Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Евгений500

Рассказывай что такое плотный поток и какая в этом плотном потоке скорость?! Поток равномерный или с постоянными остановками?!

ты не сталкивался с плотным потоком?)

там нет стабильности - чтоб , например, ехать 30 или 40 на каких-нить 1500 об в D - чтоб не ползли обороты ни к 2000 ( переключит вверх) , ни к 1100 ( переключит вниз).

в плотном потоке "газ" глубоко не нажмёшь, и при этом ещё приходится его приотпускать или принажимать - и всё это на очень малые значения по глубине

вот и выходит: к 2000 ползёт и переходит на повышенную, а глубины "газа" там нет - получаю переклюсение обратно , т. е. обороты не удержать на 1500 на этой повышенной.

Потому что она без толку включилась - только лишь от того, что обормоты к 2000 подползли плавно.

а надо вот так как на том видосе ( про грунтовку и удержание оборотов )

Сообщение от skodovodoff

ты не сталкивался с плотным потоком?)

там нет стабильности - чтоб , например, ехать 30 или 40 на каких-нить 1500 об в D - чтоб не ползли обороты ни к 2000 ( переключит вверх) , ни к 1100 ( переключит вниз).

в плотном потоке "газ" глубоко не нажмёшь, и при этом ещё приходится его приотпускать или принажимать - и всё это на очень малые значения по глубине

вот и выходит: к 2000 ползёт и переходит на повышенную, а глубины "газа" там нет - получаю переклюсение обратно , т. е. обороты не удержать на 1500 на этой повышенной.

Потому что она без толку включилась - только лишь от того, что обормоты к 2000 подползли плавно.

а надо вот так как на том видосе ( про грунтовку и удержание оборотов )

Просто хочу понять твой "плотный поток" и не могу...

Сообщение от Евгений500

Просто хочу понять твой "плотный поток" и не могу...

камрад Варан понял
почитай выше

у него это в районе Белорусского вокзала

п. с.
я толкую про то, что происходит на 0:24 сек видео ниже ( включает 4ю по отмашке "2000 об", но не вытягивает по нехватающей тяге/оборотам и прыгает обратно на 3ю)


а в плотном потоке такое может происходить многократно, т. к. приходится " подрачивать газ" из-за не стабильного скоростного режима - едут не равномерно, а то растягиваются , то уплотняются на коротком расстоянии.

а режим D не умеет делать как на том видео с гпунтовкой ( выше выкладывал) - попридержать обороты на 2000 пока скорость явно не будет стабильно одинакова или явно увеличиваться

об этом речь
( а ведь в дсг включаются две повышенные сразу ибо преселектив. и оба включения бестолковые в данном случае)

Забрался вчера в адову пробку из-за парада, прокатил пол центра москвы, и поймал себя на мысли, что переключаюсь в s втрое чаще, чем обычно
Хотелось максимально быстрой реакции системы и домой :-)
И можно сказать, что стал лучше понимать поборников S. Оставаясь поклонником D :-)

Сообщение от skodovodoff

камрад Варан понял
почитай выше

у него это в районе Белорусского вокзала

п. с.
я толкую про то, что происходит на 0:24 сек видео ниже ( включает 4ю по отмашке "2000 об", но не вытягивает по нехватающей тяге/оборотам и прыгает обратно на 3ю)


а в плотном потоке такое может происходить многократно, т. к. приходится " подрачивать газ" из-за не стабильного скоростного режима - едут не равномерно, а то растягиваются , то уплотняются на коротком расстоянии.

а режим D не умеет делать как на том видео с гпунтовкой ( выше выкладывал) - попридержать обороты на 2000 пока скорость явно не будет стабильно одинакова или явно увеличиваться

об этом речь
( а ведь в дсг включаются две повышенные сразу ибо преселектив. и оба включения бестолковые в данном случае)

Короче я так не езжу просто...
Если такая вялотекущая пробка то я просто прогнозирую ситуацию и не еду в притык к впереди едущей машине.. тоесть у меня движение равномерно стабильное на второй передачи в районе 1900 оборотов, то-есть в пробках я укуреный удав ни куда не спешащий, так леххче так проще...
На той же 1й брестской в районе беларусского вокзала это успешно получаеться...

