автоматом, система обладает полной информацией и делает это оптимально.
Если водитель дергает рычаг когда считает нужным в пробке, что то не учитыаается, и в определенных случаях возникает косяк.
Это не доказано и имхо, но для себя я решил, что в пробках в М более ездить не буду.
Тем более что авторежим довольно приятен и мало чем отличается от движения на гмакпп: так же машина трогается при отпускании газа и т.п., все плавно и приятно в отличии от ручки ( на 1й как на тракторе с плохой педалью)

Ещё раз повторюсь: ты просто НЕ умеешь им пользоваться как минимум в обозначенных тобой ситуациях.

И ты об этом выше заявлял...могу найти тот пост(тот коммент про переключения вниз на 1300, реакции на нажатия "газ" и т.д.).

Отсюда и предвзятое отношение.




Умеючи же - всё управляется именно что идеально.

При этом,опять же повторюсь, в "ручном" режиме любые команды с селектора ( "+" или "-") всё также обрабатывает мехатроник также как и в режиме D автоматически переключая передачи/сцепления.

Столкнулся с неприятным выпадом коробки. В общем, толкался в пробке, сначала это делал в D, а потом перешел в M, ибо толкаться долго, а обороты на 1-й (в M) не превышают 2-х тысяч, а значит ехать будет комфортно, заодно и ресурс сцепы побережем. Толкаюсь значит, толкаюсь и в один момент при легком нажатии на газ (даже не нажатие больше, а касание) как машина резко срывается вперед, создалось ощущение что она решила пойти на взлет аккурат в под фуру! Было это в M.
Ощущение, что мозги в коробке попутали программы адаптации и решили, что я хочу именно резкого, напористого ускорения... под фуру
P.S. M1, машина в этот момент уже двигалась.

Сообщение от Lumi

Столкнулся с неприятным выпадом коробки. В общем, толкался в пробке, сначала это делал в D, а потом перешел в M, ибо толкаться долго, а обороты на 1-й (в M) не превышают 2-х тысяч, а значит ехать будет комфортно, заодно и ресурс сцепы побережем. Толкаюсь значит, толкаюсь и в один момент при легком нажатии на газ (даже не нажатие больше, а касание) как машина резко срывается вперед, создалось ощущение что она решила пойти на взлет аккурат в под фуру! Было это в M.
Ощущение, что мозги в коробке попутали программы адаптации и решили, что я хочу именно резкого, напористого ускорения... под фуру
P.S. M1, машина в этот момент уже двигалась.

Как нажал - так и едет.
Там нет никаких секретов.
Нужно просто контролировать свои действия при нажатии.

В ручном режиме на 1-й передаче, при "пробочном" неактивном перемещении машины, проскальзывание прекращается при увеличении скорости свыше ~7,8 км\ч (~1150 об\мин на тахометре) и начинается при уменьшении скорости ниже ~5.5 км\ч (при достижении холостых оборотов)

Обороты по возможности держи минимум ближе к 1500 - тогда не будет различных "рывков" связанных с размыканием/смыканием сцепления происходящих в районе ХХ...1100

Сообщение от skodovodoff

Как нажал - так и едет.
Там нет никаких секретов.
Нужно просто контролировать свои действия при нажатии.

На этот раз она поехала не в соответствии с нажатием. Это точно, ибо сегодняшняя фигня по ускорению была сопоставима с ускорением когда втаптываешь педаль на пол хода, что я сделать не мог в пробке.

Можно понять, для потенциального покупателя?
Может ли ДСГ7 , вести себя как обычный гидротрансформатор в эксплуатации, без излишнего гемора?
Рекомендации ( чёткая инструкция), т.е. делай так и так и будет всё ОК??

Сообщение от Lumi

На этот раз она поехала не в соответствии с нажатием. Это точно, ибо сегодняшняя фигня по ускорению была сопоставима с ускорением когда втаптываешь педаль на пол хода, что я сделать не мог в пробке.

С твоих слов ( а рядом к сожалению находиться и фиксировать не сможем): либо мехатроник "устал овощить и захотел на свободу")) , либо ты что-то просто упустил из своего внимания ( в пробке такое запросто).

Поверь, я как очччень часто ( сейчас практически уже 4й месяц вообще только в ручном - т.к. это даёт реже переключений для кпп и обороты более высокие для двиг) катающийся в ручном режиме (а на 1й не только в пробках,но и по дворам, разбитой бетонке и т.д.) с подобными толчками не сталкиваюсь ,НО сталкивался ,если некорректно ( без оглядки на текущие обороты) управлял педалью " газ".

Поэтому моя версия (исходя из моего опыта) - реакция на определённое нажатие педали.

При отсутствии неисправностей другого и быть не может.

Если же грешить на сбой с адаптациями/не корректно проходящую адаптацию ,например,по указанному тобой Сц1(М1), то определённые толчки-рывки будут и на М3-D3/М5-D5..
Но походу это вовсе не так.


Советую приглядывать за оборотами
( это вовсе не сложно) : при оборотах диапазона ХХ ...1100 Сц1 на М1 будет "играть" , и даже лёгкое нажатие на "газ" в момент "игры"/уже проходящего в именно этот момент сжатия приводит к рывку-толчку вперёд.
Иногда как раз и не ожиданному ( если не контролируешь ситуацию по оборотам ,а только педали трогаешь).


Тут именно что нужно по аккуратнее дозировать " газ" в этом диапазоне ХХ...1100 или же остановиться полностью и трогнуться под "газом" именно с нуля (что более предпочтительнее - понятнее для мехатроника).

п.с.
Если при минимальных скоростях (5-10км/ч) держать обороты ближе к 1500 и не ниже 1100, то подобных траблов связанных с работой сцепления при сжатии /расжатии НЕ наблюдаешь, т.к. сцепление именно что будет сжато.