Тема: Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

DSG7 Конструкция и принцип действия

Ответы на часто задаваемые вопросы про ДСГ. + тест по работе сцепления

1) Как правильно покупать VAG с DSG? Почему не стоит бояться DSG и TSI?
2) Насколько надежна DSG-7 и можно ли брать б/у машину с ней?

1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта ( в конце текста "Поездка для адаптации")

2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

3) -Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

-Замена масла в КПП и в мехатронике
( видео(клик) от "За рулём")

- Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже


4)

Сообщение от Воробей

Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
Вложение 64803

6)Любопытные факты про DSG7
7) Почему умирают коробки DSG?

8) [URL="http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/"]Диагностика сцепления DSG7 0AM

9) Инструкция по проведению базовой установки
( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через "Васю диагноста" для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

10) Комментарии от Владимира Новожилова(ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
---> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
парт номера масел используемых в коробке

11) Звук "Совы" дабы было меньше вопросов, что это такое.

12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
https://vag-flashinfo.de/
https://strserg.com/VAG_dataflash/

13) Замена ручки КПП

14) Каталожные номера масел в различные коробки


п.с. Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме - либо проходи мимо.

Сообщение от Tahirns

Ну на данный момент, именно тот параметр, что Вы писали выше:по первому сцеплению равен 1. По второму 0.
Замечу, что в васе он называется: Количество сработок защиты и далее на английском именно то, что написали Вы выше.
Ездить я реально стараюсь наверно излишне бережно, излишне..

Не понял про P.S. это хорошо или плохо?

Ну найди описание этого параметра в теме (за последние ~2 недели) и узнаешь.

я понимал бы истерики по дсг7 и чипу если бы сцепы ходили 100к+ стабильно без чипа и 20-30к на чипе. тогда действительно вещь "сама в себе" и надо было бы быть готовым к проблемам. Но что самое интересно 99% отписавшихся здесь о проблемах, а также 99% отписавшихся на драйве о проблемах с визгом и вибрациями сцепы - ездят на СТОКЕ. я на драйве встретил 1 машину которая после чипа ушалатала сцепу на дсг7 - при пробеге на чипе 40к(56к суммарный пробег, чип после первого ТО). Итого я не понимаю - если один хер есть вариант попасть на сцепу даже аккуратно ездя на стоке, то какой в этом смысл?

Данные замеров фрикционных дисков сцепления DQ200 пришли. Спасибо Михаилу за помощь!
См. вложения.

Пересчет при минимуме коэф.трения (AVERAGE FRICTION, Low energy 80°C):
"
C1
d1: 0.213 m
d2: 0.135 m

C2
d1: 0.203 m
d2: 0.135 m

0,087
0,0845

2700 * 0.37 * 0,087 * 2 = 173,826
2900 * 0.37 * 0,0845 * 2 = 181,337
"

Такие величины обусловлены тем, что формула у нас все же "классическая", когда не учитывается имплементация SAC. Мы фактически пересчитали сейчас то, на что было бы способно наше сцепление без SAC. Как раз, то что показано и сказано на верхнем рисунке "Figure 7 Double clutch with small internal ratio" (см. вложение). От обратного доказав, что с нашей геометрией и без механизма SAC у нас "up to approx. 150 Nm".

Постараюсь найти расчет для сцепления именно с SAC, когда приложенная сила на диафрагму давит на нажимной диск с учетом регулировочного механизма. Если прикинуть +100 Hm, что дает нам SAC, как высказывался Алексей, то мы приходим к примерно 270/280 Hm max, что соответствует официальному значению 250 с естественным запасом, который с нашей компактной геометрией нам видимо только и доступен.

Сообщение от namelezz

~ 600 часов проехал на этой машине :)

Сообщение от Tahirns

А вот по поводу ещё какой-то защиты кроме температурной - нет инфы
Выше в теме УКВ писал про "протекшен".

В одисе называется параметр так: Protective_Function_Capacity_Clutch_x_Numbers (где x - 1 или 2, первое или второе сцепление).

Сообщение от Tahirns

Вот вот, именно этот протекш. Не можешь подсказать на какой странице писал.

------> Вот,пожалуйста,то вы что просили.

Вот,пожалуйста, --------> ссылка на мою полную диагностику через ODIS ,откуда и был Константином упомянут этот параметр в его указаном названии (Protective_Function_Capacity_Clutch). Тут можно увидеть и сравнить со своими данными некоторые из указанных параметров. В том числе и пробеги, количество часов и даже количество процентов проведённых в движении в режимах D, S и ТТ.

По моему теперь надо с коэффициентом разобраться.
Совершенно не очевидно, что надо брать именно минимальный коэффициент.

Спасибо за ответы по протекшн, но кто нибудь знает, почему не активны измеряемые группы?

Сообщение от Tahirns

Спасибо за ответы по протекшн, но кто нибудь знает, почему не активны измеряемые группы?

Я уже где-то выше ( если нужно могу найти) сравнительную выкладывал -
возможности ODIS много больше, чем у "Васи".

ODIS используется официальным дилером.

Сообщение от UKV

Если прикинуть +100 Hm, что дает нам SAC

- эээ, а вот отсюда поподробнее. Как это оно нам дает +100 Нм. Давайте пруф, откуда берется дополнительная сила. Нет силы - нет трения.Что там донадавливает за мехатроник? SAC - это механизм компенсации угла наклона дифарагменной пружины, придуманый для того, чтобы ее усилие нажатия всегда было идентичным. Откуда там берутся лишние ньютоны?

Не надо было покупать "лицензионного" (хотя это не возможно по определению) васю, надо было за эти же деньги адаптер для одиса с алиэеспресса заказать.

Сообщение от Medvedya

- эээ, а вот отсюда поподробнее. Как это оно нам дает +100 Нм. Давайте пруф, откуда берется дополнительная сила. Нет силы - нет трения.Что там донадавливает за мехатроник? SAC - это механизм компенсации угла наклона дифарагменной пружины, придуманый для того, чтобы ее усилие нажатия всегда было идентичным. Откуда там берутся лишние ньютоны?

Читай...

This change in travel must be taken into consideration in the design of the engage system. The disadvantage of this solution, however, is that the engage forces are higher due to the small clutch ratio, so that only engine torques of up to approx. 150 Nm can be handled while maintaining acceptable actuation forces.

Actively closed clutches with wear adjustment by load sensor LAC (Load Adjusted Clutch).

About 15 years ago, LuK started on the development of adjusters for dry vehicle clutches in order to mechanically compensate wear of clutch linings....

Изучай ---------> Double clutch. Wet or dry, that is the question

Вообще,эта тема тут очень подробно изучалась и разбиралась много выше