Сообщение от Varan

Забрался вчера в адову пробку из-за парада, прокатил пол центра москвы, и поймал себя на мысли, что переключаюсь в s втрое чаще, чем обычно
Хотелось максимально быстрой реакции системы и домой :-)
И можно сказать, что стал лучше понимать поборников S. Оставаясь поклонником D :-)

Варан, вот видишь.
Тут всё зависит от условий движения.
Я не имею вот прям претензий к режиму D и тем более к кпп.

Есть вопросы к реализации определённых алгоритмов переключения заводским режимом D в определённых дорожных ситуациях ( плотное движение, когда нет никакой равномерности - ни в нажатии "газа" , ни в самом перемещении)..

Я рад , что ты понял смысл того, о чём я толковал.

Сообщение от Евгений500

Короче я так не езжу просто...
Если такая вялотекущая пробка то я просто прогнозирую ситуацию и не еду в притык к впереди едущей машине.. тоесть у меня движение равномерно стабильное на второй передачи в районе 1900 оборотов, то-есть в пробках я укуреный удав ни куда не спешащий, так леххче так проще...
На той же 1й брестской в районе беларусского вокзала это успешно получаеться...

на каких оборотах у тебя D переключается на повышенную при вялых нажатиях ( когда давишь , естественно и на 3000 может)?


я бы с удовольствием равномерно ехал на таких же , например,1900 об - на подходящей под скорость движения передаче.


НО как я демонстрировал выше на видосе - стоит только оборотам приблизиться к 2000 ( а это тупо точка переключения при малых по глубине и интенсивности нажатиях) - получается переключение на повышенную. А далее - уже происходит то что говорил. Обратно вниз ( почему уже тоже говорил).

Тут речь о том, что при отсутствии стабильности и равномерности в плотном потоке - соответсивуюшим образом приходиться и подрачивать педаль "газа". Это вынужденное поведение , а не потому что я , например, не умею днржать определённую дистанцию и подобное.

И каким бы укуренным удавом я не был, как бы не пытался поддерживать определённые дистанции ( не прижимаясь и не вот прям сильно отставая) - не выходит ползти на своей какой-то лисной волне тупо удерживая ,например, 1700, например, на 3ей.

Приходится манипулировать (подрачивать) " газом" в пределах определённого диапазона.

И как правило обороты вынужденно плавно поднимаются к 2000 ( подкатываясь в потоке на определённой дистанции) и вынужденно требуется опять ослабить нажатие возвращаясь на образные 1700.
Но как известно D берёт и переключает именно без толку на 4ю - тупо по точке "2000".

А если бы была задержка переключения в пробарях ( как на том видосе с грунтовки) - было бы вообще норм!


Без включений S можно было бы тогда ехать в D спокойно приближаясь к точке " 2000" и опять откатываясь на прежние 1700 ( образно) - когда вовсе не требуется какого -то ускорения или увеличения скорости как таковой , а всего лишь происходит поддержание определённой дистанции в плотном потоке ( чтобы не сильно отставать и не прижиматься).

Короче : не хватает в стоке либо диапазона шире
(точка , например, на "2500") , либо вот такого алгоритма "задержка переключения - пока скорость стабильно не увеличивается"

Всем привет! Вчера поменял масло в коробке и мехатроне. Переключаться стала мягче. В коробку залил 2 литра, в мехатрон 1 литр. Пробег 88 000

Сообщение от Боберрр

Всем привет! Вчера поменял масло в коробке и мехатроне. Переключаться стала мягче. В коробку залил 2 литра, в мехатрон 1 литр. Пробег 88 000

Адаптацию коробки делали после замены масла?

Сообщение от hammond

Адаптацию коробки делали после замены масла?

Нет, а надо было?